BMW 7er, Modell E38 |
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22.02.2017, 09:12
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#281
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.01.2013
Ort: Regensburg
Fahrzeug: E23 735i Highline (02.86) , E38-750i (12.96) , E38-740iL Individual LPG KME (02.98)
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Da bei mir das Kennfeldthermostat nach ca. 35.000km wieder defekt war, habe ich gestern nun die 85°C Version verbaut mit der Teilenummer 11531742964 vom 840Ci.
Plug & Play beim VFL wie hier schon geschrieben wurde.
Widerstand von bmwsmiley dran und fertig.
Bei aktuellen Wetterbedingungen etwa 88°C auf der Autobahn bis ca. 92°C im Stand an der Ampel. Sehr sehr vernünftige Sache!
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14.10.2018, 19:32
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#282
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Neues Mitglied
Registriert seit: 08.04.2013
Ort:
Fahrzeug: e38 735iA (Bj.: 12/99)
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Zitat:
Zitat von synd
Da bei mir das Kennfeldthermostat nach ca. 35.000km wieder defekt war, habe ich gestern nun die 85°C Version verbaut mit der Teilenummer 11531742964 vom 840Ci.
Plug & Play beim VFL wie hier schon geschrieben wurde.
Widerstand von bmwsmiley dran und fertig.
Bei aktuellen Wetterbedingungen etwa 88°C auf der Autobahn bis ca. 92°C im Stand an der Ampel. Sehr sehr vernünftige Sache!
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Mist!
Ihr habt anscheinend alle E31 85° Thermostate weggekauft! Ausverkauft! Sowas freches aber auch!
Naja, wird es eben die 95° Variante.
Aber dann brauche ich wohl noch diesen Zauberwiderstand
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14.10.2018, 19:35
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#283
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 12.08.2010
Ort: Nürnberg
Fahrzeug: E39 540i, E34 Alpina B10 3,5i
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Du kannst auch das TU Thermostat holen und den Einsatz raus drehen bei beiden und den TU Einsatz in dein altes Gehäuse einsetzen. Dann hast du zumindest ein 88° Thermostat.
Widerstände gibt's bei mir . Grüße
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09.01.2019, 12:45
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#284
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Testfahrer
Registriert seit: 02.03.2014
Ort: Hessen
Fahrzeug: E38-735i (04/99) -- Seat Leon
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Hat jemand das hier verbaut? https://modbmw.com/thermostat-mod-m62/
Damit bleibt das Thermostat erhalten es muss also nicht getauscht werden, es wird nur umprogrammiert. Kennt das jemand? Gibt es Erfahrungen?
Geändert von Fuxxx (09.01.2019 um 13:37 Uhr).
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09.01.2019, 22:18
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#285
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.05.2015
Ort: Potsdam
Fahrzeug: E38-735i in 317, mit 0352, Handschalter ('97) -einer von 221 mit N9TT "Nappa Grau" , diverse aus: Hethel (Lotus), Bologna (Ducati), Köln (Ford) etc.
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bei dem angepriesenen Zusatzmodul wird lediglich der Betriebspunkt in dem eine zusätzliche Beheizung des Dehnstoffelementes und damit eine zwangsweise Thermostat Öffnungsbewegung stattfindet, die wird etwas verschoben - zumindest verstehe ich es so.
sprich wenn der Motor wirklich 105 °C überschreitet ist das Thermostat wegen der Längenänderung der Bimetallfeder des eigentlichen Thermostateinsatzes geöffnet
.. und die von der serienmäßigen BMW-Elektronik sonst, bedarfsweise unterhalb dieses höchsten 105°C Öffnungszeitpunktes, zusätzlich durch das Dehnstoffelement bewirkte Thermostat Öffnungsbewegung wird nun per CAN Bus Signal auch schon bei tieferen Wassertemp. aktiviert.
Die Fehlerursache (Systemausfallgrund) "verrottetes Kabel im Dehnstoffelement" behebst du damit nicht.
Sprich, es muss sichergestellt sein dieses Dehnstoffelement in dem Einsteckgehäuse für das eigentliche Thermostat ist noch funktionsfähig.
Versteht mich einer ..?
