BMW e32 750i Differential ausbauen. Wie?

[Erich]

VIN WBAGB81060DC07295 Prod. Date 1991-Juli-08

ich seh hier einen Sperrsatz 25%,  http://de.bmwfans.info/parts-catalog...wse/rear_axle/
ASC+T funzt ja so: ASC+T
Automatische Stabilitäts Control + Traktion (AST+T) ist die logische Umkehr von ABS: ASC+T verhindert ein Durchdrehen der Antriebsräder und gewährleistet somit beste Fahrstabilität auf jedem Untergrund und in jeder Fahrsituation, im Rahmen der physikalischen Möglichkeiten. Integriert in die ASC+T ist die Motorschleppmomentregelung (MSR). ASC+T wird darüber hinaus durch die Elektronische Motorleistungregelung (EML) ergänzt, die, unabhängig von der Gaspedalstellung, das Motordrehmoment im Gefahrenfall zurücknimmt. Reicht dies nicht aus, bremst ASC+T das Rad zusätzlich behutsam ab, bis kein Schlupf mehr entsteht.

Für mehr Sicherheit im Grenzbereich: die Automatische Stabilitäts Control + Traktion (ASC+T). In kritischen Fahrsituationen reduziert die ASC+T die Motorleistung. Schneller und präziser, als es selbst einem guten Fahrer möglich ist. Dadurch verhindert sie das Durchdrehen der Antriebsräder und stabilisiert automatisch das Kurven- und Fahrverhalten auch auf glattem Untergrund. (Im BMW 750i/iL serienmäßig.)
 https://www.7-forum.com/modelle/e32/technik.php

[Charlie_Brown]

Nee ich hab leider die Variante mit dem innensechskant

[Charlie_Brown]

Also ASC+T und eine mechanische Sperre 💪 sehr geil, aber leider unsicht :(

[asscon]

Unsicht = unsicher?
Die Frage, ob ASS+T und ein Sperrdifferential kombiniert werden können, gab es hier in den letzten Jahren schon öffter. Nach allem was ich dazu gelesen hatte, spricht am Ende nichts dagegen. Auch wenn diese Kombi so nicht geordert werden konnte.

[Haschra]

Zitat von Charlie_Brown

Nee ich hab leider die Variante mit dem innensechskant

Den Schraubenkopf 2-3 Mal mit einem Hammer und Durchschlag/Bolzen,
größer als der Schraubenkopf, anstauchen.
Dann eine 8er Vielzahnnuss reinschlagen und mit Glück lösen.
Ansonsten geht auch eine große Rohrzange.

M f G

Die sehen so aus.
 https://www.manomano.de/p/vielzahn-s...silber-7232132

[Erich]

In diesem Thread schreibt einer in 2006: Der BMW 850csi hatte als erstes BMW Fahrzeug ASC+T und Sperrdiff.

Olli schreibt zu dieser Frage: Zitat von Jürgen740M5: Was spricht eigentlich gegen die Verwendung eines Sperrdifferentials bei vorhandenem ASC?
-----------
Diese Fragestellung hatten "wir" im e34.de-Forum auch schon.

Quintessenz: Ein Sperrdifferential gleicht Drehzahlunterschiede an der Antriebsachse durch seine Sperrwirkung aus. Wenn hier ein ASC+T zusätzlich über Bremsenbetätigung (bis 40 km/h) eingreift, wird das für die Lebensdauer des Diffs nicht förderlich sein. Für die Lebensdauer der Bremsbeläge gleichfalls nicht, aber ein kaputtes Diff ist ungleich teurer...

Bei Sonderfällen wie ALPINAs oder Z 3 M handelt es sich (offenbar?) um speziell programmierte ASC+T-Steuergeräte mit anderen Toleranzwerten bezgl. Drehzahlunterschieden.
Dass BMW die beiden Systeme nicht parallel angeboten hat, dürfte auch darin begründet sein, dass das ASC+T die wesentlichen Vorteile einer Differentialsperre bereits selbst aufweist. Die damalige Bewerbung durch BMW ("... hat ASC+T zugleich die Wirkung eines geregelten Sperrdifferentials", Prospekt Sonderausstattungen E 34 1994) deutend, wird man ein paralleles Anbieten wohl schlicht als nicht sinnvoll erachtet haben.
Ist es eigentlich ja auch nicht, solange nicht aufeinander abgestimmt. Olli
 http://www.7-forum.com/forum/showthr...?t=51909&page=

[asscon]

Hallo Erich, dazu verweise ich mal auf  diesen Fred und eine Unbedeklichkeisbescheinigung von BMW für einen E34, 540i mit der Kombi. Ich hatte auch bei BMW angerufen und gefragt ob es sich um ASC+T handelte.