Elektrik: Nach unrundem Lauf viele Fehler im Fehlerspeicher

[Olitschka]

Zitat von nico94

Könnte er für genau 2 Ausfallende Zylinder der Verursacher sein so vom Fehlerbild ?

Nein das nicht, aber wegen dem schlechten Anspringen.

[nico94]

 https://picload.org/image/riwppgdi/f...peicherneu.png

@Olitschka Bezieht sich das nur auf das anspringen im warmen Zustand oder auch im kalten weil ich kalten springt er ohne zicken direkt an so wie es sein sollte.

[simi5]

Wegen den Zündaussetzern tippe ich weiterhin auf ein Problem in der Zündelektrik.
Passiert was, wenn du die Zündspulen der beiden Zylinder während dem Laufen aussteckst?

Mal den Weg bis zur Zündspule durchgemessen?

[Olitschka]

Zitat von nico94

 https://picload.org/image/riwppgdi/f...peicherneu.png https://picload.org/image/riwppgdi/f...peicherneu.png

@Olitschka Bezieht sich das nur auf das anspringen im warmen Zustand oder auch im kalten weil ich kalten springt er ohne zicken direkt an so wie es sein sollte.

Ich würd sagen es kann sein, muß aber nicht.
Wenn die Membrane kaputt ist wird bei vorhandenem Benzindruck Sprit in die Unterdruckleitung gedrückt und es läuft in die Ansaugbrücke (beim m52 Motor nicht, da der Schlauch an der KGE unten dranhängt).
Oder die Einspritzleiste läuft bei abgestelltem Motor leer (zurück in den Tank) weil die Membrane kaputt ist.


Aber ich würd erst mal suchen warum die beiden Zylinder Aussetzer haben.
Vielleicht hat sich dann das schlechte Anspringen auch erledigt.

[Akolyth]

Ganz blöde Frage, aber hast du mal geschaut ob die ganzen Massekabel ordentliche Verbindung haben?

[nico94]

@Olitschka werde das mal als nächstens in angriff nehmen so viel kann es denk ich nichtmehr sein denkst du das ein nockenwellensensor Auslass dafür verantwortlich sein kann der wurde paar mal nass usw. ?

@Akolyth geschaut ja aber wenn sich das problem nicht erledigen sollte dann werde ich diese wohl auch überarbeiten müssen.

aber das schlechte verhalten kam auf einmal beim wechseln der fahrer denkste das da während einer 10 Stündigen fahrt auf einmal aus dem nichts ein masseproblem kommt bzw kommen könnte ?

[Akolyth]

Das ist die Sache mit den kotzenden Pferden, bin ja auch noch auf der Suche warum ein neuer Sensor mit intaktem Signalweg als defekt angezeigt wird... Aber klingt irgendwie nach dem Problem was mein e39 hatte, bei dem war es dann nach 3 Benzinpumpen die Masseverbindung zu selbiger...

[nico94]

So sieht es aus das Auto braucht vermutlich mehr Liebe als ich gedacht habe. Aber genau dafür hab ich mir den e38 geholt

[krizi1986]

Zitat von nico94

Keiner sonst ne idee mit der Drosselklappe ?

Hallo Nico,

Für elektrische Teile die bei Fahrt "gefährlich Auswirkungen auf den Motorlauf haben" gibt es immer ein Backup. Daher 2 Potis um Vergleichswerte zu erlangen.
Darunter fallen das Drosselklappenpoti und ebenso der Gaspedalpositionsgeber.

Diese Potis sind immer in doppelter Ausführung und werden getrennt von einander von der DME mit (meistens) 5V versorgt und getrennt abgerufen.

Damit ist die DME auch im stande eine Unplausibilität feststellen zu können, da die DME durch das doppelte System immer Vergleichswerte hat.

1. Würde z.B. am Gaspedalpositionsgeber nur 1 Poti sein und dieses bekommt einen Kurzschluss, so ist das für die DME das gleiche als würdest du Vollgas geben. (gibt ja keinen Vergleichswert, es gibt ja kein zweites Poti das einen anderen Wert zurückmeldet.)

Der Wagen würde also auf Vollgas gehen ohne das du am Gaspedal stehst, da es aber ein zweites Poti gibt, -> du stehst z.B. 20% am Gas dies meldet auch Poti2 (20% Gasstellung) aber Poti1 meldet 100% erkennt die DME den Fehler und geht in ein Notlaufprogramm. (zu großer Differenzwert)

2. Das selbe hast du bei der Drosselklappe, ein Stellmotor öffnet oder schließt die Drosselklappe so weit oder lange, bis das Poti den gewünschten Wert an die DME rückmeldet... wäre nur ein Poti in der Drosselklappe verbaut was eine Leitungsunterbrechnung hat (meldet also nichts mehr zurück), ist dies für die DME automatisch 0%. Also Drosselklappe 0% geöffnet (für die DME)

Stehst du aber jetzt 20% am Gas würde die DME den Stellmotor in der Drosselklappe so lange betätigen/öffnen bis 20% vom Poti rückgemeldet werden.... (was aber nie passieren wrd selbst wenn der Stellmotor schon ansteht da die Drosselklappe beriets vollständig geöffnet ist.)

Gäbe es kein zweites Poti würde die Drosselklappe ebenso wieder vollständig geöffnet werden und der Wagen rennt wieder auf Vollgas. Wobei hierbei in der Drosselklappensache gibt es dann meist ein weiteres Notlaufprogramm welches dann deine Gaspedalstellung einfach auf die Motordrehzahl anpasst aber nicht mehr auf die Leistung.

Daher gibt es bei solchen Dingen immer 2 Systeme um solche Gefahren vermeiden zu können das der Motor z.B. plötzlich auf Höchstdrehzahl geht.

Ebenso um Unplausible Werte feststellen zu können. (dann wird dir auch der Fehler angezeigt das etwas unplausibel ist, da beide Potis unterschiedliche Werte melden.)

Da du nach der Poti Sache mehrmals gefragt hast, dachte ich erkläre ich das hierbei mal, hoffentlich halbwegs verständlich.

Es kommt so gut wie nie vor, das in einem Bauteil beide Potis defekt sind. Der Prozentsatz ist minimalst... In der Zeit als ich noch bei einer LKW Werstatt tätig war hatten wir einen LKW dessen Gaspedalpositiosgeber beide Potis einen Kurzschluss erlitten, es wurde kein Pedalfehler abgelegt da es ja keine Differenzwerte gab... erst als wir uns die einzelnen Parameter angesehen haben sahen wir das der Gaspedalpositionsgeber auf beiden Potis 100% meldete und daher war das für die EDC im LKW kein Fehler sondern eben einfach Vollgas (ohne das wer am Pedal stand)

In deinem Fall schien es so als würde das eine Poti mit der Spannung 0,04V einfach von der DME keinen Strom bekommen und daher kann auch nicht zurückgemeldet werden, oder eben das eine Poti ist wirklich defekt.

Ich hoffe du hast deinen E38 wieder hinbekommen und er läuft wieder seiden weich und ruhig?