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Alt 27.10.2019, 08:28   #1
colaman
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Registriert seit: 09.03.2008
Ort: Beeskow
Fahrzeug: 735i Facelift M62B35TU
Standard Ölfiltergehäuse M62TU Bypass Schlauch verschließen?

Ich habe ein defektes Rückschlagventil im Ölfiltergehäuse (M62TU BJ.99 735i), daran erkennbar, dass das Öl über Nacht aus dem Filtergehäuse läuft. Eigentlich soll das Öl nur ablaufen wenn der Filter gelöst/abgezogen wird.
Ich habe nach mind. 8h Standzeit immer rattern beim starten.

Kann ich den Ablaufschlauch (Der mit der Schlauchschelle)einfach verschließen? Oder wird der auch dafür genutzt das Öl bei zu hohem Druck aus dem Filtergehäuse zu leiten?

Ich habe den Schlauch und den Anschluß testweise verschlossen und das Rattern wenn der Motor länger aus war ist weg! Öldruck ist sofort da.

Ist es nur ein einfacher Ablaufschlauch für den einfachen Ölwechsel?


Hier die Nummer 13 + 15 verschließen?
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://www.leebmann24.de/bmw-ersatz...=11&bt=11_1414

Was passiert bei zu hohem Druck im Ölfiltergehäuse? Oder wird der Öldruck von dem anderem Ventil begrenzt, so das kein zu hoher Öldruck im Gehäuse auftreten kann?
colaman ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 27.10.2019, 16:28   #2
PacificDigital
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Registriert seit: 23.05.2009
Ort: Kappel |bei VS
Fahrzeug: E38 - 740d Bj.12/99, Suzuki Ignis 04/20, Iveco Daily 70C17Bj. 11, Dacia Dokker Express Bj. 03/17, Piaggio X9 500 Bj. 01, TEC 585 Ducato244 m.4HP20
Standard

Sinnvoll wäre es das Ölfiltergehäuse zu erneuern....
´
__________________
PacificDigital ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 27.10.2019, 16:51   #3
colaman
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Registriert seit: 09.03.2008
Ort: Beeskow
Fahrzeug: 735i Facelift M62B35TU
Standard

Klar kaufe ich ein neues wenns sein muss aber wenn wenn ich den Rücklauf dauerhaft verschliessen kann ist mir das einfach sicher. Darum die Fragen dazu.
Das System mit dem Ventil ist anfällig in vielen BMW Motoren...
Viele wundern sich halt nur über das Rattern beim Kaltstart für 1-2Sek.
colaman ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 27.10.2019, 17:14   #4
PacificDigital
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Ich weiß ja nicht was du denkst... aber die Ingenieure, welche die Motoren konstruiert haben, die haben ganz sicher kein Bauteil eingebaut, was man sich hätte einsparen können....
PacificDigital ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 27.10.2019, 17:31   #5
Akolyth
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Ort: Panketal
Fahrzeug: E38 740i 1994 Dg37224
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Die Frage ist welche definierte Funktion hat das Teil. Ist es nur dafür das Öl zurück fließen zu lassen wenn der Filter entnommen wird, oder ist es weiterhin noch sicherheitsrelevant. Bei ersterem saut man beim ölwechsel halt mehr, bei zweiterem wäre es ein Fehler es zu verschließen. Da braucht es keine Vermutungen, sondern halt die klare Funktion
Akolyth ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 28.10.2019, 07:00   #6
colaman
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Fahrzeug: 735i Facelift M62B35TU
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Ich war mir nicht sicher ob im Filtergehäuse ein Überdruckventil ist. Aber so wie es ausschaut ist dort ein Rückschlagventil und dieses, ich nenne es mal Wartungsventil.

Das eigentliche Überdruckventil befindet sich direkt an der Ölpumpe.
BMW M62 Oil Pump Pressure Relief Valve Piston 1729141 11411729141

Wollte nur sicher sein, dass nicht im Ölfiltergehäuse diese Überdruckventil sitzt und auch den Ablaufschlauch nutzt, der nun dicht ist.

Das ist sehr gut, ich fahre jetzt mit verschlossenen Ablaufschlauch rum.
Habe bereits eine passende Schraube bestellt mit Kupferdichtungsring. M14x1,5 die kommt dann dort rein wo sonst der Ablaufschlauch sitzt. Den Schlauch ansich werde ich kürzen und mit einer Schraube und Schelle abdichten.

Ölwechsel ist ja dann auch kein Ding den Behälter separat mit einer Saugspritze zu leeren oder die neue Dichtungsschraube lösen und das Altöl mit nem Behälter auffangen.

Ich habe kein rattern /klappern mehr beim Kaltstart. Die Vanos ist aber auch neu sowie der gesamte Kettentrieb.

Bei mir war dieses Ablaufventil nicht mehr dicht im Ölfiltergehäuse und über Nacht lief es leer. In der Früh dauerte es zu lange bis der Öldruck aufgebaut war, daher das rattern der Kette und anderer Teile, denke ich.
colaman ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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