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BMW 7er, Modell E38
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Alt 22.05.2018, 02:29   #11
gaebsns
Mitglied
 
Registriert seit: 06.03.2016
Ort: Moosburg an der Isar
Fahrzeug: E38-730d
Standard

Zitat:
Zitat von Wölfi Beitrag anzeigen
Ich will dich ja nicht beunruhigen, aber schau mal hier: Interner Link) http://www.7-forum.com/forum/forumdisplay.html?f=40

Ich selbst fahre ARAL Ultimate Diesel seit ich das Fahrzeug habe und glaube nicht das ich davor gefeit bin das
ich eine Tages auch das AGR-Ventil sowie den Ansaugkrümmer versottet habe.


Grüße

Wolfgang
Dein Link funktioniert nicht, jedenfalls werde ich nur auf die F01/F02 Forums-Startseite weitergeleitet.
gaebsns ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 22.05.2018, 11:54   #12
TRANSPORTER
HighEnd Transporter
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Benutzerbild von TRANSPORTER
 
Registriert seit: 23.11.2005
Ort: BORG-Cube
Fahrzeug: Transporter E38-740d
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Zitat:
Zitat von gaebsns Beitrag anzeigen

Also du meinst, dass meine Injektoren nicht ordnungsgemäß laufen weil z.B. die Schächte nicht mit aufgearbeitet wurden? Wenn ja, wie kann es sein, dass BMW dann nur die Injektoren tauscht ohne die Schächte anzupassen?
mit den Schaechten hat das eher weniger zu tun, die Schaechte revidieren bringt eher Spritersparnis u.a. ...
da muesste schon ein Ijnektor wirklich nicht normal/standard im Schacht NICHT korrekt stecken, dass es solche auswirkungen hat, wie Du beschreibst.

offenbar blendest Du das erstmoegliche an Ursache aus, sofern du den Text in dem Link von mir auch richtig komplett gelesen hast.

---> IMMMER ALLLE injektoren erneuern
---> deine noch verbliebenen alten Inks und/oder auch min. EINER deiner "neuen" Injektoren OutOfRange ...


gruss
__________________


---> EMAIL: <---
transporter.email@gmx.de



"Ich mach mir die WELT, wie sie mir GEFÄLLT... !!!"
"Den eigenen Verstand überschreiten und sich der Welt bemächtigen..."
TRANSPORTER ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 22.05.2018, 12:07   #13
Wölfi
Hatta Nappa? Nööö
 
Benutzerbild von Wölfi
 
Registriert seit: 31.03.2004
Ort: Dormagen
Fahrzeug: F01 730d (01.12)
Standard

Zitat:
Zitat von gaebsns Beitrag anzeigen
Dein Link funktioniert nicht, jedenfalls werde ich nur auf die F01/F02 Forums-Startseite weitergeleitet.
Dann versuch es mal hiermit:

Interner Link) http://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=227701
__________________
Mit weiss-blauen Grüßen




31.03.2004 - 31.03.2024 - 20 Jahre Forum
Wölfi ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 22.05.2018, 13:01   #14
TRANSPORTER
HighEnd Transporter
Premium Mitglied
 
Benutzerbild von TRANSPORTER
 
Registriert seit: 23.11.2005
Ort: BORG-Cube
Fahrzeug: Transporter E38-740d
Standard

Zitat:
Zitat von Wölfi Beitrag anzeigen
Diese WallNuss-Spinnerei ist der größte Mumpitz und Abzocke.
Es beseitigt nicht die Ursache des Problems, sondern NUR das Symptom.

Die Ursache der Versottung/Verkokung des Ansaugtracktes ist eine nicht optimale/intakte Verbrennung, durch verschlissenes CRS ...

CRS top, Alles Top gepaart mit erheblicher Spritersparniss, ruhiger/sanfter Motorlauf und spritzigen Gasannahme ...


