Motorraum: Wie Wackler am Temperaturfühler beseitigen?

[VollNormal]

Tach!

Mein 730er (R6) macht ja schon länger Zicken mit seinem unrunden Motorlauf. Nach viel Recherche und einigen Versuchen, die auch Teilerfolge mit sich brachten, habe ich jetzt als weiteren Verdächtigen die Anschlußleitung des Temperaturfühlers für die Motorsteuerung im Visier.

Die Ummantelung ist defekt und die rot-braune Ader sieht ein wenig geknickt aus. Aber wie sagt mein Bekannter bei der Lokalredaktion: "Ein großes Bild schindet mehr Platz als tausend Worte"



Ich habe auch mal grade versuchsweise dran gewackelt und tatsächlich Drehzahlschwankungen provozieren können. Jetzt möchte ich natürlich den Fehler schnellstmöglich beheben, aber weder € 544,- für den Kabelbaum auf den Tisch des Hauses legen noch denselben in tagelanger Arbeit im Motorraum einflechten.

Deshalb gilt es jetzt

1. die Bruchstelle möglichst exakt zu lokalisieren und
2. den vermuteten Kabelbruch möglichst dauerhaft zu flicken.

Dafür hätte ich gerne ein paar Tips, wie ich mich dabei am wenigsten doof anstelle . Daß ich die Ader durchschneiden, Enden abisolieren neu verbinden und neu isolieren muß ist mir klar , aber zuerst muß ich ja (siehe oben Punkt a), dann ist noch die Frage, wie neu verbinden. Löten (was ist mit Vibrationen?) und Schrumpfschlauch wäre meine Idee. Wer hat eine bessere?

Danke für alle Anregungen!

[mäc]

hallo Andreas

Als du am Kabel gezogen hast, kannst du auch irgend ein anderes Kabel im Kabelkanal bewegt haben. Stelle erst sicher dass es dieses Kabel ist.

Gute Verbindeungen sind meines Erachten nach immer noch die gepressten Verbindungen, aber nicht mit irgend einer Zange, sondern einer aus dem Fachhandel, die ein gutes Abpressbild gibt. Danach zur sicherheit einen Schrupfschlauch über die Stelle ( und weiter, dass keine Knickgefahr am Ende der Pressung entsteht ).

Viel Glück

Gruss Marco

[VollNormal]

Da ist genug Platz, daß ich am Kabel wackeln konnte, ohne dran zu ziehen. Den Kabelbruch würde ich trotzdem gerne sicher verifizieren, wenn ich nur wüßte wie. Wo kommt die Strippe denn an der anderen Seite raus? Und wie lokalisiere ich die exakte Stelle, wo das Kabel gebrochen ist?

Die Quetschverbindung ist auf jeden Fall eine Überlegung wert, das werde ich mir noch mal näher ansehen.

Jetzt gibt's aber erstmal 'nen  Tee, und dann geht's ans Tonnenlager!

[Krüll]

Hallo
Kabelbrüche werden normalerweise mit einer Prüflampe lokalisiert, die eine nadelfeine Spitze hat. Mit dieser feinen Spitze wird dann durch die Isolierung ins Kabel gestochen, und so die schadhafte Stelle eingekreist.
Gerhard

PS:

Beste Erfahrungen mit dem Verbinden von Kabeln habe ich mit Quetschverbindern gemacht, die ich dann nachher noch verlöte. Und dann kommt Schrumpfschlauch drüber. Hält für die Ewigkeit.
Gerhard

[mäc]

Hallo Krüll und Andreas

Das mit der Prüfspitze ist eine gute Idee. Nur mit dem Verlöten der Kabel bin ich nicht so einverstanden.
Am Ende der Lötstelle kommt ja das flexible Kabel raus. Mir hat man mal gesagt, dass dort ein Kabel sehr gerne Bricht. Dazu kommt, dass mit dem Lötzinn eine chemische Reaktion hervor rufen kann, die wieder zu einem erhöhten Wiederstand, und somit zu einem falschem Signal führen kann. Diese Imformationen habe ich aus einer Oldtimerzeitschrift.

Na ja, ich hab auch schon gelötet, nur wenn man`s weiss...

Gruss und viel Glück mit dem Tonnenlager, Andreas...

Marco

P.S. Kannst du mich wegen des Tonnenlager-wechsels Infomieren, wie es gegangen ist....( denke, wird beim mir auch kommen...)

[Krüll]

Hallo Mäc

Es wird ja nicht nur gelötet, sondern auch gequetscht. Die elektrische Verbindung stellt die Quetschung her, und die Zugentlastung macht dann das Lötzinn. Von einem erhöhten Widerstand kann also gar keine Rede sein, und gegen das Abknicken nach der Lötstelle hilft sehr wirkungsvoll der Schrumpfschlauch.
Ich hätte da keinerlei Bedenken.

Gerhard