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Ort: Puch
Fahrzeug: Range Rover 2,5 DSE, BMW 740iL (E38) Bj 08/2000 jetzt mit PRINS VSI
Rechts alle Kerzen mit Öl geflutet
Servus Gemeinde,
so jetzt habe ich endlich, nachdem die VDD schon 1 Jahr hier rumlag mal mit einer Seite (rechts) angefangen.
Gleich zu anfang ist mir eine der 8 Hutmuttern samt Scheibe in den Motorraum entfleucht und ich habe diese erst nach 1 Stunde samt gesamten Unterfahrschutz entfernen, Taschen- und Arbeitslampen und Magnetgreifer wieder gehabt. Alles natürlich immer am Wochenende und am Montag muss der Wagen wieder laufen. Heute würde ich diese Hutmutter mit Scheibe gleich 2x mitbestellen.
Eine der schwarzen Abdeckkappen sind auch dahingefallen, aber bis jetzt unauffindbar. Egal ist ja technisch nicht sofort zwingend notwendig - wird beim nächsten Mal mitbestellt.
So, wie Ihr auf den Bilder seht, alle Kerzen waren "gut" geflutet.
Vielleicht als Tipp -
Zu den Klammern an den Einspritzdüsen: Die 4. habe ich gar nicht erreicht, noch richtig gesehen. Dann habe ich aber in den Plastikkasten des Motorkabels entdeckt, man kann ja auch erst den Stecker dort ausklipsen, die Kabel sind dann lang genug, um alles hochzuklappen. An dem 4 Stecker habe ich gesehen, dort hat eh schon mal jemand was abgebrochen, also hab ich dann, obwohl ich den Steckker dann besser erreichen konnte - alles so belassen.
Nächstes Wochenende kommt die linke Seite dran.
Auch ja, wir haben gleich 312 tausender auf der Uhr und die alten Dichtungen gingen zäh ab und zerbrachen wie Glas.
so jetzt habe ich endlich, nachdem die VDD schon 1 Jahr hier rumlag mal mit einer Seite (rechts) angefangen.
Gleich zu anfang ist mir eine der 8 Hutmuttern samt Scheibe in den Motorraum entfleucht und ich habe diese erst nach 1 Stunde samt gesamten Unterfahrschutz entfernen, Taschen- und Arbeitslampen und Magnetgreifer wieder gehabt. Alles natürlich immer am Wochenende und am Montag muss der Wagen wieder laufen. Heute würde ich diese Hutmutter mit Scheibe gleich 2x mitbestellen.
Eine der schwarzen Abdeckkappen sind auch dahingefallen, aber bis jetzt unauffindbar. Egal ist ja technisch nicht sofort zwingend notwendig - wird beim nächsten Mal mitbestellt.
So, wie Ihr auf den Bilder seht, alle Kerzen waren "gut" geflutet.
Vielleicht als Tipp -
Zu den Klammern an den Einspritzdüsen: Die 4. habe ich gar nicht erreicht, noch richtig gesehen. Dann habe ich aber in den Plastikkasten des Motorkabels entdeckt, man kann ja auch erst den Stecker dort ausklipsen, die Kabel sind dann lang genug, um alles hochzuklappen. An dem 4 Stecker habe ich gesehen, dort hat eh schon mal jemand was abgebrochen, also hab ich dann, obwohl ich den Steckker dann besser erreichen konnte - alles so belassen.
Nächstes Wochenende kommt die linke Seite dran.
Auch ja, wir haben gleich 312 tausender auf der Uhr und die alten Dichtungen gingen zäh ab und zerbrachen wie Glas.
Puh, bei dem Öl in den Schächten wurden die Zündkerzen aber schon lang nicht mehr gewechselt, der muss ja (wegen beiden Gründen) gelaufen sein wie ein Sack Nüsse
also ich hab kein öl in den zündkerzenschächten und auch sonst ist der motor von außen trocken. hab jetzt 253.000 runter und die VDD wurde noch nicht gemacht. also bei mir scheint sie noch gut zu sein
PS: Wenn man schonmal drann ist, wie schwer ist es dann noch zusätzlich obere Kettenkastenabdeckung neu abzudichten?
Das sollte man gem. TIS beim Zusammenbau sowieso machen - der beschriebene Vorgang ist ja das Aufsetzen der Zylinderkopfhauben, dabei wird hinten im Bereich des "Halbmondes" und vorne am Kettenkasten neu mit Dichtmasse gearbeitet.
Hab gehört das die Dichtung vom Zylinderkopf da mit drunter liegt und gern kaputt geht wenn man die Kettenkästen runter nimmt und man dann "im *****" ist Stimmt das?
beim M62 endet die ZKD zum Kettenkasten hin, die Dichtungen des gesamten Kettenkastens sind separat und können alle unabhängig von der ZKD getauscht werden (mal von der großen Ölwannendichtung abgesehen)
somit dürfte der ZKD nichts passieren
jedoch sollte man unbedingt beachten, die Spannschiene der Steuerkette auf Spannung zu behalten wenn man den Kettenspanner ausbaut, damit die Kette am KW-Ritzel nicht locker wird und überspringen kann! ...und nicht vergessen den O-Ring für den Ölkannal vom Kettenspanner zu erneuern.
was die Dichtungen der VDD-Hutmuttern angeht, diese werden nur als 25er-Packung verkauft...