Mein heissgeliebter Fuffi .... RIP. Und: Werdegang meines neuen.

[Erich]

Wie koennen ja mal einen Feldversuch machen und berichten, woran sich so viele wie moeglich beteiligen sollten.

Kappe D100 ab von Diagnosebox und fahren und berichten was passiert.

Wenn dadurch eines der Module durcheinander kommen sollte, koennte es sein, dass der Motor in den Notlauf geht, dies sollte aber wieder weggehen, wenn die Kappe wieder aufgesetzt wird und der Motor neu gestartet wird.
Oder es passiert kein Fehler, Feldversuch auf breiter Basis wird es zeigen.

[Lothar]

Zitat von Chioliny

Hallo,

nun, schau mal da  KLICK Mich oder auch da  KLICK Induktion in der Elektrotechnik
Selbstinduktion im Gleichstromkreis.

Wo Strom ist, ist auch Spannung
Und Strom tut erst weh wenn es riecht....

Au weia!

Direkte Umformung ist unmöglich, weil der gleichmäßige Stromfluß um jeden elektrischen Leiter ein gleichbleibendes magnetisches Feld ausbildet, das wegen seiner Unbeweglichkeit in einem zweiten Leiter keinen Sekundärstrom induzieren kann.

Das Einzige, womit man unter den in einem KFZ gegebenen Umständen mit der Bordspannung induzieren kann, sind Ein- und Aussschaltimpulse, siehe Zündtrafo/Zündspule. Diese sind aber nicht mit einem trägen Digitalvoltmeter messbar. Eine ständig anliegende Sekundärspannung müsste folgerichtig aus einem zerhackten Primär-Gleichstrom resultieren.

Eine Spannung unterhalb der Bordspannung resultiert stets aus einem Widerstand/Spannungsteiler, oder wird gewollt elektronisch erzeugt (DC/DC Wandler)

[Chioliny]

Poa ye Lothar,

und wie lösen wir das Problem? Also das wegen der Leitung die abfackelt?
Oder ist das nur wieder so ein Beitrag Ich weiß was besser und will glänzen!

Der Strom kann das nicht, Wasser fließt auch nicht den Berg hoch... Bla Bla

Im Ernst, Ich möchte kein Referat über Kleinigkeiten die nur nebensächlich sind und nichts mit dem eigendlichen Problem zu tun haben.

Da wird sich immer an einer kleinigkeit festgebissen und man soll sich rechtfertigen und ist die Antwort nicht erschöpfend geht es gleich weiter.
Tottal die Unsitte in einem Forum.

Einfach mal den Klugscheißer einpacken und über das eigendliche Problem senieren, das Wäre toll

Können wir uns daruf einigen, sind wir da konform?

Grüße Chio.

PS: Bin ja auch selbst ein bissel schuld, wenn man auch auf sollche  Fragen antwortet, kommt nicht mehr vor.

[Chioliny]

Zitat von Erich

Wie koennen ja mal einen Feldversuch machen und berichten, woran sich so viele wie moeglich beteiligen sollten.

Kappe D100 ab von Diagnosebox und fahren und berichten was passiert.

Wenn dadurch eines der Module durcheinander kommen sollte, koennte es sein, dass der Motor in den Notlauf geht, dies sollte aber wieder weggehen, wenn die Kappe wieder aufgesetzt wird und der Motor neu gestartet wird.
Oder es passiert kein Fehler, Feldversuch auf breiter Basis wird es zeigen.

Hallo Erich,

die Idee ist ja gut, aber sollte man wirklich in einer 30 Jahre alten Elektronik- Fehler provozieren wollen?

Ich bin froh das alles läuft

Grüße Chio.

[Lothar]

Zitat von Chioliny

Poa ye Lothar,

und wie lösen wir das Problem? ...
Grüße Chio. ...

Die Ausführungen dienten Deiner Info, da Du den Wikipedia-Artikel offensichtlich fehlinterpretiertest / nicht zu Ende last.

