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Hohe Laufleistungen deuten eher auf viele Autobahnkilometer hin. Ist der Motor einmal warm, ist der Verschleiß relativ gering.
Eine niedrige Laufleistung kann durchaus ein Indiz für exzessiven Stadt- und Nahverkehr sein. So kann ein Motor mit einer LL von 100.000 km mehr Verschleiß zeigen als einer mit 300.000 km und mehr.
Außerdem muss man immer die LL im Verhältnis zum Auto sehen und relativieren: Ein 740i oder 750i mit einer LL von 250.000 km ist etwas ganz anderes als z.B. ein Golf 5, ein Ford Focus usw., die oft schon bei 200.000 km rundum "fertig" sind...
Grundsätzlich richtig, aber so ein e38 vfl ist nun auch schon gut 25 Jahre alt. Selbst eine Laufleistung von 340.000 KM sind dann nur gut 13600 Km pro Jahr, was man auch mit viel Kurzstrecke hinbekommt.
Viele haben eine Laufleistung von bis 300.000 KM im Kopf, alles was da nah dran oder drüber liegt verkauft sich schwer.
Die Leute nehmen dann oft lieber einen gedrehten mit 175.000 KM an dem alle Verschleißteile durch sind, als einen gut gewarteten mit 300.000 KM.
Ort: Eichenbrunn 28 Österreich
Fahrzeug: e38 740i FL-04/99
Zitat:
Zitat von e38-940
Hm, existiert kein vielen kein Vertrauen in BMW?
Mein Volvo 940 hat 538.000 auf der Uhr und bin gestern noch mit bis zu 200 km/h über die Bahn getobt.
Gekauft hatte ich ihn mit 348.000 vor 9 Jahren.
Vermutlich wird (zu Recht oder nicht) sehr oft vor hohen Laufleistungen gewarnt. Wer zu Volvo die Frage stellt, bekommt zu hören, dass ein 940 mit 350.000 gerade eingefahren ist (etwas übertrieben :-))
Nicht nur der 940er.Das war der Volvo schon immer beim 4 Zylinder Sauger. Auch die Vorgänger Generation mit dem 2.1 Liter Motor im 244,240,740..Der V6 im 164 und 264 Volvo war der Euro Motor von Renault, der wurde auch im Lancia Thema 3,0 verwendet.
Ort: Berlin
Fahrzeug: E38-750i (eZ: 2.99; Bj:8.98) M73TU
Zitat:
Zitat von der Mohr
Kleiner Mohrendienst zur Vereinfachung :
Gruß, Peter
Danke für den "Mohrendienst" ich war auch zu faul die Nummer zu kopieren
war offensichtlich aber schon 2 mal verkauft... da würde ich schonmal vorsichtig sein.
der E38 steigt im Wert, nicht viel aber nach dem die Bastelbuden alle verschrottet sind geht der Preis halt wider etwas hoch und dürfte danach erstmal recht konstant sein bis es kaum noch welche davon gibt.
Da mir damals die Preise schon zu hoch waren hab ich damals einen mit Getriebeschaden recht preiswert erstanden, wer E38 fährt muss schrauben können oder Geld haben und wenn man schrauben kann, ist die Grundsubstanz der Karosserie und Ausstattung das Ausschlaggebende.
Ich persönlich finde die Preisfrage ohnehin nicht sinnvoll, da jeder für sich entscheiden muss was es Ihm wert ist und etwas Marktbeobachtung zeigt dann ob das realistisch ist oder nicht, was bringt es theoretisch über Preise zu reden wenn nichts dazu angeboten wird
Hier ein kleines Update, was ich daraus warum gemacht habe.
Es ist ein e39 530i Touring geworden. Gegen den Kauf eines 7er hatte ich mich schon vor längerer Zeit entschieden, da er mit schlicht zu groß ist.
Des weiteren sollte es auf keinen Fall ein V8 werden, da mir die Maschine im Unterhalt zu teuer ist (Reparaturen und Pflege)
Nach langer Suche fand ich meinen liebsten Kompromiss. 6 Zylinder, davon die stärkste Variante. Die Ausstattung des Wagens ist leider nicht ganz nach meinem Geschmack, aber O.K.
Stoffsitze sind für mich eigentlich nicht ideal und die Hängerkupplung fehlt auch. Es war mal eine dran, ich hoffe, dass die Elektrik immer noch dafür vorbereitet ist.
Nachdem die ersten Macken repariert wurden (1650 € Kaufpreis, da ist natürlich viel im Argen), fahre ich ihn sehr gern. Locker über 200 und gute Straßenlage.
Na dann wünsche ich gute Zeiten mit dem E39
Die E39 sind sehr gute Fahrzeuge.... beim 530i solltest du aber die Lagerschalen der Kurbelwelle "im Auge behalten" die verschleißen gerne etwas früher als der Rest
Ansonsten: alles richtig gemacht
beim 530i solltest du aber die Lagerschalen der Kurbelwelle "im Auge behalten" die verschleißen gerne etwas früher als der Rest
Uff. Meiner hat schon 444.000 km runter. Wie lässt sich das von außen feststellen? Irgend welche typischen Geräusche?
An sich nettes Auto, aber vielleicht dann doch zu verschlissen.
Für 1650,00 € gekauft, ca. 2000,00 € sind schon drin.
Domlager (?), Ölwannendichtung nd Ölwechsel, neues Gebläse Innenraum, Gummis Stabi vorne, Funkschlüssel, Wechsel Automatiköl (kommt noch, ist schon in den 2000,00 € drin)
Noch nicht angegangen.
Gasanlage läuft nicht, Grund noch nicht ganz geklärt.
Tempomat zickt manchmal (meistens nicht)
Radio :-)
ROST oder Rost (Komme vom Volvo, bin verwöhnt)
Einstiegsleisten
Türverkleidungen hinten
Sind mehr Macken, als erwartet/gehofft.
Auto fährt sich toll, dieser im speziellen war aber vielleicht ein Fehlkauf.
Ich habe die Lagerschalen einmal bei einem 530i ausgewechselt, da die Ölwannendichtung eh erneuert werden musste...
Da du die Dichtung aber erst gewechselt hast ist die "günstige" Variante leider vorbei... denn dabei muss die Ölwanne runter... welche aber nur bei abgesenkter VA raus geht...
Der Motor hatte damals auch ca. 400tkm runter und es waren leichte Abnutzungserscheinungen sichtbar... lediglich an 2 Schalen war die Verschleißgrenze schon sichtbar (Verfärbungen der verschiedenen Beschichtungen)
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