Modell E65/E66 |
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23.02.2021, 20:09
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#51
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Der Uneinsichtige
Registriert seit: 28.10.2008
Ort:
Fahrzeug: nüx mehr
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Frag mich nur wer die Toleranz von +/- 5AH bestimmt hat :-)
Ich sehe das so, dass einzige was gegen die 105Agm spricht ist ihre Größe!
Amüsante Grüße:-))
Odd....
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23.02.2021, 20:20
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#52
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Neues Mitglied
Registriert seit: 23.05.2006
Ort: München
Fahrzeug: E65 - 750i (06.06), E34 - 525i Touring (08.95)
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Zitat:
Zitat von oddysseus
Da steht nur drin welche Batterien im PM mit der Software codiert und registriert werden können. Nicht mehr nicht weniger!
Genau genommen steht da nichts von AGM 92A und nichts von AGM 95A.
Würde heißen, dass diese Batterien nicht in den E65 gehören, weil die Software es nicht her gibt. Wenn man deine und Lakis Aussage genau nimmt
Ihr dreht euch im Kreis und Widersprecht euch selbst :-))
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Das ist eigentlich korrekt, es sind immerhin (über) 5% mehr an Kapazität und streng genommen müsste die Ladespannung dann auch entsprechend angepasst werden.
Bei einer Säure (die ja tendenziell sogar noch weniger sensibel reagiert) gibt es auch die Unterschiede in 5Ah Schritten die sich codieren lassen.
Vermutlich hat BMW einfach in den sauren Apfel gebissen (oder den Kunden beißen lassen) und das erhöht.
Das PM kann man nach so langer Zeit eh nicht mehr ändern.
Wird sie halt nicht mehr so lange halten.
Markus
__________________
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24.02.2021, 07:03
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#53
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Kein Teiletauscher
Registriert seit: 25.09.2002
Ort: Adelöv in Schweden Heimat Mühlhausen Thüringen
Fahrzeug: 745i E65 Bj. 03/2002
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Ich habe eine 110 ah agm varta. die passt rein. fest habe ich sie nicht bekommen. aber wenns sein muss bekommt man das auch hin.
ist aber nicht mehr verbaut bei mir.
gruß arrie
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24.02.2021, 10:37
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#54
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 17.05.2020
Ort: Bad Oeynhausen
Fahrzeug: 640ix GT / E24 - 635-/-79
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Leider bin ich nur ein E61 Besitzer. Bei meinem funktioniert das mit der 105 Ah Batterie seit 5 Jahren. Ist auf 90 Ah registriert weil nichts anderes möglich ist.
Aus der Überlegung heraus gehe ich einfach davon aus das das bei anderen BMW Fahrzeugen mit IBS genau so möglich ist, vor allem weil ja auch eine 110 Ah Flüssigbatterie verbaut werden kann. Bis jetzt hat mir auch keiner schlüssig erklären können warum das nicht funktionieren soll, jetzt mal die Abmessung außen vor.
Es hat ja schon immer so gewaltige Gerüchte gegeben das die Batterien nur von BMW funktionieren würden weil da wäre was anders dran. Auf direkte Nachfrage was das denn wohl wäre wurde es still und keiner wußte warum und sprach dann vom Hörensagen.
Wenn es denn dann so ist das im E65/66 nur die 90/95Ah-Variante funktioniert dann soll es auch so sein. Ich bin ja nur ein E61-Fahrer.
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24.02.2021, 16:56
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#55
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Neues Mitglied
Registriert seit: 23.05.2006
Ort: München
Fahrzeug: E65 - 750i (06.06), E34 - 525i Touring (08.95)
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Es wurde doch schon erklärt warum das nicht funktioniert. Steht ja hier im Thread.
Eine 110er Säure kann man auch nicht mit einer 110er AGM vergleichen, aber auch das wurde ja schon erklärt.
Insofern verstehe ich deinen Post nicht.
Markus
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24.02.2021, 17:14
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#56
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 17.05.2020
Ort: Bad Oeynhausen
Fahrzeug: 640ix GT / E24 - 635-/-79
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Was ist denn schlimm daran das ich was nicht verstehe?
Was macht mein Auto verkehrt das es mit einer größeren Batterie klar kommt? Wieso verstehst du meinen Post nicht? So hat jeder etwas was er nicht versteht. Ich bin hier jetzt raus.
