Wechsel vom A8 auf 7er E32 oder E38

[climax7]

@istahmobil:

Hast du eine Gasanlage drinnen?
Interessiert mich sehr! War der Einbau schwer und was sind Vor- und was Nachteile des Einbaus? Und jetzt sag nich, dass man weniger Platz hat
Danke!

[BavarianBlue]

Zitat von Captain_Slow

4x el. Fensterheber und Spiegel sind Standard.

Meiner Meinung nach:
Memory ist ein MUSS (das vermisse ich am meisten), ohne gibt es übrigens auch keine Bordsteinautomatik.
Klima ist NICHT standard und ein MUSS (wohl das wichtigste).
Schiebedach da teilen sich Meinungen, je nach dem wie gross man ist. Für mich nie wieder ein E32 mit Schiebedach.
Für mich wäre ein Muss noch Leder (mit Sitzheizung), Armlehnen vorne, Lordosenstütze.
Fernbedienung ist auch nett (gibt es nur bei Alarmanlage, aber kann man auch nachrüsten), ASC wäre ein Muss für mich.

L wäre beim Nächsten auch ein Muss für mich, finde den Platz einfach zu klein.

Hmm ist natürlich doof wenns die Bordsteinautomatik nur mit Memory gab... Leder brauch ich beispielsweise auch nicht. Im A8, mangels Seitenhalt, rutscht man nur durch die Gegend... gabs beim E32 eigentlich teureren Stoff oder Velour? Also was, was sich vom normalen Bezug, außer Leder, absetzt?

[IsthaMobil]

Zitat von climax7

@istahmobil:

Hast du eine Gasanlage drinnen?
Interessiert mich sehr! War der Einbau schwer und was sind Vor- und was Nachteile des Einbaus? Und jetzt sag nich, dass man weniger Platz hat
Danke!

ja es ist eine drin steht auch links unter dem Bild.

Einbau hat eine Firma gemacht. hatte Ende 2006 2550 Euro gekostet für den 6 Zylinder.

Nachteile gibt es eigentlich keine wenn einem egal ist ob ein Reserverad drin ist oder der Tank.

Vorteil ist der Kostenfaktor. Günstiger unterwegs.

Leistungsverlust ist kaum bemerkbar.

[Alexx]

*Thema wieder ausgrab*

Ist ja nett, dass es hier mal einen Diskussionsthread über die große Aludose von Audi gibt :-)

Der Gedanke mit einem A8 ging mir auch schon oft durch den Kopf. Und zwar nur aus einem Grund: Das ist die Lösung aller Rostprobleme, denn die Karosserie bei diesem Auto ist für die Ewigkeit gebaut!

BMWs, das muss man mal ganz klar sagen, sind schon ziemlich üble "Rost-Hobel". Ich hatte lange Jahre einen E32 aus dem Jahr 1993 mit den damals noch nicht ausgereiften Wasserbasis-Lacken. Und das ganze dann auch noch in alpinweiß II, wo man jeden Rostfleck besonders deutlich sieht. Gegen Ende hatte der einfach Rost an allen Ecken und Enden, überall lief im Winter die braune Soße runter.
Selbst viel billigere Autos wie der VW Golf IV wurden vollverzinkt, sogesehen ist es einfach ein Trauerspiel, dass die viel teureren Nobel-Hobel von BMW nichts außer lackiertem Eisenblech zu bieten hatten.

Da wäre ein A8 schon super. Bloß dummerweise sind die Antriebsstränge dort bei Weitem nicht so solide wie bei BMW. OK, bei den M30ern kann mal ein Kipphebel brechen, beim M60 die Ölpumpenschrauben rausfallen und ein M70 mutiert gerne mal zum 2,5 Liter Reihensechser (hatte meiner damals auch mal). Aber ansonsten sind die Motoren recht robust, und auch die Automatikgetriebe sind recht haltbar. Meines schaltete bei km-Stand 318.000 jedenfalls noch ganz gut.
Bei den Aludosen dagegen scheint ein handgeschalteter 2,8 Liter V6, Motorkennbuchstabe AAH, mit 174 PS und Frontantrieb so ziemlich die einzige Motorisierung zu sein, von der einem keine grauen Haare wachsen. Der hat nur oft irgendeine Schaltsaugrohr-Macke, aber ansonsten gilt der als robust.
Der 2,8 V6 mit 193 PS hat 5-Ventil-Technik und 4 Nockenwellen, da fangen die Probleme dann schon wieder an, und die 3,7 und 4,2 V8 sind sowieso eine Katastrophe. Geschlagene 8 Stunden Arbeitszeit für einen Zahnriemenwechsel, wer baut bloß so was? Und um an die WaPu ranzukommen, muss angeblich auch der Riemen runter. Außerdem haben die V8 eine ruhende Zündanlage, wo gerne mal die eine oder andere Zündspule aussteigt, die Lambdasonden gehen öfters mal hops, und ab und an soll gerne auch mal ein Kerzengewinde ausbrechen und die Zündkerze rausfliegen (Gab´s das nicht mal in einer Folge von GRIP?). Und wie Wegfahrsperren bei Audi hindern gerne auch mal den rechtmäßigen Besitzer am Wegfahren.
Der 2,5 V6 TDI (Motorkennbuchstabe AFB) soll ziemlicher Mist sein, weil bei dem dauernd die Nockenwellen einlaufen (der hat 4 Stück davon!) und außerdem die Einspritzpumpe gerne mal schlapp macht und ab und an die Turbolader auseinanderfliegen. Und der 3,3 V8 TDI ist angeblich der "worst-case"-Motor, bei dem die Nockenwellen noch kurzlebiger sind.

