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BMW 7er, Modell E23
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Alt 12.04.2012, 16:39   #31
amnat
Der, der nach 'Polen fuhr
 
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Registriert seit: 13.06.2008
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Fahrzeug: E38-728iA BJ.09'98, Prins 160'''km, Auslaßv.beschäd.; E24-628CS Bj.01'80, H-Kennz.; E24-635CSI EZ 04'88, stillgelegt; F15-xDrive40d EZ 07'16
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Ich habe jetzt wenigstens einen Schaltplan eines 633 '83 gefunden.

Da gibt es einen magnetischen "Engine Speed Sensor" mit schwarzem Stecker für die 0,5 qmm-Litzen gelb und schwarz im geschirmten Kabel.
Desweiteren gibt es einen magnetischen "Reference Point Sensor" mit grauem Stecker für die 0,5 qmm-Litzen gelb und schwarz im geschirmten Kabel.
Beide geschirmten Kabel gehen zu Motorelektronik.

Darüberhinaus gibts den magnetischen "TDC Sensor", der nur zu den Buchsen 8 und 10 geht, um den Zündzeitpunkt aufzeichnen zu können.

Alle diese drei Sensoren sind induktiv und sind somit per Ohmmeter meßbar. Wenn Du keinen ohmschen Widerstand messen kannst, dann wird der Sensor wohl defekt sein.


Wenn die zwei Sensoren an der Glocke mechanisch gleich sind, dann könntest Du die mechanisch untereinander vertauschen.
Vielleicht hat das Motorsteuergerät - wenn Du Glück hast - ja schon die Fehlerstrategie, bei Ausfall des Referenzsensors (heutzutage der Kurbelwellensensor) in einem Notbetrieb zu arbeiten, in dem er per zwei Kurbelwellenumdrehungen auf alle 6 Einlaßventile auf ein Mal Benzin für fettes Gemisch füllt.
__________________

MfG amnat minus Franken in 2015

Geändert von amnat (12.04.2012 um 19:52 Uhr). Grund: ein überschüssiges "gelb" entfent
amnat ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 12.04.2012, 16:45   #32
knuffel
Moderater Moderator
 
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Registriert seit: 20.10.2002
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Zitat:
Zitat von amnat Beitrag anzeigen
Kannst Du den Geber an der Getriebeglocke leicht ausbauen? Ggfls. schaue ihn Dir genau an.
Die hatte ich bei meinem E23 auch mal als Fehlerursache.
Nicht defekt, aber extrem verschmutzt.
Alles gereinigt.

Gruß
Knuffel
knuffel ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 12.04.2012, 18:52   #33
s3ns3
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Hallöchen!

Danke für eure Hilfe, ich würde euch ja gerne ein Bier ausgeben vorallem amnat

Also ich hab die 2 Sensoren zwar gereinigt, aber es hat sich nichts verändert. Hab Sie auch vertauscht, hat sich auch nix getan. Und wie gesagt beim Durchmessen sagt mir der OT das er keinen Widerstand hat :(

Also raus damit und morgen früh mal zu meinem Sammler, vll hat der auf die schnelle einen rumliegen zum Testen.

lg s3ns3
s3ns3 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 12.04.2012, 20:11   #34
dansker
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Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
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Alle Sensoren sollten einen Innenwiderstand zwischen 950- 970 Ohm haben.
Sollten sich an der Getriebeglocke 2 Sensoren befinden, ist der obere der Drehzahl-, und der untere der Bezugsmarkengeber. An der Glocke neben den Bohrungen mit "D" =Drehzahl, und "B"=Bezugsmarkengeber Gekennzeichnet.
Da beide Sensoren mit samt den Steckern Gleich sind, ist der Bezugsmarkengeber mit einem Markierungring versehen, und gehört in die Bohrung "B". Der Drehzahlgeber (Hat keinen Ring) in die Bohrung "D".
Prüfung am Bezugsmarkengeber: Ohmmeter zwischen Kontakt 25 +26 anklemmen, Kontakt 5 ist nur Abschirmung.
Prüfung Drehzahlgeber: Ohmmeter zwischen Kontakt 8+27, Kontakt 23 ist nur Abschirmung. Prüfwerte, wie Oben Beschrieben.

Prüfung am Induktiongeber der Riemenscheibe, genau so wie Oben Beschrieben, mit dem Unterschied, das der Gemessene Wert hier nur 550Ohm Betragen soll.
Werden keine Werte angezeigt, den Sensor Tauschen.

Gruss dansker
__________________
Es ist schon erstaunlich, wie der Mensch an seinem Leben hängt, obwohl er es so hasst.
dansker ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 12.04.2012, 20:53   #35
s3ns3
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Zitat:
Zitat von dansker Beitrag anzeigen
Prüfung am Induktiongeber der Riemenscheibe, genau so wie Oben Beschrieben, mit dem Unterschied, das der Gemessene Wert hier nur 550Ohm Betragen soll.
Werden keine Werte angezeigt, den Sensor Tauschen.
Wobei das Ding ja nur zu Diagnose Zwecken vorhanden ist, also meiner Meinung nach irrelevant für den Betrieb. Der hat bei mir übrigens nur 87Ohm angezeigt.
s3ns3 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 12.04.2012, 20:54   #36
boxerheinz
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Wenn der OT Geber am Getriebe sitzt dann hat die Schwungscheibe noch eine Nase an der der OT Geber die Drehzahl ablesen kann.Der OT Geber ist leicht nach hinten Versetzt.Er braucht die Zähne vom Schwungrad nicht.
boxerheinz ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 12.04.2012, 21:02   #37
dansker
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Zitat:
Zitat von s3ns3 Beitrag anzeigen
Wobei das Ding ja nur zu Diagnose Zwecken vorhanden ist, also meiner Meinung nach irrelevant für den Betrieb. Der hat bei mir übrigens nur 87Ohm angezeigt.
Da hast Du recht, der ist für diese Prüfung nicht Relevant, und der Motor sollte trotzdem Starten. Du kannst ja nochmal Prüfen, ob der Motor startet, wenn Du an der "Glocke", die Steckverbindungen der beiden Sensoren umtauscht.
Gruss dansker
dansker ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 12.04.2012, 21:05   #38
s3ns3
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Zitat:
Zitat von dansker Beitrag anzeigen
wenn Du an der "Glocke", die Steckverbindungen der beiden Sensoren umtauscht.
Nope geht nix, war auch einer meiner ersteren Gedanken. In irgendein so einem Sheet von BMW steht auch drinnen das beide Sensoren für den Start relevant sind.
s3ns3 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 12.04.2012, 21:21   #39
dansker
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Ich hatte dies auch mal an meinem 732, da waren die beiden Stecker Vertauscht, und nichts ging mehr. Umgesteckt, und alles "supi"
Gruss dansker

Geändert von dansker (12.04.2012 um 22:55 Uhr).
dansker ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 12.04.2012, 21:24   #40
amnat
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Die Stecker vertauschen kann ja nicht funzen.
Am Drehzahlstecker (schwarz) erwartet die Elektronik (vermutlich sehr) viele Zähne mit einer entsprechend hohen Frequenz und am Bezugsmarkenstecker (grau) nur einen oder zwei Impulse pro Umdrehung.


P.S.: BMW hat doch keinen Sheet!
amnat ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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