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Alt 07.02.2009, 18:02   #11
Schulle
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Schulle
 
Registriert seit: 06.09.2004
Ort:
Fahrzeug: Mercedes W22o S500
Standard

Also so wie ich es verstanden habe sollte deine Klappe jetzt immer offen sein! Denn die Funktion die du deaktivierst hast schließt die Klappe ja in den unteren Drehzahlen, also müsste sie ab jetzt doch für immer offen bleiben!?

Hat das mein "Taxi" auch? Will auch etwas Sound im unteren Drehzahlbereich haben....
Schulle ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 07.02.2009, 18:05   #12
Hitman-47
Mitglied
 
Registriert seit: 20.11.2008
Ort: Tsst.
Fahrzeug: BMW 750i Individual
Standard

Nein leider nicht. Denn die Klappe wird durch eine Feder wieder zugedrückt.
Mit und ohne Schlauch.
Hitman-47 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 07.02.2009, 19:18   #13
wolfgang
Jedem das Seine
 
Benutzerbild von wolfgang
 
Registriert seit: 17.09.2002
Ort:
Fahrzeug: G11 740xD, Maserati Quattroporte V, Bentley Flying Spur W12 6,0, Mercedes Viano 3,0 CDI
Standard

hi
entweder mach die feder weg oder fixiere die offene klappe mit nem schräubchen oder nen schweißpunkt,....
wolfgang ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 07.02.2009, 19:28   #14
Hitman-47
Mitglied
 
Registriert seit: 20.11.2008
Ort: Tsst.
Fahrzeug: BMW 750i Individual
Standard

FERTIG !!!

Habe den Hebel der Klappe mit einer Schelle fixiert. Der sound ist jetzt im stand etwas lauter und kräftiger und beim gasgeben klingt der 7er jetzt auf hörbar besser. Also probiert es aus, mir gefällt es jedenfalls.
Hitman-47 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.02.2009, 21:49   #15
oddysseus
Der Uneinsichtige
 
Benutzerbild von oddysseus
 
Registriert seit: 28.10.2008
Ort:
Fahrzeug: nüx mehr
Standard

und wie ist es im oberen bereich? habe mir, den hier geposteten link durchgelesen da war ne rede von Leistungsverlusten.......konntest du diese bestätigen????

mfg
oddysseus ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.02.2009, 22:18   #16
TS1304
E32-Liebhaber
 
Registriert seit: 14.03.2008
Ort: Würzburg
Fahrzeug: VW Passat Kombi 98er
Standard

Im oberen Bereich ist sie offiziell sowieso offen, wenn regulär angesteuert. Leistungsverlust kann eher im unteren Bereich auftreten, wegen des geringeren Gegendrucks. Nicht immer ist weniger mehr. Hatte das bei nem Golf R32, da hatte ich es ebenso gemacht. Immer offen, geiler Sound schon im Stand. Und wehe die Auspuffanlage war warm ;-)
TS1304 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 09.02.2009, 00:32   #17
PIT M3
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von PIT M3
 
Registriert seit: 13.01.2007
Ort: Oberösterreich
Fahrzeug: E61 530xdAT
Standard


Könnt mich bei solch subjektiven Schilderungen immer wegschmeissen ..
Die Klappe kann nur akustische Effekte bewirken - jeder der das 4Takt Prinzip kennt, wird es genau so sehen.
Ein 4-Takt Ottomotor brauch keinen Staudruck, im Gegensatz zu einem 2-Takter. Wär ja auch schön blöd, wenn es zu Abgas - Rückspülungen kommen würde und dann das Auslassventil zu ist (bei den 2 Takt Auspuffanlagen macht das der Gegenkonus - dieser führt zu eben dieser Abgas Rückspülung und diese zu einer Gemisch Vorverdichtung ).
Sämtliche Sport Auspuffanlagen sind auf max. möglichen Durchfluss getrimmt, mit sowenig Rückstau als möglich (was Lautstärkemäßig zulässig ist).
Hab auch noch nie eine Auspuffklappe bei einem Rennwagen gesehen
Wer´s lauter haben will, kann sie ohne Weiteres abklemmen ..
__________________
E65 verkauft...

Niveau ist keine Gesichtscreme..

Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndik...TOPIC_ID=11249
PIT M3 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 09.02.2009, 08:57   #18
TS1304
E32-Liebhaber
 
Registriert seit: 14.03.2008
Ort: Würzburg
Fahrzeug: VW Passat Kombi 98er
Standard

Klar, dann machen alle was falsch, die da Auspuffanlagen verbauen und verkaufen, die eine Leistungssteigerung bewirken. Porsche, BMW, usw. die ganzen Hersteller dieser Anlagen. Klar ! Ich spreche nicht von hunderten PS !
Staudruck ist generell für die volumetrische Effizienz des Motors bei mittleren Drehzahlen wichtig, um das Frischgas nicht sofort wieder entlfleuchen zu lassen, weil es beim Gaswechsel zwischen 4.und 1.Takt zu einer kurzzeitigen Ventilüberschneidung kommt (Auslassventil hat noch nicht ganz geschlossen und das Einlassventil ist noch nicht ganz geöffnet) und bei nicht vorhandenem Staudruck eine ganze Menge Frischgas mit in´s Abgas kommt. Folge: schlechtere Leistung, erhöhte Emissionswerte.Der Effekt ist besonders stark bei Zweitaktmotoren, da sie einen offenen Gaswechsel haben.
Wenn man auschliesslich an Spitzenleistung bei hohen Drehzahlen interessiert ist, braucht man praktisch keinen Staudruck. Bei Strassen-Saugmotoren macht ein rückstaufreies System allerdings wenig Sinn, da man im wichtigeren mittleren Drehzahlbereich mehr verliert als man im oberen Bereich gewinnt
TS1304 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 09.02.2009, 09:07   #19
Volksmund.
Gast
 
Ort:
Fahrzeug:
Standard

Besitzt der 750er einen Turbo?
Nein...
Sprich,er braucht keine Stauklappe,da kein Turbomotor vorhanden ist,der eben jenen geringen Abgasgegendruck benötigt.

Gruß Klaas

Geändert von Volksmund. (09.02.2009 um 11:43 Uhr).
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Alt 09.02.2009, 11:42   #20
Hitman-47
Mitglied
 
Registriert seit: 20.11.2008
Ort: Tsst.
Fahrzeug: BMW 750i Individual
Standard

Also ich merke nicht von einem Leistungsverlust.
Alles wie beim alten, nur der sound ist besser.
Hitman-47 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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