Motorraum: 750i Notprogramm Lambdaproblem

[B12er]

Hallo,

Gefühlt ist das jetzt der 100ste EML Notprogramm Beitrag beim M70 750i, nur bin ich immer noch nicht so ganz schlau daraus geworden.

Mein Problem ist folgendes:
Das klassische Motornotprogramm, dass der Motor nur bis 1500Umin dreht.
EML-Lämpchen geht beim Zündung einschalten kurz ein, dann aus und danach auch wieder ein, bevor ich den Motor starte.
Wenn ich den Motor schnell starte, also Schlüssel komplett rumdrehe und mit Gas starte, dann dreht er auch kurz sauber hoch, fällt aber gleich ins Notprogramm.

Drosselklappen sind sauber gemacht.
Jede Bank einzeln laufen lassen funktioniert. Da geht er auch über 1500 umin, wenn ich bei einer Bank den Drosselklappenstecker zieh.

Beim Fehler auslesen schreibt er Lambdasonde Regler.
Um das ganze mal zu lokalisieren haben wir ihn mit einem Oszi durchgemessen. Eine Lambda regelt wunderbar, die andere hat ein rauschen bzw starkes Störsignal, sodass die Regelstrecke nicht erkannt werden kann.
Wenn man jetzt die Lambdas absteckt oder tauscht, dann bleibt das Störsignal trotzdem erhalten.
Auch mit anderen Steuergeräten ändert sich nichts. Also muss es irgendwo an der Verkabelung liegen oder?

Gibt es an den Lambdakabeln irgendwelche klassischen stellen die Probleme machen? Oder auch im Bereich der Lambdasondenheizung, die man Prüfen kann? Relais, Sicherungen, Massepunkte usw.
Die Kabel laufen ja in den großen Kabelbaum unterm Ausgleichsbehälter. Hab da auch schon mal ein bisschen aufgemacht und geschaut, soweit sind die Kabel ok. Nur irgendwo müssten sich die 4 Adern ja trennen 2 bzw 4 Adern zum Steuergerät, aber wo geht die Lambdasondenheizung hin?

Gibt es vielleicht irgendeinen Trick, wie ich die Lambdaregelung testweise umgehen kann?
Denn das rauschen muss ja irgendwo auf dem Weg zum Steuergerät entstehen. Was wäre, wenn ich die 2 Pins für die Lambdaregelung aus dem Stecker ziehe? Nimmt er dann einen Standard wert an oder fällt er da auch ins EML Notprogramm?

Danke schon mal auf die Antworten

Gruß
Marco

[CMM70]

Was macht er denn, wenn Du beide LMMs absteckst? Läuft er weiter? Er zieht sich ja dann Basiswerte, da kein Luftmassensignal vorhanden.

[B12er]

Servus.
Bin grad im Auto. Zieh ich die stecker von beiden Luftmassenmessern ab geht er nach ein paar Sekunden aus. Springt dann auch nicht mehr an mit abgezogenen Steckern.
Erst wenn ich beide wieder einstecke.
Mit einem LMM läuft er. (Zwar noch etwas rauher und nur bis 1500umin, aber er läuft). Egal von welcher Bank.

Ich hätte Jetzt gesagt, wenn ich den LMM fahrerseitig abzieh läuft er noch ein bisschen schlechter.

[Erich]

Ein Schrauberkollege von mir ist letzten Monat mit seinem B12 nicht durch den TUEV gekommen wegen Abgas zu hoch.
Alles durchgetestet wie von Dir, des weiteres hat er noch die Lambdasonden ausgetauscht und sich ein teures Abgasmessgeraet gekauft.
Mit diesem ist er dann in das Loch am Ende jeden Kats rein, wo normalerweise bei uns hier in Japan die Temperatursensoren drin sitzen, die bei ca. 800 Grad eine Warnung abgeben in der CC, war hier Vorschrift fuer die Autos. Also diese Sensoren ausgebaut und dort mit dem Fuehler vom Abgastester rein, somit konnte er eine Seite lokalisieren, die zu hoch war.
Weiter gemessen und gewechselt, sogar andere DMEs eingebaut, half alles nichts.
Dann ist mir aufgefallen, dass er zwar die Drosselklappen gereinigt hat, aber nicht durchgemessen. Drosselklappe auf der Seite getauscht, alles o.k..

Das Problem ist nicht das standardmaessige Reinigen der Drosselklappen. Es ist die Tastflaeche fuer die Schleifkontakte, siehe hier die Innereien
 http://www.7-forum.com/modelle/e32/d...appe/index.php
Diese nutzt sich mit der Zeit ab, wo sie am meisten 'ueberfahren' wird mit den Schleifkontakten, also im Leerlauf und niedrigen Drehzahlen.
Hier in Japan wird Abgas im Leerlauf gemessen, und da war die Oberflaechte fuer die Schleifkontakte wohl nicht mehr in Ordnung. Man kann die Schleifkontakte minimal etwas weiter setzen, ist aber nicht so einfach, und das wichtigste, man muss Messen nach dem Reinigen, und diese Daten muessen stimmen.
Messdaten sind auf meiner Seite im Detail von Bosch , siehe reference data>>>control systems

[B12er]

Danke für die Antworten

Da gehts gar nicht um den Alpina, der läuft wunderbar.
Im Frühjahr ist mir noch ein normaler 750i über den weg gelaufen, eben mit besagtem Problem.

Was mich nur wundert ist, wo das Störsignal auf einer Lambda herkommt, denn normal ist das nicht. Das haben wir ja mit dem Oszi durchgemessen.
An einem Steuergerät sieht man schön die Sprungantwort, am andern Steuergerät ist alles verrauscht und überlagert die Sprungantwort.

Die Drosselklappen kann ich einzeln abstecken, bzw jede Bank einzeln laufen lassen. Da dreht er dann hoch. Egal welchen Bank. Keine wirkt sich wirklich negativer auf den Motorlauf aus. Sobald er aber als V12 läuft dreht er nur bis 1500 umin.

[Erich]

Denk dran, wenn die beiden Drosselklappen mehr als 2% asynchron sind, geht er in den Notlauf, also durchmessen

hier sind noch einige weitere Messdaten zur Info  http://www.km5tz.com/BMW%20850iP1.htm