Modell E65/E66 |
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16.02.2018, 08:25
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#281
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.03.2014
Ort:
Fahrzeug: BMW
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Ich gehe mal davon aus das du die Vanos nicht vertauscht hast.
Auf der Einlassnocke muss auf der Vanoseinheit EIN und auf der Auslassnocke AUS stehen.
Wenn das so ist dann prüf ob die Einheiten verriegelt sind.
1.Verriegelung der Einlass-Verstelleinheit in der Ausgangsstellung prüfen:
Am Sechskant der Einlassnockenwelle ansetzen und versuchen die Einlassnockenwelle vorsichtig gegen Drehrichtung zu drehen.
Wenn keine feste Verbindung zwischen Einlassnockenwelle und Einlass-Verstelleinheit besteht, die Einlassnockenwelle gegen Drehrichtung bis zum Anschlag drehen.
Einlass-Verstelleinheit ist in der Ausgangsstellung verriegelt, wenn Einlassnockenwelle mit Einlass-Verstelleinheit kraftschlüssig verbunden ist.
2.Verriegelung der Auslass-Verstelleinheit in der Ausgangsstellung prüfen:
Am Sechskant der Auslassnockenwelle ansetzen und versuchen die Auslassnockenwelle vorsichtig in Drehrichtung zu drehen.
Wenn keine feste Verbindung zwischen Auslassnockenwelle und Auslass-Verstelleinheit besteht, die Auslassnockenwelle in Drehrichtung bis zum Anschlag drehen.
Auslass-Verstelleinheit ist in Ausgangsstellung verriegelt, wenn Auslassnockenwelle mit Auslass-Verstelleinheit kraftschlüssig verbunden ist.
Wenn sich Einlass- oder Auslass-Verstelleinheit der Nockenwellen ”nicht”, wie beschrieben verriegeln lässt, ist die Verstelleinheit defekt und muss ersetzt werden.
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16.02.2018, 09:49
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#282
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Mitglied
Registriert seit: 29.04.2008
Ort: München
Fahrzeug: E39 525i, E70 xDrive48i
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Hast du die Adaptionen nochmal gelöscht und geschaut, dass die Anschlagsadaptionen für Auflass bei ca. 71° und für Einlass ca. 131° sind?
Lösch die nochmal bei Motor aus und prüfe gleich danach die Adaptionswerte ohne vorher den Motor zu starten. Mach am besten davon gleich n Screenshot.
Deine 65° sind halt 5,3° vom Optimum entfernt, die ECU regelt bis 4,5°aus, mehr nicht. Kann sein, dass die alte SW etwas weitere Grenzen hatte und bei der neuen SW etwas verschärft wurde.
Also Adaptionen der NW löschen und prüfen, dass beim Udpate der SW kein RAM - Backup mit falschen Werten angelegt wurde. Das kennst ja alles schon.
Danach, wenn du sicher die NW Adaptionen gelöscht hast inkl. RAM Backup, nochmal Motor starten und eine Runde fahren, dann nochmal die Adaptionswerte.
Meiner Meinung nach passen deine Flanken auch nicht zu den gelernten Anschlägen. Die Flanken von Auslass bank2 sollten irgendwo gen 5° gehen. Daher bin ich fast sicher, dass hier irgendwas mit den Lernwerten nicht stimmt.
Wenn dein Inpa nicht geht, dann nimm die ipo Dateien + prg Dateien aus den SP-Daten, mit denen du dein Auto geflasht hast. Die Ipos und prgs müssen zusammen passen und auch zu deinem I-Stufen Stand passen. Dann sollten die meisten Sachen gehen.
Hattest du eigentlich die Kettenspanner neu gemacht?
Grüße
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16.02.2018, 12:33
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#283
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.03.2017
Ort: Bremerhaven
Fahrzeug: E65/745i/02.2002
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Hallo, wie gesagt die Steuerzeiten stimmen, habe auch die Nummern von den Vanos-Verstelleinheiten verglichen, die stimmen auch. Verriegelt waren diese auch, jeweils zur ZK-Aussenseite. Ich meine, die VVT lief bis zu dem Update prima.
Nun zu den Werten und Adaptionen, habe eben alle Adaptionen zurückgesetzt, sowie RAM Backup gelöscht und jetzt sieht es so aus, wie auf den Bildern. Achja, die 2 Kettenspanner sind auch neu.
__________________
Gruß Chris
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16.02.2018, 12:59
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#284
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.03.2017
Ort: Bremerhaven
Fahrzeug: E65/745i/02.2002
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Habe eben den Motor gestartet, dann gab es ca. 2 Min. Drehzahlschwankung zwischen 500-1500, als ob die VVT versucht zu regeln und nach den 2 Min. sofort VVT Notlauf.
Fehler: 10172 CDKANWS2 Nockenwellensteuerung Auslass-Vanos Bank 2.
Anschlagadaption ausserhalb gültigen Bereich. Signal oder Wert Unterhalb Schwelle.
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16.02.2018, 13:03
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#285
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.03.2017
Ort: Bremerhaven
Fahrzeug: E65/745i/02.2002
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Nach 3 Min. Leerlauf.