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24.02.2021, 19:32
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#57
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 31.07.2016
Ort: Vogtland
Fahrzeug: E23 728i-745i
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Der Ladestrom, mit dem eine Batterie geladen wird, ergibt sich aus ihrem Innenwiderstand und der Differenz zwischen Batteriespannung und Ladespannung. Man kann den Ladestrom nur über die Ladespannung regeln. Da aber die maximale Ladespannung begrenzt ist (da beginnen schon die Unterschiede zwischen einer normalen Bleisäure- und einer AGM-Batterie) nutzt man i.A. die maximal mögliche Ladespannung um die Batterie möglichst schnell zu laden, es sei denn es steht dafür nicht genug Strom zur Verfügung – dann begrenzt dieser die Ladung und es wird erstmal mit einer niedrigeren Spannung geladen. Das ist der jahrzehntelang genutzte Fall, bei dem eine (Drehstrom-) Lichtmaschine konstant auf (ca.) 14,4 V geregelt wird (solange sie ausreichend Strom liefern kann) und die Batterie solange Strom „aufnimmt“ bis diese auch die 14,4 V hat -> kein Spannungsunterschied bedeutet dann auch keinen Ladestrom mehr. In weiten Grenzen ist es dabei egal wie groß die Batterie ist (welche Kapazität sie hat), eine größere Batterie braucht einfach länger bis sie vollgeladen ist. Auch eine AGM-Batterie kann verbaut werden, allerdings werden dann nicht alle ihre Vorteile (z.B. eine mögliche höhere Ladespannung) genutzt.
Aus vielerlei Gründen gibt man sich heute nicht mehr mit dieser einfachen „Logik“ die Batterie immer möglichst schnell zu laden (und voll zu halten) zu frieden. Die heute üblichen Batterie-Management-Systeme messen sowohl die Stromentnahme als auch die Ladung und regeln diese auch nach unterschiedlichen Kriterien. Dazu kommt, dass diese auf die speziellen Möglichkeiten z.B. einer AGM-Batterie abgestimmt sein können. Was BMW wie genau bei welchem (neueren) 7er gelöst hat weiß ich nicht, aber es ist klar, dass diese Systeme wissen müssen welche maximale Kapazität die (neu) verbaute Batterie hat und ob es eine AGM-Batterie oder nicht ist – nur dann kann es richtig funktionieren. Mal ganz vereinfacht nur eins der vielen dabei berücksichtigten Kriterien betrachtet: Wenn man 60 Ah aus einer 90 Ah Batterie entnimmt hat diese noch 30 Ah Restkapazität. Bei einer 110 Ah bleiben aber noch 50 Ah übrig – das erfährt das Management-System aber nicht, wenn es davon ausgeht, dass eine 90 Ah Batterie verbaut ist.
In der Praxis werden 5 Ah Unterschied bei der Kapazität der Batterie vermutlich keine Rolle beim „Managen“ spielen, zumal ja die Herstellerangaben in der Praxis sowieso kein 100% „richtiger“ Wert sind. Ca. 20 % Unterschied zwischen einer 90 Ah und einer 110 Ah Batterie bei der Kapazität könnten aber schon eine wesentliche Rolle beim „Managen“ spielen und zu Fehlern führen. Eine „Fehlinformation“ zum Batterietyp erst recht. Vom Ursprungsgedanken einer optimalen Batterie-Nutzung ist man dann jedenfalls ein ganzes Stück entfernt (wenn es überhaupt noch funktioniert). Der Vorteil einer theoretisch höheren Kapazität der 110 Ah Batterie könnte dabei auch „verloren“ gehen. Deshalb würde ich auch keine von den möglichen Vorgaben wesentlich abweichende Batterie verbauen – oder beim E23 bleiben .
Viele Grüße, Jörg
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06.03.2021, 13:58
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#58
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Hamann7
Registriert seit: 30.08.2017
Ort: Mannheim
Fahrzeug: E65-735i,E65-730d,F07-535i
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Nun war es mal wieder so weit
Bmw E65 735i Baujahr 12/2003
Erste AGM 90AH ab Werk aufgerundet 2004 -2012
Zweite Bmw AGM 90 Ah im Angebot 150Euro 2012 - 2017
Dritte AGM 92Ah Banner für 150Euro 2017 - 2021
Vierte AGM 95Ah Exide für 125Euro 2021 - Bin gespannt
Ich muss dazu sagen, das bei mir die Batterie schon getauscht wird, wenn nach 15min die Batterie Meldung kommt, ich reagiere da schon allergisch.
MFG LAKI
Geändert von bmw-master1979 (06.03.2021 um 14:23 Uhr).
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06.03.2021, 14:42
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#59
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 24.01.2003
Ort: Pulheim
Fahrzeug: E65/750i Bj. 6/05 LPG/Prins (AFE-TEC), E46 316i Tour. LPG/Prins (AFE-TEC), E90/318i 10/09
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Ich habe in 11,5 Jahren, 3 Batterien getauscht, 1 Orginal, 1 Exceed, letzte ist eine Banner.
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06.03.2021, 15:34
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#60
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7er Laie
Registriert seit: 03.11.2005
Ort: Ennepetal
Fahrzeug: BMW 730d, E65 VFL, Mini FL
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Hab letzte Woche eine neue Batterie bekommen. Marke weiß ich nicht, noch keine Zeit zum gucken, auf jeden Fall 95 Ah. Waren mal eben 350 Euronen .
Hätte ich selbst gemacht, aber brauchte den Wagen und hab keine Ahnung wie man die Codiert. Programm ist vorhanden, nur der Plan wie man es macht nicht
MFG
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