GESUCHT: REIFENEXPERTE

[JB740]

Hi all,
gibts hier im Forum einen Reifenexperten????

ich bilde mir ein, einiges von reifen zu verstehen, aber warum meine vorderreifen treadwear 160, die hinterreifen aber 280 haben, ist mir schleierhaft.
Conti sport contact: 235/50/18 resp. 255/45/18

wer hat ne idee???

gruss jürgen (jetzt gehe ich in den keller u. sehe nach was auf den sport contact 2 steht)

resultat: der conti sport contact 2 in 235/50 y 18 hat treadwear 300!!!!!!!!

jürgen

[Bearbeitet am 5.3.2003 von JB740]

[IMANUEL]

Hallo Jürgen !

Treadwear ist die Angabe für die Verschleißfestigkeit der Gummimischung.
Entwickelt in den U.S.A. vom DOT ( Department Of Transport )
Auf einer genau definierten Teststrecke mit einer genau definierten Oberflächenbeschaffenheit
wird ein genau definiertes Fahrzeug unter genau definierten Bedingungen eine genau definierte
Zeit lang gefahren.
Danach wird der Verschleiß gemessen.
Ausgehend von einer Referenzgummimischung kann man Angaben zu anderen Mischungen machen.
Ein Reifen mit Treadwear 200 bei diesen Testbedingungen hält genau doppelt so lange wie
einer mit Treadwear 100.

Ich bin aber kein Gummifetischist !

Grüße Manu

[JB740]

Danke für deine antwort,
was treadwear bedeutet ist mir schon geläufig, mich wundert nur der gravierende unterschied zw. vorder- und hinterreifen: 160 zu 280

habe mal ne mail an conti geschickt, mal sehen, ob die es wissen

gruss jürgen

P.S.: kleine ergänzung zu deinen ausführungen:
man darf die werte nur immer innerhalb ein und derselben reifenmarke vergleichen. also nicht z.B. bridgestone mit pirelli vergleichen!!!

[Bearbeitet am 5.3.2003 von JB740]

[IMANUEL]

Hallo Juergen !

Der Treadwear Index für die Verschleißfestigkeit berücksichtigt ja nicht nur die
Gummimischung, sondern den Reifen als Ganzes. ( Treadwear heißt ja 'Profilabnutzung' )
Deshalb spielt auch das Reifenprofil eine große Rolle.
Ich nehme mal als Beispiel die Formel I Reifen und einfache Hausnummern zum Rechnen.
Bei einer Reifenbreite von 300mm ergibt sich eine Auflagefläche von Gummi auf dem Asphalt
von 300 Qudartmillimeter. (nur mal angenommen ! )
( Quadratmillimeter ab hier als Qmm geschrieben )
Es sind 3 Rillen der Breite X im Reifen, diese Fläche muß von den 300 Qmm subtrahiert werden,
dann sind es vielleicht noch 250 Qmm Reifenaufstandsfläche.
Bei einem Verschleißtest mit einem Slick und dem Reifen mit den 3 Rillen ( beide gleich breit )
würde letzterer mehr verschleißen, weil er ja weniger Gummi auf die Straße bringt.
( Gleiche Gummimischung, Luftdruck und Testbedingungen vorausgesetzt ! )
Bei einem Metzeler Motorradreifen Test habe ich mal gelesen, daß sich auch die Art des Profils
auf den Verschleiß auswirkt.
( Bei gleichem Prozentsatz im Verhältnis zur Reifenaufstandsfläche von Gummi auf der Straße )

Bei Autoreifen wird das wahrscheinlich nicht anders sein.

Ich weiß jetzt nicht wie das Profil Deiner Reifen aussieht und ob das der 235er identisch ist,
aber das könnte die Lösung sein.
Vielleicht ist auch noch die Gummimischung anders.
Beim Vergleich 235er zu 255er stimmt die Logik, der 255er bringt mehr Gummi im Bezug zur
Reifenaufstandsfläche auf die Straße, also muß er länger halten als der schmalere Reifen.
Daß der 255er Hinterradreifen die Antriebskräfte und den Schlupf aushalten muß, wird
beim Ermitteln des Treadwear Index ja schließlich nicht mit in Betracht gezogen !

Bin gespannt was Conti sagt !

Gruß Manu

[knuffel]

Hi !

Treadwear ist die relative Lebenserwartung eines Reifens,
d.h . die Abriebfestigkeit bezogen auf einen US-spezifischen Standard-Test:

240 z.B. bedeuten 240 %

 Viel mehr dazu HIER

Gruß
Knuffel

[JB740]

Jooooooooooooo, ist aber bekannt, sowohl imanuel als auch mir

wieso aber der krasse unterschied zwischen vorn und hinten

hast du ne idee?????????

gruss jürgen

[knuffel]

Hi !

Freut mich !

Mein Beitrag sollte auch eher den Link setzen,als meine "Weisheit" kundtun..

Erzähle mal,was ich sonst noch darüber mal gelesen habe:

Man würde im ersten Moment meinen,daß Fahrzeuggewicht ,Lenkwirkungen und Bremsbelastung
vorne widerstandsfähigere Reifen erforderlich machen.
Tatsächlich verlagert sich aber bei zunehmender Geschwindigkeit die
Last auf die Hinterachse.
(Schnauze hoch,Hintern runter )


Desweiteren steht in Wechselwirkung zur Belastung die Zentrifugalkraft,
die die Mitte des Profils mehr nach außen drängt,als die Ränder der Lauffläche.
(Man kennt das von den Dragsterreifen,die beim Beschleunigen erheblich an Durchmesser
zunehmen und dabei an Breite auch abnehmen).

Es hat somit etwas mit der erreichbaren Höchstgeschwindigkeit zu tun,
sodaß man hier auch bei Autobahnvielfahrern beobachten kann,daß das Profil
in der Mitte abgelaufen ist,während es an den Rändern noch gut ist.
Was einem zuerst unlogisch erscheint,weil Breitreifen im Stand beobachtet ja in der Mitte
eher nach innen einsatteln.Je breiter der Reifen,desto "instabiler" diesbezüglich die Lauffläche,
desto größer die Änderung des Durchmessers und Beschränkung
des Drucks oder Verschleiß auf den Mittelteil der Lauffläche.

Bei langsamen Fahrzeugen sind dann im arithmetischen Mittel über die Reifenlebensdauer hinweg
dann eher die Vorderreifen verschlissen,da die Kräfteverschiebung hier nicht so auftaucht.

So,mehr weiß ich auch nicht.....

Gruß
Knuffel



[Bearbeitet am 9.3.2003 von knuffel]