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09.01.2019, 22:26
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#286
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 12.08.2010
Ort: Nürnberg
Fahrzeug: E39 540i, E34 Alpina B10 3,5i
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Problem ist eher folgendes.
Die Dauerbestromung des Thermostats und die Dauerbelastung der DME kann auf Dauer nicht gut gehen.
Um das Thermostat künstlich offen zu halten muss es ja dauerhaft bestromt werden. Würde mich nicht wundern, wenn da irgendwann mal die Kabel Stg usw. aufgeben.
Das 740d Thermostat ist wirklich super und der austausch in 30 Minuten gemacht.
Geändert von bmwsmiley (10.01.2019 um 05:49 Uhr).
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10.01.2019, 06:18
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#287
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.05.2015
Ort: Potsdam
Fahrzeug: E38-735i in 317, mit 0352, Handschalter ('97) -einer von 221 mit N9TT "Nappa Grau" , diverse aus: Hethel (Lotus), Bologna (Ducati), Köln (Ford) etc.
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das sage ich ja .. die Motorelektronik arbeitet ja schon von sich aus und beheizt nach Bedarf das Dehnstoffelement, um zeitweilig das Thermostatventil auch mal früher zu öffnen.
Die von dem Zusatzmodul ausgelöste "Permanent Öffnung" funktioniert nur mit einem intakten Thermostatgehäuse. Eines wo diese Heizung und die Kontaktierung noch intakt ist.
.. da ist es besser den Schaltkreis am Anschlusstecker durch eine simulierte Last (Widerstand in Größenordnung zu dem früheren Heizelement) zu schließen .. und in das Gehäuse ein "weicheres" - sprich früher öffnendes Thermostatventil einzusetzen
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10.01.2019, 11:40
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#288
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 18.08.2005
Ort: Aachen
Fahrzeug: 728i (E38) (02/96) BRC by Sonja S. (& Erich M.); 740iA (E38) (05/98) M62, BRC by Erich M.; 745iA (E65) (10/02) N62, Stargas
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Zitat:
Zitat von V8-GT
das sage ich ja .. die Motorelektronik arbeitet ja schon von sich aus und beheizt nach Bedarf das Dehnstoffelement, um zeitweilig das Thermostatventil auch mal früher zu öffnen.
Die von dem Zusatzmodul ausgelöste "Permanent Öffnung" funktioniert nur mit einem intakten Thermostatgehäuse. Eines wo diese Heizung und die Kontaktierung noch intakt ist.
.. da ist es besser den Schaltkreis am Anschlusstecker durch eine simulierte Last (Widerstand in Größenordnung zu dem früheren Heizelement) zu schließen .. und in das Gehäuse ein "weicheres" - sprich früher öffnendes Thermostatventil einzusetzen
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eben - NUR zeitweilig wird dem Thermostat eine höhere Temperatur vorgegaukelt.
NUR wenn LEISTUNG wirklich gefordert wird.
Wann findet das schon statt?
Also muss der Thermostat eben NICHT dauerbestromt werden - nur ein kleiner Kontrollstrom wie bei der Lampenüberwachung findet statt.
Aber DER ist ja unkritisch.
__________________
Auch durch Vereinbarungen werden Kommunikationsregeln zur Vermeidung von Missverständnissen nicht außer Kraft gesetzt.
18 Jahre Mitglied im Forum: 18.08.05 - 17.08.23
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10.01.2019, 20:20
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#289
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.05.2015
Ort: Potsdam
Fahrzeug: E38-735i in 317, mit 0352, Handschalter ('97) -einer von 221 mit N9TT "Nappa Grau" , diverse aus: Hethel (Lotus), Bologna (Ducati), Köln (Ford) etc.
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kontrollstrom funktioniert halt nur bei intaktem Heizelement..
..bei meiner Kiste war das mit knapp vor den 300.000km nur Gekrümel - der Fehlercode also berechtigt .
Thermostat zerlegt ..Feder geändert .. Widerstand an den Fahrzeugkabelbaum gesteckt - reicht
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27.03.2019, 20:44
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#290
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V12
Registriert seit: 02.11.2008
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MFG, BMW Group
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