BMW 7er, Modell E38 |
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28.03.2013, 20:18
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#11
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.03.2010
Ort: Neustadt Aisch
Fahrzeug: JEEP GC4 WK2 CDR
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@Shifty 740i:
Bau den 4:3 so schnell wie möglich aus, zerlege das TFT und löte bitte die HF-Drossel nach. Denn dort wird dein Fehler liegen. Sie "lötet" sich nämlich gerne mit der Zeit von selbst ab, bzw. "scheuern/vibrierts" die angelöteten Drahtl durch.
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28.03.2013, 21:12
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#12
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 29.07.2003
Ort: Halberstadt
Fahrzeug: E39 520iT LPG, Z3 1.8, E24 628CSi
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Noch mal Hallo,
wie weit hattest du den Monitor denn auseinander? Hattest du auch die Inverterplatine der Hintergrundbeleuchtung untersucht? Da gibt es ja typische Stellen, die ganz gern mal defekt sind. Anbei zwei Bilder davon:
Die Stellen sind oft nicht ganz weggeschmort, das ergibt dann den Effekt, dass der Monitor dunkel bleibt.
Gruß
Jens
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28.03.2013, 21:22
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#13
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 29.07.2003
Ort: Halberstadt
Fahrzeug: E39 520iT LPG, Z3 1.8, E24 628CSi
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Nachtrag: hatte rubins Beitrag wohl überlesen. Wir beide meinen auf jeden Fall das Gleiche.
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28.03.2013, 21:32
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#14
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.03.2010
Ort: Neustadt Aisch
Fahrzeug: JEEP GC4 WK2 CDR
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Goil - Du hast mich nicht nur erfolgreich sondern auch bildlich unterstützt
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28.03.2013, 22:22
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#15
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.06.2012
Ort: Köln
Fahrzeug: BMWs im Wechsel
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Der Monitor ist bei mir 1A. Nach dem Tip habe ich nochmal der Monitor geöffent und die Steckerwanne nachgelötet (altes Lot angesogen und neu gelötet).
Dann scheint es bei mit wirklich am VM zu liegen.
Die Inverter sind einfach immer ein Problem. Der Kondensator zwischen den beiden Treibern sollte man auch ersetzen, zumindest nachlöten.
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"Wennst den Baum siehst, in den Du reinfährst, hast Untersteuern. Wennst ihn nur hörst, hast Übersteuern." Röhrl;
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01.04.2013, 11:53
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#16
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.06.2012
Ort: Köln
Fahrzeug: BMWs im Wechsel
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Ich habe jetzt einen E38 im Wohnzimmer:
Kabelbaum in eine Kiste, die Kabel durch kleine löcher ausgeführt und die Radio und Navisteuergeräte angeschlossen.
Jetzt kann man vernüftig messen und sniffen was da so alles an Board passiert.
Witziger Weise hat der Kabelbau einen Defekt - ich messe keine Spannung am Boardmonitor.
Gibt es eigentlich noch ein online WDS was funktioniert?
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01.04.2013, 12:01
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#17
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 09.10.2011
Ort: Norderstedt
Fahrzeug: E38-750i (11.95), Lada Niva (03.03)
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01.04.2013, 12:03
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#18
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.03.2010
Ort: Neustadt Aisch
Fahrzeug: JEEP GC4 WK2 CDR
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Setech:
Hast du nur den Navibaum, der das Navi mit Strom versorgt, oder auch den Lala-Kabelbaum für das Radio und dem Entlastungsrelais?
Ich habe mir den Kabelbaum komplett selbst zusammengelötet und somit funktioniert er nicht nur, sondern ist max. 1,5m lang.
Damit die der Bus sauber funktioniert, habe ich den I-Bus mit einem Pullup Widerstand von 4,7k Öhmer genommen.
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01.04.2013, 12:08
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#19
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.06.2012
Ort: Köln
Fahrzeug: BMWs im Wechsel
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Zitat:
Zitat von Olitschka
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DANKE!!
Zitat:
Zitat von rubin
Lala-Kabelbaum für das Radio und dem Entlastungsrelais?
Ich habe mir den Kabelbaum komplett selbst zusammengelötet und somit funktioniert er nicht nur, sondern ist max. 1,5m lang.Pullup Widerstand von 4,7k Öhmer genommen.
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Komplett den Lala-Kabelbaum. Meiner ist kürzer - ich kann ja mal ein Foto machen.
Guter Tip - zwischen 12V und IBUS 4k7, richtig?
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01.04.2013, 12:18
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#20
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.03.2010
Ort: Neustadt Aisch
Fahrzeug: JEEP GC4 WK2 CDR
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Es ginge auch etwas kleiner. Beim e46 Monitor hingegen brauchst keine Pullup.
Wenn du jetzt dann anfangen willst, nicht wundern, wenn das Tape im BMBT vor sich hin tickert. Er wartet auf das Signal/Protokoll vom IKE, dass du die Zündung eingeschaltet hast. Dann erst zeigt der Monitor ein Bild an und das Navi startet durch. Ansonsten bleibt das Navi im Bootlogo.
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