Ferner muss man beim A8 eigentlich zwingend einen Handschalter nehmen, weil die Automatikgetriebe alle Nase lang ausfallen. Oft macht ein Kupplungspaket schlapp, so dass das Auto nur noch rückwärts fährt, aber alle Vorwärtsgänge leer durchgehen. Man glaubt gar nicht, wie viele A8 mit Getriebeschaden bzw. mit bereits 2. Getriebe man bei mobile.de und Co findet. Das scheint echt eine Audi-Krankheit zu sein. Außerdem gibt es irgendeine Ölpumpe am Automatikgetriebe, die oft auf einen Schlag undicht wird, so dass das komplette ATF-Öl auf einmal ausläuft. Ich habe in irgendeinem A8-Forum sogar mal den Tipp gelesen, man soll sich am besten gleich einen billigen mit Getriebeschaden kaufen und reparieren, dann weiß man wenigstens, wie man getriebemäßig dran ist.

Tja, das perfekte Auto gibt es scheinbar einfach nicht. Entweder solider Motor in rostender Karosse (BMW), oder aber rostfreies Auto mit dem Dauer-Abo auf einen Termin beim Getriebeinstandsetzer (Audi).

[Captain_Slow]

Zitat von Alexx

BMWs, das muss man mal ganz klar sagen, sind schon ziemlich üble "Rost-Hobel". Ich hatte lange Jahre einen E32 aus dem Jahr 1993 mit den damals noch nicht ausgereiften Wasserbasis-Lacken. Und das ganze dann auch noch in alpinweiß II, wo man jeden Rostfleck besonders deutlich sieht. Gegen Ende hatte der einfach Rost an allen Ecken und Enden, überall lief im Winter die braune Soße runter.
Selbst viel billigere Autos wie der VW Golf IV wurden vollverzinkt, sogesehen ist es einfach ein Trauerspiel, dass die viel teureren Nobel-Hobel von BMW nichts außer lackiertem Eisenblech zu bieten hatten.

Der Golf 3 rostet aber auch gerne, und E32 aus den 80'er haben wesentlich weniger Rostprobleme als die spätere. Da gibt es aber Marken die weit aus mehr rosten als BMW... probier es doch mal mit einem Alfasud

[7erfly]

Also die BMWs sind ja nun wirklich keine Rost-Hobel! Schau mal bei Mercedes, was da bei den Baureihen W210 und W220 los war/ist! Das ist echt kein Vergleich.

[thodde]

Zitat von Alexx

BMWs, das muss man mal ganz klar sagen, sind schon ziemlich üble "Rost-Hobel".
Selbst viel billigere Autos wie der VW Golf IV wurden vollverzinkt, sogesehen ist es einfach ein Trauerspiel, dass die viel teureren Nobel-Hobel von BMW nichts außer lackiertem Eisenblech zu bieten hatten.

War der E32 nicht teilverzinkt?

[loeffelgeber]

Zitat von Captain_Slow

Der Golf 3 rostet aber auch gerne, [...]

Weshalb der 4er vollverzinkt worden ist und nurnoch heimlich an den anbauteilen durch scheuern oder steinschlag rostet. Beim 5er hingegen laesst man wohl wieder nach.

@thodde
Die frage habe ich mir auch schon gestellt. Eine loesung fand sich bisher noch nicht.


Zu Alexx seinem komplexen Erguss moechte ich noch hinzufuegen:
Die 2.8er sind mehr oder weniger Golf 3 Motoren. Aus thermischer Sicht scheinbar besser verbaut, aber das Drama Steuerkette muesste auch bei denen aktuell sein.

[Claus]

BMWs Rosthobel? Sorry, das ist Mumpitz! Klar gehört ein Minimum an Pflege dazu, aber das sollte man bei jedem Auto machen.

Audis korrodieren übrigens auch, besonders wenn mal was repariert wurde, was bei 20 Jahre und mehr alten Autos eher die Regel als die Ausnahme ist. Außerdem gibt es noch das Problem "Kontaktkorrosion", was schon auftreten kann, wenn nachträglich falsche Schrauben verwendet werden...

Die "eierlegende Wollmichsau" gibt es leider nicht, so muss man halt bei jedem Hersteller mit Kompromissen leben. Eine unzuverlässige Technik ist jedenfalls viel lästiger als irgendwo mal ein Rostbläschen.

[Bastl]

Zitat von loeffelgeber

Die 2.8er sind mehr oder weniger Golf 3 Motoren. Aus thermischer Sicht scheinbar besser verbaut, aber das Drama Steuerkette muesste auch bei denen aktuell sein.

Nö, sind sie nicht

Ist ein klassischer V-Motor und hat eine Riemensteuerung...Schwachstelle ist die Ölpumpe, aber eher sehr selten.

Der A8 leidet übrigens auch unter Korrosion - vor allem die frühen VFL...