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Alt 08.12.2015, 13:17   #11
sivaslierhan
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von sivaslierhan
 
Registriert seit: 03.12.2013
Ort: Hannover
Fahrzeug: BMW E65 745i Bj. 03.03
Standard

So habe mir ein Krallengreifer zur Hand genommen und die Metal stücke hoch geangelt die ich sehen konnte. Sie lagen alle auf dem Unterbodenabdeckung.

Leider kann ich nicht erraten, was das für Metalteile sein sollen.
Das eine Teil was eine C Form hat sieht für mich nach einem Stück von einem Pleuel aus???

Hab auserdem ein Foto gemacht, wo man die Teile noch von oben sehen konnte, sprich das man ungefähr sehen kann wo die Teile verstreut waren.

ps. die Teile lagen alle auf der linken Seite also Beifahrerseite.
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sivaslierhan ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.12.2015, 13:23   #12
MarieleM
Die 7er Pflegestation
 
Benutzerbild von MarieleM
 
Registriert seit: 11.04.2007
Ort: Eggenfelden
Fahrzeug: E65-E38-E32-E23-E21
Standard Hallo Wilfried,

Zitat:
Zitat von Wilfried Beitrag anzeigen
Vollgas mit Gas.

Und vorallem es als Lerneinheit akzeptieren. Da mussten wir alle mal durch.
Ich denke nicht, das es jeden trifft,.

LG
__________________
MfG
Andreas
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MarieleM ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.12.2015, 13:25   #13
MarieleM
Die 7er Pflegestation
 
Benutzerbild von MarieleM
 
Registriert seit: 11.04.2007
Ort: Eggenfelden
Fahrzeug: E65-E38-E32-E23-E21
Standard Oh,

das sieht Böse aus, ist es von Zylinder 4?

LG
MarieleM ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.12.2015, 13:25   #14
BENNUS
Sonnenanbeter
 
Benutzerbild von BENNUS
 
Registriert seit: 14.11.2008
Ort: Wolnzach
Fahrzeug: E66-750i
Standard

Sieht böse und teuer aus.

Aber:
Gas verbrennt nicht heißer, das ist lange erwiesen.

Und alle, die auf die richtige Einstellung hinweisen, sollten nicht vergessen, dass unsere Autos auch bei Volllast eine Lambdaregelung haben. Solange die richtig funktioniert, regelt er nach und schaltet irgendwann die Motorkontrolleuchte ein.
Des Weiteren weiß hier niemand, ob der Kübel nicht auch im Benzinbetrieb die Hufe hochgerissen hätte.
__________________
Faulheit ist die Kunst, dich auszuruhen, bevor du müde wirst!
BENNUS ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.12.2015, 13:40   #15
Tom735
Dabei seit 2003
 
Benutzerbild von Tom735
 
Registriert seit: 30.03.2003
Ort: München
Fahrzeug: X4 40i
Standard

Jap... erste Vermutung sagt: Pleuellager.

Schraub doch bitte den Motorfahrschutz runter. Ich befürchte, eins der Pleuel ragt aus der Ölwanne raus.
Tom735 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.12.2015, 13:59   #16
amnat
Der, der nach 'Polen fuhr
 
Benutzerbild von amnat
 
Registriert seit: 13.06.2008
Ort: um Nbg
Fahrzeug: E38-728iA BJ.09'98, Prins 160'''km, Auslaßv.beschäd.; E24-628CS Bj.01'80, H-Kennz.; E24-635CSI EZ 04'88, stillgelegt; F15-xDrive40d EZ 07'16
Standard

Das sieht übel aus!

Zitat:
Zitat von Wilfried Beitrag anzeigen
... Gas verbrennt heißer als Benzin.
Das Gegenteil davon ist richtig, Wilfried, wenn man die höchste Brenntemperatur im Auge hat.

Jedoch verbrennt es langsamer als Benzin und vor allem überproportional langsamer dann, wenn das Gas/Luftgemisch mager ist.
Bei so hoher Drehzahl und in Vollast ist das schon ein Problem mit der Gasanlage, denn die Abgase strömen viel heißer als im Benzinbetrieb durch die Auslaßventile hindurch, weil sie sozusagen noch gar nicht vollständig verbrannt sind.

