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Alt 02.09.2020, 12:01   #11
JensB
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Bank 2 kann man leider auf den Bildern nicht erkennen. Aber der Adaptionswert additiv ist recht stark negativ. Das bedeutet, dass das Auto im Leerlauf und Teillastbereich deutlich zu fett läuft. Die DME regelt dagegen, deshalb negativ. Oberhalb des Teillastbereiches hast du eine leicht positive Adaption, + 5 liegt aber absolut im Rahmen.
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Alt 02.09.2020, 15:34   #12
mocoer
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Registriert seit: 31.03.2020
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Danke für die Erläuterung.

Bedeutet: neue Lambdasonden? Oder bedeutet neuen LMM?
Weil beim Abziehen des LMM passiert gar nichts mit dem Laufenden Motor
mocoer ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 02.09.2020, 21:06   #13
V8-GT
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lass dir doch mal die Signale der Sonden grafisch anzeigen - Sensorpegel und den zeitlichen Verlauf .. wie lange dauert es bis ausgeregelt wird bzw. wie träge reagiert der Regelprozess (die Sonden)

..
V8-GT ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 02.09.2020, 22:07   #14
mocoer
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Hmmmm. Wenn Du mir verrätst wie und womit bekomm ich das garantiert bewerkstelligt. Nur das Programm, dessen Name nicht genannt werden darf, verfügt über keinen weiteren Reiter außer Analogwerte oder Digitalwerte. Nichtmal Laufunruhe. Zumindest nicht bei dieser meinigen DME.
mocoer ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 02.09.2020, 22:28   #15
V8-GT
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ScanMaster ist eine legale software - zumindes nicht an BMW gebunden .. und da wählst du einfach die Parameter wie z.B. Lamdasonde Ausgangsspannung Bank 1 .. Bank 2 - und lässt die im Grafik Modus anzeigen.

Da siehst du wie weit der Pegelausschlag geht in Bezug auf Fett / Mager und auch wie lange es etwa dauert bei beiden Bänken .. das gibt schon einen guten Eindruck
V8-GT ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 02.09.2020, 22:53   #16
mocoer
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Möglich mit der Demo Version? Oder muss man dafür die 59 Euro Version kaufen?
mocoer ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 03.09.2020, 06:37   #17
V8-GT
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kann ich dir nicht sagen, da ich diese Software (ScanMaster) in einem bundle mit Interface und einer weiteren Software erworben habe

die eine nutze ich für Motorsystem Diagnose an dem E38 V8 ..da geht die gut

Die andere Software taugt um wesentlich mehr Steuerteile abzufragen - zeigt mir dort aber dann nur Anzahl von Fehlercodes in einer Übersicht, jedoch nicht bei jedem Steuerteil welche genaue Code Nummer es ist. Obwohl die zweite Software extra für BMW sein soll (UniCar scan BMW)
V8-GT ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 03.09.2020, 07:21   #18
JensB
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Fahrzeug: E39 520iT LPG, Z3 1.8, E24 628CSi
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Zitat:
Zitat von mocoer Beitrag anzeigen
Danke für die Erläuterung.

Bedeutet: neue Lambdasonden? Oder bedeutet neuen LMM?
Weil beim Abziehen des LMM passiert gar nichts mit dem Laufenden Motor
Ich würde den LMM auf jeden Fall als sehr heißen Kandidaten sehen. Bei negativen Adaptionen gibt es mehrere Möglichkeiten. Der Benzindruck passt nicht, das Auto wird die Abgase nicht los (KAT dicht), oder eben der LMM misst Mist. Bei Kat und Benzindruck würde ich allerdings erwarten, dass die negative Adaption auch im Lastbetrieb auftritt. Also ich persönlich würde mit dem LMM beginnen.

PS: Habe bei meinem E39 auch gerade das Problem. Allerdings negative Adaption in allen Lastbereichen. LMM ist schon neu, bei mir läuft es wohl auf die (berüchtigten) Krümmerkats hinaus
JensB ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 03.09.2020, 07:28   #19
mocoer
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Registriert seit: 31.03.2020
Ort: Krefeld
Fahrzeug: E38 740i (03.95)
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Ui okay, danke für die Tips 👍👍👍

Ich werd auf alle Fälle demnächst auch mal ein Blick in die Kats werfen.
mocoer ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 03.09.2020, 08:11   #20
mocoer
Mitglied
 
Registriert seit: 31.03.2020
Ort: Krefeld
Fahrzeug: E38 740i (03.95)
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Nochmal die Frage:

Kann man den Facelift LMM adaptieren zwecks anderem Anschluss, oder dürfte der auch eine komplett andere KennLinie haben?
mocoer ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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