An den TE:
Wenn Du den Ansaugtrackt NUR reinigst, bzw. Für sinnlos Geld reinigen lässt,
Bleibt das Problem bestehen, und wirst 100% wieder ein ruckeln bekommen.
Incl. Möglicher anderer Probleme und/oder Schaeden, welche sich einstellen,
Bei weiterem Fahren mit nicht korrektem CRS (tropfende Injektoren/klemmende Injektoren usw. Etc.pp)
Dann ruckelt er nicht nur als Vorwarnung, sondern steht von jetzt auf gleich ...


Gruss

Geändert von TRANSPORTER (22.05.2018 um 13:10 Uhr).
TRANSPORTER ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 23.05.2018, 12:36   #15
gaebsns
Mitglied
 
Registriert seit: 06.03.2016
Ort: Moosburg an der Isar
Fahrzeug: E38-730d
Standard

Zitat:
Zitat von TRANSPORTER Beitrag anzeigen
mit den Schaechten hat das eher weniger zu tun, die Schaechte revidieren bringt eher Spritersparnis u.a. ...
da muesste schon ein Ijnektor wirklich nicht normal/standard im Schacht NICHT korrekt stecken, dass es solche auswirkungen hat, wie Du beschreibst.

offenbar blendest Du das erstmoegliche an Ursache aus, sofern du den Text in dem Link von mir auch richtig komplett gelesen hast.

---> IMMMER ALLLE injektoren erneuern
---> deine noch verbliebenen alten Inks und/oder auch min. EINER deiner "neuen" Injektoren OutOfRange ...


gruss
Ok, gut zu wissen mit den Schächten.

Zu den verbliebenen Injektoren als Fehlerursache:
Ich hab vielleicht vergessen zu erwähnen, dass der mir damals auf meine Frage, wie denn die anderen Injektoren aussehen bzw. sich verhalten, geantwortet hat, dass die anderen Injektoren gut aussehen und keinerlei Abweichungen haben (Die mussten damals bei der Reparatur die Ventildeckeldichtung neu abdichten und haben daher alle Injektoren ausbauen müssen). Zudem sagte der Serviceberater zu mir, dass die verbliebenen 3 Injektoren eine andere Teilenummer hätten als die, die ausgetauscht wurden. Seine Vermutung ist, dass der Vorbesitzer schon 3 hat austauschen lassen. Kann das sein mit den Teilenummern, gibt es da unterschiedliche?

Was würdest du mir Empfehlen falls es noch die originalen Injektoren sind? Beim austauschen lassen?
gaebsns ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 23.05.2018, 12:57   #16
gaebsns
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Registriert seit: 06.03.2016
Ort: Moosburg an der Isar
Fahrzeug: E38-730d
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Zitat:
Zitat von Wölfi Beitrag anzeigen
Danke für den Link!

Das Verhalten ist bei mir teilweise ähnlich. Ich starte den Motor, die Drehzahl stabilisiert sich sofort bei zirka 800, kein ruckeln spürbar, nach ziemlich genau 10 Sekunden fällt dann die Drehzahl auf zirka 750 Leerlaufdrehzahl runter und es fängt an mit dem ruckeln.

Hab mal ein Video gemacht vom ruckeln, auch gut zu erkennen, dass das ruckeln weg ist wenn ich Gas gebe.

Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://www.dropbox.com/sh/9e9kvr0k9...7Dmw0jP8a?dl=0
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Alt 23.05.2018, 19:25   #17
DK-Mustang
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Fahrzeug: E38 (11.99) 740 in Scarabäus / E38 (06.98) in Aspensilber 350tkm lang
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Hallo gaebsns???

das ruckeln ist zwar subjektiv weg, jedoch auch bei höherer Drehzahl klopft der Motor, nur halt schneller. Klingt für mich wie eine defekte Einspritzdüse mit schlechtem Spritzbild.
Wenn das so ist, dann dauert es nicht mehr lange bis zum Loch im Kolben.
Bis zur Problemlösung würde ich das fahren einstellen!
(Ich durfte das bei 100 000 km schon mal erleben. Der Motor war danach nur noch als Briefbeschwerer zu verwenden.)