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16.02.2018, 18:01
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#286
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Mitglied
Registriert seit: 29.04.2008
Ort: München
Fahrzeug: E39 525i, E70 xDrive48i
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Das sind sehr sicher die Steuerzeiten.
Nochmal kontrollieren, die stimmen sehr sicher nicht. Geht dein Einstellwerkzeug straff auf die Nockenwellen, dann vorsichtig draufschieben bis eine Seite aufm Kopf aufsetzt. Es muss straff drauf gehen. Wenn's spiel hat, dann mit Dosenblech von ner Coladose auskleiden bis es straff sitzt. Vorher natürlich die Verriegelung der Vanos prüfen.
Hast du den Normspanner eingeschraubt zur Einstellung?
Nockenwellensensoren hast ja sicher schon Quergetauscht.
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16.02.2018, 18:48
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#287
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.03.2017
Ort: Bremerhaven
Fahrzeug: E65/745i/02.2002
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Überprüft wurde Bank 2, Fahrerseite. Das Einstellwerkzeug geht passend drauf auf die Nockenwelle und beide Seiten des Einstellwerkzeuges liegen flach an, an dem Zylinderkopf.
Die Verriegelung prüfe ich, indem ich Maulschlüssel an der jeweiligen Nockenwelle ansetze und jeweils zur Zylinderkopf-Außenseite versuche zu drehen.
Wurde mit und ohne dem Spanner überprüft. Nockenwellen-Sensoren wurden quergetauscht.
Das Problem trat direkt nach dem Update auf, direkt nach dem ersten Start. Davor war alles in Ordnung.
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17.02.2018, 01:12
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#288
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.03.2017
Ort: Bremerhaven
Fahrzeug: E65/745i/02.2002
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@zessi001 woran erkennst du, dass die Steuerzeiten verstellt sein sollen ? Ich habe nämlich die jetzigen Werte, mit den Werten verglichen, als die VVT noch funktionierte und sie sind fast identisch.
Außerdem finde ich, dass das Einstellwerkzeug eher "locker" auf der Nockenwelle sitzen muss, denn wenn es zu straff draufgeht bzw. zu straff draufsitzt, dann ist das für mich ein Indiz dafür, dass die Flucht der Nockenwelle zu dem Einstellwerkzeug nicht stimmt und verkantet ist.
Geändert von zjawa (17.02.2018 um 12:48 Uhr).
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19.02.2018, 08:14
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#289
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Mitglied
Registriert seit: 29.04.2008
Ort: München
Fahrzeug: E39 525i, E70 xDrive48i
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Mit Straff drauf gehen meine ich nicht, dass es verkantet und klemmt. Der Ausschnitt der auf die NW kommt, muss so genau sein, dass er etwas straff sitzt. Mein erstes Einstellwerkzeug von VidaXL hatte ca. 3,5mm Luft. Wenn du das zum einstellen nimmst, hast du automatisch schon einen Offset bei der Einstellung. Dazu dann noch n mü Luftspalt auf einer der beiden Seiten, dann isses schon außerhalb der Toleranz.
Das Werkzeug darfst du auch nicht draufdrücken, bis beide Seiten aufliegen, sondern langsam straff draufstecken, bis die erste Seite aufsitzt. Und dann die Zweite Seite messen mit einem Spion. Ich hab ne ganze Weile eingestellt, insgesamt 7 mal, dafür sind die Anschläge bei mir jetzt sauber bei 71 und bei 131.
Bei dir driften die Anschläge in kürzester Zeit wieder ab. Für den Anschlag bei 71° muss das Fahrzeug die Vanos ja nichtmal aktiv ansteuern, da unterstützt ja auch die Torsionsfeder.
Wie gesagt, es ist möglich, dass die neue SW etwas kleinere Toleranzen zuläßt und deshalb der Fehler nach dem Update kommt.
Aber deine Anschläge sind einfach außerhalb der Toleranz.
Was auch noch sein könnte, hast du die Geberräder der Nockenwellen geprüft? Sitzen die Fest? Falls du nochmal aufmachst, das auf jeden Fall mit prüfen. Wenn die überdreht sind, dann würde das deine passenden Flanken und die unpassenden Anschläge erklären.
Der Motor lernt die Anschläge anhand der Nockenwellenposition wenn die Vanos Initial ist und wenn sie voll auf Anschlag gedreht wird. Das sind die Anschlagsadaptionen. Die Flanken lernt er aus den Geberrädern der Nockenwellen.
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19.02.2018, 12:25
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#290
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.03.2017
Ort: Bremerhaven
Fahrzeug: E65/745i/02.2002
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Hallo, ich habe einen DME Software Downgrade gemacht. Leider keine Änderung.
OK, dass mit den Steuerzeiten werde ich nochmal sehr genau überprüfen.
Mit den Geberrädern der NW, meinst du damit die Vanos-Verstelleinheiten ?
Falls ja, wie kann ich diese überprüfen, ob sie defekt sind ? Nur durch verdrehen, jeweils zur Außenkante ?
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