V12 und Automatikgetriebe...?

[derradlfreak]

dabei frage ich mich, wo bleibt bei simulierten Gängen der Vorteil zur konventionellen Automatik? Die jederzeit ideale Drehzahl ist doch grad DAS (einzige?) Argument für solche Getriebe

[K-H Grabowski]

Bauraum? Gewicht? größere Flexibilität bei Übersetzungen? sowas könnte ich mir vorstellen. Ich würde es auch schöner finden, wenn man den linearen Bereich nutzt, zb. beim beschleunigen mit wenig Last, ähnlich wie mit Wandlerschlupf mit konstanter Drehzahl. Wenn man dann Kickdown macht, kann es ja meinetwegen die "Gänge" ausdrehen und durchschalten. Es soll halt bloß nicht bei Vollgas nach Roller klingen

[derradlfreak]

Zitat von K-H Grabowski

Bauraum? Gewicht? größere Flexibilität bei Übersetzungen? ...

da ist die 8-Gang-automatik von ZF kaum zu schlagen, sie ist deutlich kompakter als der alte 6-Gang-Automat bei deutlich weiterer Gangspreizung.

[Hamster1776]

Je mehr Gänge man hat desto eher kann ein V12 im kraftstoffsparendsten Gang bewegt werden - gemütlich 140 - 10. Gemütlich 140 bei Gegenwind -9. Gemütlich 140 bei Gegenwind und bergauf - 8 usw. Nachdem die Automatik selbst schaltet und man nicht weiter drüber nachdenken muss ist es kaum ein Nachteil mehr Gänge zu haben. Und dass weniger Gänge nicht automatisch weniger Fehler bedeuten liest man so gut wie täglich im e38-Bereich

LG

[Aprilscherz]

Zitat von nerko

Ohjee die sollen es jetzt auch nicht übertreiben. 8 Gänge reichen aus, im schlimmsten Fall 9 aber 10? Das fahrezug wird permanent schalten und dass geht mir dan auf den keks...

..Geht es einem ja eigentlich heute schon , weil jeder F10 oder F01 FL viieel zu lang übersetzt ist.
Mit dem 8 AG.
Was da bei einem 30d hin und hergeschaltet wird auf 10 km praktisch ebener Strecke.

Der 30d war ja immer schon mit 6 Gängen etwas länger als 35d/40d.
Mit dem 6erAutomatgetriebe kann man da noch nicht meckern ab 120 kann man schon ordentlich das rechte Pedal drücken ohne dass gleich der 5te drin ist.
Klar spürt man das beim neueren weniger deutlich auch durch den kleineren Sprung.
Aber langsam wird die NEFZ Geschichte auch hier bei aufmerksamen Fahrern ein spürbarer 'Einschnitt' ..jetzt natürlich einmal etwas übertrieben gesprochen.
Im 35d ist es vielleicht angenehmer.
Man wird gezwungen überall bei 120 mit knapp 1500 Umdrehungen herumzu'krabbeln'
Und mit 120 PS ist dann eben nix mit beschleunigen eines 2 Tonners.
Nur in 550 i bin ich vom 8G einigermaßen bzw. eigentlich durchgängig zufrieden.
Er hat das ebenfalls etwas kürzere 50d Getriebe bzw. abstufung.
150= 2500
Das passt hier.

[Aprilscherz]

[quote=Hamster1776;2380131..Und dass weniger Gänge nicht automatisch weniger Fehler bedeuten liest man so gut wie täglich im e38-Bereich

LG[/QUOTE]

Herrlich trocken.