Mfg
Dirk Kühn
__________________
Eleganter als E38 kann man 5m Auto nicht auf die Straße stellen
DK-Mustang ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 23.05.2018, 20:37   #18
PacificDigital
seit 19.2.19 Nichtraucher
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Fahrzeug: E38 - 740d Bj.12/99, Suzuki Ignis 04/20, Iveco Daily 70C17Bj. 11, Dacia Dokker Express Bj. 03/17, Piaggio X9 500 Bj. 01, TEC 585 Ducato244 m.4HP20
Standard

Das Problem bei der ersten Diagnose: es wurde lediglich mit dem Tester die Laufruhe und die Korrekturwerte verwendet... da sich die Injektoren jedoch gegenseitig beeinflussen ist diese Art der Diagnose vollkommen unzureichend!
Wenn eine Rücklaufmessung mit Meßbehältern durchgeführt wird, erkennt man welche Injektoren wirklich defekt bzw. noch in Ordnung sind, da der Rücklauf nur den jeweiligen Injektor berücksichtigt. Zur Diagnose ist das auf alle Fälle durchzuführen...
bei der Überholung der Injektoren, wie z.B. Michael (Transporter) macht, werden die Injektoren nach Instandsetzung auf dem Prüfstand gecheckt und zueinander abgestimmt, somit ist dieser Satz dann für den Motor perfekt. Nach Einbau und entsprechender Probefahrt wird per Tester dann nochmals die Laufruhe und die Korrekturwerte im heißen Zustand gegengeprüft. Da leider die "neuen" AT-Injektoren mit anderen Materialien produziert werden, ist gerade der Kalt/Warmunterschied problematisch.
Völliger Unsinn ist es einen einzelnen Injektor ohne Anpassung/Überholung der anderen Injektoren zu tauschen... es wird unter Umständen schlimmer als es jetzt ist...
__________________
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Alt 23.05.2018, 23:10   #19
Highliner
Inefficient Dynamics
 
Benutzerbild von Highliner
 
Registriert seit: 17.06.2002
Ort: Bedburg
Fahrzeug: E32 Highline & 750iL, E38 750iL, 750iLS & 730d, E23 732i, E30 Cabrio, R129, W126 280SE, 2x E46 Cabrio LPG, Alfa 916, Fiat 500 Vintage, X5 4.6is, XK8
Standard E38 730d Motor ruckelt

Hallo Nachbar, hast U2U.
__________________
Als Gott den Menschen erschuf, da war er bereits müde. - Das erklärt einiges. (Marc Twain)
Und merke! Wenn die Vorderachse poltert, erstmal Reset machen! (Mick)
Luxus ist nicht Überfluss, sondern die Perfektion des Notwendigen! (Henry Royce)
Wir können nicht beweisen, dass ein Auto eine Seele hat, aber wir können so handeln. (Porsche Classic)

if (AHNUNG == 0) { read FAQ; use SEARCH; use GOOGLE; } else { use brain; make post; }
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Alt 24.05.2018, 00:13   #20
gaebsns
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Registriert seit: 06.03.2016
Ort: Moosburg an der Isar
Fahrzeug: E38-730d
Standard

Zitat:
Zitat von DK-Mustang Beitrag anzeigen
Hallo gaebsns???

das ruckeln ist zwar subjektiv weg, jedoch auch bei höherer Drehzahl klopft der Motor, nur halt schneller. Klingt für mich wie eine defekte Einspritzdüse mit schlechtem Spritzbild.
Wenn das so ist, dann dauert es nicht mehr lange bis zum Loch im Kolben.
Bis zur Problemlösung würde ich das fahren einstellen!
(Ich durfte das bei 100 000 km schon mal erleben. Der Motor war danach nur noch als Briefbeschwerer zu verwenden.)

Mfg
Dirk Kühn
Auweia, das klingt gar nicht gut. Ich frag mich nur, warum das ruckeln weg ist wenn der Motor warm ist. Was hast du für ein AT-Motor bezahlt? Nur mal so, damit ich mich drauf einstellen kann, falls meiner den Geist aufgibt.

LG Daniel
gaebsns ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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Stichworte
injektor, kaltstart, laufruheregler, leerlauf, motor ruckelt


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