Auch wenn ich seit langem der Meinung bin, daß ab dem E65 mit seinen Breitbandlambdasonden auch in Vollast die Lambdaregelung aktiv ist und damit auch die multiplikativen Gemischadaptionen wirken (das sind die Langzeitwerte). Bestätigen konnte mir das bisher jedoch keiner. Vollast sollte also beim E65 im Gasbetrieb nicht wirklich ein Problem darstellen.

7000 U/min mit Vollgas jedoch schon!
__________________

MfG amnat minus Franken in 2015
amnat ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.12.2015, 14:24   #17
peterpaul
Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
 
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Registriert seit: 18.08.2005
Ort: Aachen
Fahrzeug: 728i (E38) (02/96) BRC by Sonja S. (& Erich M.); 740iA (E38) (05/98) M62, BRC by Erich M.; 745iA (E65) (10/02) N62, Stargas
Standard

Deshalb gibt es bei gescheiten Gasanlagen ja auch die Möglichkeit, das Gemisch lastabhängig anzufetten ....

Nur macht sich selten ein Umbauer auch die Mühe dies so einzustellen ..... - wenn es denn überhaupt möglich ist.
__________________
Auch durch Vereinbarungen werden Kommunikationsregeln zur Vermeidung von Missverständnissen nicht außer Kraft gesetzt.



18 Jahre Mitglied im Forum: 18.08.05 - 17.08.23
peterpaul ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.12.2015, 14:26   #18
amnat
Der, der nach 'Polen fuhr
 
Benutzerbild von amnat
 
Registriert seit: 13.06.2008
Ort: um Nbg
Fahrzeug: E38-728iA BJ.09'98, Prins 160'''km, Auslaßv.beschäd.; E24-628CS Bj.01'80, H-Kennz.; E24-635CSI EZ 04'88, stillgelegt; F15-xDrive40d EZ 07'16
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Nur, wer beherrscht derlei wissensintensive Feinjustagen?


Edit: ' sehe gerade, Du hast den gleichen Gedanken nachgeschoben.
amnat ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.12.2015, 14:47   #19
7erfly
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von 7erfly
 
Registriert seit: 15.06.2010
Ort: Hildesheim/Giesen
Fahrzeug: Mini Cooper S F56
Standard

Zitat:
Zitat von sivaslierhan Beitrag anzeigen
Kennt hier vllt einer ne Werkstatt in der nähe von Hannover die sich gut auskennen mit den v8 Motoren. Habe 2-3 Werkstätte befragt, die meinten sofort Motorschaden ohne hingeguckt zu haben.
Wo hast denn gefragt?

Der BMW Spezialist in Hannover ist Giesecke.
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Startseite - Kfz Meisterbetrieb Volker Gieseke
Vater und Sohn sind beides BMW-Meister.
7erfly ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.12.2015, 14:54   #20
BENNUS
Sonnenanbeter
 
Benutzerbild von BENNUS
 
Registriert seit: 14.11.2008
Ort: Wolnzach
Fahrzeug: E66-750i
Standard

@ amnat:
Ich kann es halbwegs bestätigen. Der N62B48 hat für viele Anlagen zu viel Leistung, selbst die größten Verdampfer können den Druck am Rail nicht aufrecht erhalten. Nach langer Zeit Volllast im hohen Gang bei hoher Drehzahl hat die Motorsteuerung einen Fehler gesetzt. Man konnte beobachten, dass der Druck im Rail konstant abfiel.
Nun habe ich eine Einstellung bei der BRC gefunden, bei der ab 4100/min durch Zugabe von Benzin genügend Kraftstoff zur Verfügung steht. Ab da fiel der Druck vorher.
Bei niedrigen Gängen reichten die Schaltpausen, in denen sich der Druck wieder erholen konnte.

Edit:
Und wenn nicht genügend Gas zur Verfügung steht, kann man noch so sehr anfetten, es fehlt trotzdem. Druck am Verdampfer erhöhen hat auch nichts gebracht.
BENNUS ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Antwort

Stichworte
fehlerspeicher, motorschaden, pleul, pleullager, ölverlust


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