Der A8 soll mit Abstand das sportlichste und fahrerorientierteste Fahrzeug der Luxusklasse sein. So will es Audi, und so sieht der 8er auch aus: Bullig und gestreckt zugleich, strotzend vor Dynamik und Kraft. Vor allem der neue 4,0-Liter TDi- Motor verleiht der Nobel-Karosse den angemessenen Vortrieb.
Der Ingolstädter Hersteller hat mit seinem im November 2002 eingeführten A8 Großes vor. Im Vergleich zum Vorgänger wollen die Ingolstädter den Absatz um mindestens 50 Prozent steigern.
Einen wichtigen Beitrag dazu dürfte die so dann vorgestellte, dritte Motorvariante leisten: Schon in diesem Jahr soll jeder fünfte der erwarteten 20.000 verkauften A8 mit dem neuen 4,0-Liter TDi ausgerüstet sein. Und dies, obwohl das Aggregat erst Mitte des Jahres zu den Händlern kommt und der Verkaufsprospekt einen Grundpreis von üppigen 76.900 Euro ausweist.
TextSportwagen-Werte im Limousinengewand
Die TDi-Spezialisten aus der Motorenentwicklung um Richard Bauder haben einmal mehr ganze Arbeit geleistet. Der völlig neu entwickelte Achtzylinder macht den A8 zu einer der stärksten Diesellimousinen. Wie die gesamte Modellreihe, die im Gegensatz zum eher komfortablen Konzern-Wettbewerber Phaeton eher sportlich ausgelegt ist, setzt auch der 4.0 TDI auf Athletik. Mit einer Leistung von 275 PS und einem Drehmoment von 650 Newtonmetern lässt dieser Antrieb seine Konkurrenz aus Stuttgart (250PS/560Nm) und München (258PS/600Nm) deutlich hinter sich.
Dank Biturbo-Aufladung inklusive zweier Ladeluftkühler stürmt der A8 vom Start weg über den Asphalt. Nach 6,7 Sekunden steht die Tachonadel auf 100 km/h und erst bei 250 km/h findet die turbinenartige Beschleunigung ihr Ende. Wobei die Audi-Ingenieure gerne zugeben, dass ohne Abriegelung auch über 260 Sachen möglich wären.
Normverbrauch leicht unrealistisch
Bei solch zügiger Fahrt rückt der offizielle Mix-Verbrauch von 9,6 Litern in weite Ferne - schnell sind hier 16 Litern erreicht. Aber auch um nur annähernd an die Zehnliter-Marke zu gelangen, muss dieser Audi sehr diszipliniert bewegt werden. Wozu weder der sportliche Selbstzünder noch die hervorragend abgestimmte Sechsgang-Automatik wirklich motivieren.
Vierradantrieb serienmäßig
Alles weitere über den Audi A8 ist im Grunde bekannt: Auch die Variante mit dem Super-Diesel unter der Haube verfügt über ein knackiges Fahrwerk mit adaptiver Luftfederung, den permanenten Allradantrieb quattro, ein logisches Bediensystem - bei dem BMW einmal genau hinschauen sollte - und natürlich Platz in Hülle und Fülle.
Fazit
Mittlerweile werden über ein Drittel der in Europa neu zugelassenen Oberklasse-Fahrzeuge von einem Dieselmotor befeuert. Der 4,0-Liter-Motor von Audi dürfte die Statistik weiter zu Gunsten der Selbstzünder verändern.
Nicht schlecht, für einen Ölbrenner!
Gruss,
House!