Vergleich V12 5,0 und 5,4 ltr Motor

[V12-Projekt]

Hallo!

Befasse mich erst seit kurzem mit dem Motor - und ich denke hier sind einige weitaus erfahrener mit den Details.

Frage:

Worin unterscheidet sich der 5,0 aus dem E32 von dem 5,4 aus dem E38?

ich meine abgesehen von dem Hubraum und der Leistung?

Meine Fragen richten sich eher an die Einspritzanlage, Motorsteuerung und Zündung.
Hat sich da was zwischen den Modellen was getan?

Danke für hilfreiche Anmerkungen.

Gruß Raphael

[christian d]

Hallo,

eine wesentliche Änderung hat in den Zylinderköpfen stattgefunden. Dort wurden die Schlepphebel auf Rollenschlepphebel umgerüstet. Das senkt die Reibung im Kopf doch erheblich. Gleichzeitig hat der Motor nochmals etwas "zahmere" Nockenwellen bekommen. Deswegen hat sich die Literleistung auch nicht nennenswert geändert. Aber er hat nochmals mehr Durchzugskraft bei niedrigeren Drehzahlen bekommen.
In Verbindung mit der nun 5-Gängigen Automatik fahre ich einen e38 bei gleichem Fahrstil mit 3 l weniger auf 100 km!!!

Übrigens, ich bin immer noch am Überlegen, ob die Rollenschlepphebel nicht auch in den e32 passen. Denn alles was der Motor nicht an Reibung zu überwinden hat, steht am Schwungrad zur Verfügung...!!!...

Gruß,
Christian.

[powermac2004]

Zitat von V12-Projekt

Hallo!

Befasse mich erst seit kurzem mit dem Motor - und ich denke hier sind einige weitaus erfahrener mit den Details.

Frage:

Worin unterscheidet sich der 5,0 aus dem E32 von dem 5,4 aus dem E38?

ich meine abgesehen von dem Hubraum und der Leistung?

Meine Fragen richten sich eher an die Einspritzanlage, Motorsteuerung und Zündung.
Hat sich da was zwischen den Modellen was getan?

Danke für hilfreiche Anmerkungen.

Gruß Raphael

hi
an der elektrik hat sich folgendes geändert:

M70: keine klopfregelung
M73: je 2 klopfsensoren
M70: 1 induktiver impulsgeber (zylindererkennungsgeber) am zündkabel zylinder 6
M73: 1 Hallsensor (nockenwellengeber) an der nockenwelle der Zylinderbank 1-6
M70: 2 Luftmassenmesser
M73: 2 Heißfilmluftmassenmesser
M70: je 1 temeraturfühler ansaugluft pro zylinderbank
M73: 1 Temperaturfühler ansaugluft für zylinderbank 7-12
M70: 2 Motortemperaturfühler in gemeinsamen gehäuse
M73: 1 Motortemperaturfühler an der zylinderbank 1-6
M70: je 1 lambdasonde pro zylinderbank vor dem katalysator
M73: 4 Lambdasonden je 1 lamdasonde pro zylinderbank vor und nach dem katalysator
M73: neue zündkerzen und kleinere und leichtere zündspulen
M70: geschwindigkeitssignal von der instrumentenkombination
M73: geschwindigkeitssignal vom ASC/DSC Steuergerät
M70: keine sekundärluftpumpe
M73: 1 sekundärluftpumpe zur verbesserung des abgases bei kaltstart
M70: je 1 kraftstoffpumpe und ein EKP relais pro zylinderbank
M73: 1 kraftstoffpumpe und 1 EKP relais werden von beiden DME steuergeräten angesteuert
M70: kein CAN bus
M73: datenaustausch zwischen den DME steuergeräten über CAN BUS
M70: kein automatik start
M73: Automatikstart. erkennt die DME ein signal von klemme 50, so wird das anlasser-relais direkt vom DME steuergerät angesteuert. nachdem der motor angesprungen ist, wird das relais abgeworfen ( erkennung über drehzahlsignal)

ich denke das war mal das wichtigste. die motorsteuerung des m73 ist so umfangreich das würde den rahmen hier sprengen wenn ich alles beschreiben würde

gruß christian