Sie sind nicht angemeldet! Jetzt kostenlos im Forum registrieren, weniger Werbung sehen, aktiv teilnehmen und weitere Vorteile nutzen! Diese Website nutzt Cookies. Bitte beachten Sie unsere Datenschutzerklärung.
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
Nun sollte man schon Aufpassen, was man hier um den M30 Schreibt, denn es kann zu grossen Verunsicherungen führen!
Schau einmal bei dem Ansaugmanifold nach, ob dort ein Gaszug ist, oder ein El-Motor. Hast Du einen Bowdenzug für die Drosselklappe, kannst Du das Thema "EML" Überspringen! Wenn Du dort anstelle einen El-Motor hast, macht die "EML-Lampe einen Sinn, und wenn das System Ok ist, leuchtet diese Kontrolllampe bei "Zündung an" für 2 sek. und sollte dann Erlöschen. Ist dies nicht der Fall, liegt ein Fehler an.
Wie "Setech" schon schrieb, das Spritzölrohr sollte mit Sorgfalt Kontrolliert werden. Wichtig ist, das der Pfeil (ausgebildet wie ein auf der Seite liegendes V) nach Vorne in Richtung Nockenwellenrad zeigt. Nur so kann es Gezielt auf die Schmierstellen Spritzen. Das man das Spritzölrohr "Platt Drücken kann, ist ein Märchen, und wäre ja noch Harmlos! Das Problem ist nämlich ein ganz anderes! Zieht man die Hohlschrauben zu fest, zieht man das Gewinde im Lagerbock der Nocke heraus, und nur eine Aufwändige und teure Reparation kann diesen Schaden Beheben.
Die Ventile sollten auf jeden Fall Geprüft, und ggf. Eingestellt werden. Auf zu geringes Ventilspiel Reagiert der M30 sehr sauer, und hat ein sehr schlechtes Standgas. Der Öldrucksensor, oder Öldruckkontakt, sitzt Hinten Links am ZK (in Fahrtrichtung). Einstellmöglichkeiten, die Einfluss auf Zündzeitpunkt und Standgas nehmen, gibt es am M30-Motor im E32 nicht mehr! Hier sind alle Werte elektronisch festgehalten!
Um den schlechten Leerlauf auf die Spur zu kommen, würde ich in Richtung Ventilspiel und Falschluft suchen!
Gruss dansker
__________________
Es ist schon erstaunlich, wie der Mensch an seinem Leben hängt, obwohl er es so hasst.
Hallo und erstmal danke, vor allem an Setech und Dansker. Ich hab jetzt mal ein paar Fotos vom Motorraum gemacht und vermute mal dass kein EML drin ist. Was kann ich jetzt machen, meine Werkstatt ist bis nächste Woche ausgebucht. Übrigens, auf der Landstrasse brauch ich jetzt knapp 10 Liter. Ein Teilerfolg ist auch ein Erfolg.
Du hast kein EML - das erkennt man an dem Seilzug!
Die Drehzahl sieht gut aus - etwas über 700U/min
Wichtig für den Leerlauf sind:
- Drosselklappenschalter (DK-Schalter)
- Leerlaufregler
Den Leerlaufregler einfach abbauen und mit WD-40 spülen
Der DK-Schalter sollte sauber klicken, kann man auch messen
Achte darauf, dass der Seilzug etwas Durchhang/Spiel (etwa 1..2mm)hat, der sieht recht straff aus.
Witzig - der hat die typische Laufnase wie viele M30.
EDIT:
Du hast einen Automat - bitte ergänze mal dein Profil! Du hast einen 730iA
Auf dem zweiten Blick sieht der Stecker vom DK-Schalter recht angefressen aus!
Prüfe:
Leerlaug DK-Schalter Pin 4 und 6 Durchgang. Sollte öffnen bei geringstem Gas.
Vollgasstellung Pin 5 und 4 sollten offen sein.
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
Martin: Nun mach seinen Motor mal nicht kleiner. Ist wohl immer noch ein 735, oder? Ist der DK-Schalter nicht mehr Einstellbar, und er muss Getauscht werden, dann Aufpassen, es gibt 2 verschiedene Schalter! Der eine ist für den mit Automatik, und der andere für Manuell-Getriebe. Beim Automatik-Schalter sind 2 Kontakte mehr vorhanden!
Sie sind nicht angemeldet! Jetzt 
kostenlos im Forum registrieren, weniger Werbung sehen, aktiv teilnehmen und weitere Vorteile nutzen! Diese Website nutzt Cookies. Bitte beachten Sie unsere 
. Ist wohl immer noch ein 735, oder? Ist der DK-Schalter nicht mehr Einstellbar, und er muss Getauscht werden, dann Aufpassen, es gibt 2 verschiedene Schalter! Der eine ist für den mit Automatik, und der andere für Manuell-Getriebe. Beim Automatik-Schalter sind 2 Kontakte mehr vorhanden!
Linear-Darstellung
