BMW 7er, Modell E38 |
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21.06.2013, 23:17
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#81
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 05.02.2013
Ort: Tettnang
Fahrzeug: E38-740i FL (10.99) LPG
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Zitat:
Zitat von Reini0815
der motor sollte betriebswarm sein beim öl ablassen,
aber so macht man es eigentlich immer.
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Ach so, das meinst du. Ja, das ist klar
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01.07.2013, 20:34
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#82
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 05.02.2013
Ort: Tettnang
Fahrzeug: E38-740i FL (10.99) LPG
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Der große Tag der Kompressionsprüfung war heute!
Im Anhang das Ergebnis.
Außer Zylinder 4 und 8 liegen alle unter dem von BMW angegebenen Wert von 12-14 bar, wenn auch nur knapp. Zylinder 6 ist derAusreißer mit dem niedrigsten Wert.
Der meinte, wahrscheinlich wären Kolbenringe aufgrund der thermischen Belastung durchs Gas. ZKD meinte er eher nicht, da kein Wasser im Öl etc.
Was ist eure Meinung hierzu?
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01.07.2013, 20:45
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#83
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Runflat ... hmm lecker...
Registriert seit: 03.09.2010
Ort: Geilenkirchen
Fahrzeug: E92 325i LCI früher E38-730iA VFL 12/94
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Schönes Foto, wird dann wohl an Nr. 6 liegen
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01.07.2013, 21:27
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#84
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seit 19.2.19 Nichtraucher
Premium Mitglied
Registriert seit: 23.05.2009
Ort: Kappel |bei VS
Fahrzeug: E38 - 740d Bj.12/99, Suzuki Ignis 04/20, Iveco Daily 70C17Bj. 11, Dacia Dokker Express Bj. 03/17, Piaggio X9 500 Bj. 01, TEC 585 Ducato244 m.4HP20
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also erst mal: der Zahlenwert des Kompressionsdiagramm ist erst mal Pillepalle... die Dinger sind eh Schätzeisen
Wichtig bei einer Kompressionsprüfung ist die Gleichmässigkeit der Zylinder zueinander! Die Nr. 6 liegt, bei den sonstig relativ gleichmässigen Werten, ziemlich daneben...
Nen defekten Zylinderkopf schliesse ich auch erstmal in soweit aus, dass hier vermutlich der Ventilsitz bzw. ein Ventil in Nr.6 durch den Gasbetrieb in Mitleidenschaft gezogen wurde. Leider ist so ein Defekt ebenso sch***e wie eine defekte Kopfdichtung, aber doch reparabel...
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01.07.2013, 21:40
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#85
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 05.02.2013
Ort: Tettnang
Fahrzeug: E38-740i FL (10.99) LPG
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Zitat:
Zitat von PacificDigital
Nen defekten Zylinderkopf schliesse ich auch erstmal in soweit aus, dass hier vermutlich der Ventilsitz bzw. ein Ventil in Nr.6 durch den Gasbetrieb in Mitleidenschaft gezogen wurde.
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Als ich die Ansaugbrücke unten hatte habe ich mir natürlich auch gleich mal die Ventile angeschaut - zumindest die Einlassventile. Die sahen alle noch ganz gut aus. Außer verminderter Leistung, was könnte passieren wenn ich nicht gleich nach schaue?
Und würdet ihr noch eine Dichtigkeitsprüfung beim machen lassen um die Ursache genau einzugrenzen? Oder kann man die Ursache auch anders feststellen?
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01.07.2013, 22:31
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#86
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 17.10.2012
Ort: Wesseling
Fahrzeug: E38-740i (04.94) LPG Prins VSI, E39-528i Touring LPG Prins VSI
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Die Einlassventile werden nicht das Problem sein, sondern die Auslassventile die verbrennen.
Am besten einmal mit einem Endoskop durch das Zündkerzen loch reinlinsen, dann kann man eventuell schon sehen ob eins der Ventile verbrannt ist.
__________________
Aktuell Ersatzteile für E32, E38 und E39 zu verkaufen.
Eine Ersatzteilliste gibt es hier oder auf Anfrage.
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01.07.2013, 23:15
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#87
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Moderater Moderator
Registriert seit: 20.10.2002
Ort:
Fahrzeug: E32, Velociped NL
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Da Du auch Geräusche hast, würde ich bei Zyl.6 auf einen Kolbenkipper tippen.
Wenn Du Glück hast, patscht er durch ein beschädigtes Auslassventil.
Schäden an Einlassventilen sind eher selten, aber nicht auszuschließen.
__________________
Gruß
Knuffel
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02.07.2013, 08:19
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#88
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 05.02.2013
Ort: Tettnang
Fahrzeug: E38-740i FL (10.99) LPG
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Zitat:
Zitat von knuffel
Da Du auch Geräusche hast,
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Geräusche sind ja mittlerweile weg. Er läuft wirklich super jetzt, sehr ruhig, kein ruckeln und außer den leichten Geräuschen der VANOS auch nichts was nicht so sein soll.
Einzig die Leistung hat - nicht objektiv, nur nach meinem Gefühl - etwas abgenommen
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02.07.2013, 10:43
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#89
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auch uka genannt
Registriert seit: 14.08.2012
Ort: Simmerath
Fahrzeug: E38-728i(08.96,LPG), E320(LPG), E430 T(LPG), Alfa 166
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Zitat:
Zitat von mad cat
Die Einlassventile werden nicht das Problem sein, sondern die Auslassventile die verbrennen.
Am besten einmal mit einem Endoskop durch das Zündkerzen loch reinlinsen, dann kann man eventuell schon sehen ob eins der Ventile verbrannt ist.
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Hi,
kann ich bestätigen. Hab das gerade hinter mir, mit dem verbrannten Auslassventil.
Gruß
Udo
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03.07.2013, 06:06
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#90
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 05.02.2013
Ort: Tettnang
Fahrzeug: E38-740i FL (10.99) LPG
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Zitat:
Zitat von silver52152
Hab das gerade hinter mir, mit dem verbrannten Auslassventil.
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Hast du es selbst gemacht oder machen lassen?
Und dann gleich alle Ventile, Hydrostößel etc.?
Mich würden hierzu nämlich sehr Aufwand, Preise usw interessieren.
Geändert von B-Boy_B (03.07.2013 um 06:50 Uhr).
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