Die LÖSUNG steht in meinem Beitrag im letzten Satz, dort heißt es: "Eine Spannung unterhalb der Bordspannung resultiert stets aus einem Widerstand/Spannungsteiler, oder wird gewollt elektronisch erzeugt (DC/DC Wandler)".

Bedeutet: Wird die Spannung in der betreffenden Leitung weder bewußt durch DC/DC Wandler (Steuergerät) oder Schaltungstechnisch (Spannungsteiler/Widerstand - das kann auch ein Sensor sein) erzeugt, dann liegt dort ein nicht gewollter Spannungsteiler/Widerstand vor, im Volksmund auch Kontaktproblem oder Kriechstrom genannt.

[Erich]

Wir suchen eine simple Loesung fuer die Absicherung der nicht gesicherten Leitung, hier noch einmal das Problem beschrieben/uebersetzt:

Es handelt sich um das weiss-gelbe (WS / GE) Diagnose Datenlink RXD Kabel, der über eine Verbindung, die die Pins 14 - 15 in der schwarzen Diagnosekappe D100 (X6002) im Motorraum verbindet, auf 12 V gebrückt wird. ABER DIESER LINK IST NICHT GESCHÜTZT! Wenn der Weiss-Gelbe Draht irgendwo im Auto kurzgeschlossen wird, schmilzt der Kabelbaum! Dies führte wahrscheinlich dazu, dass der Airbag des E32 aufgeblasen wurde und sein Motor ohne Zündschlüssel ansprang. Es war ein "Kurzschluss-Fest" im Kabelbaum! Siehe Seiten 0680-23 und 0680-09 bis 14.
Vorschlag aus USA:
Die schnelle Lösung ist, die D100-Kappe zu entfernen und sie weg zu lassen! Die dauerhafte Lösung besteht darin, den Link von Pin 14-15 in der D100-Kappe zu kuerzen und einen 100 Ohm-Widerstand über den Schnitt zu machen.

Vorschlag hier im Forum: Absichern mit 5A Sicherung
 http://www.7-forum.com/forum/showpos...&postcount=568

[wian0011]

Da sind doch noch viel mehr "gefährliche" Leitungen:
* 14 "hot at all times"
* 16 "Zündung"
* 19 GND

Um sicher zu gehen müssten alle DIESE Leitungen gesichert werden. Ich denke 1A müsste schon reichen. Immerhin wird hier "nur" Diagnose-Werkzeug angeschlossen.

Mit PIN 11 müsste man den Motor Fern-starten können. Das erklärt auch warum das Auto in den USA von "Geisterhand" gestartet hat.

[harrry]

Hi,
ja, eben. Seite 0680-01 zeigt schon mal diverse nicht abgesicherte Leitungen.

Es müßte also eine generelle Lösung her, die alles abdeckt. Für mich noch unklar, warum das nicht abgesichert ist. Das hat einen Grund...

[Erich]

Pin 11:man kann den Motor Fernstarten damit, siehe mein Post Nr. 558: Pin 11Terminal 50 hat erst 12V, wenn der Zuendschluessel auf Zuendung an ist, manche machen sich das ja zunutze, um am M30 den Motor zu drehen beim Ventileinstellen, Pin 11+14 bruecken kurz  http://www.nmia.com/~dgnrg/page_5.htm

X1540: auf Seite 1210.2-02 ist es in der e-box rechte Seite Motorraum  http://wp1016621.server-he.de/fotost...DME11-735i.pdf
hier sagt auch rottaler2, X1540 ist der Plus Stuetzpunkt im Motronikkasten
 http://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=55765

Vorschlag von E32Fan gerade erhalten, siehe hier, hatte ihn gebeten, das moeglichst einfach zu halten fuer den Hobbyschrauber

Kommentar: Hi Erich, A shade tree mechanic can easily make this mod, I think. You can tell that the cap is fused, by the tell-tale hex nut on it! What do you think?

E32 Fused Diagnostic Cap Modifcation June 24, 2018
Steve Jackson E32FAN
1. Here is the Diagnostic cap, in original condition.
2. Cut or melt of the 4 plastic studs. Remove the circuit board.
3. Cut a groove in the copper trace as shown. Now the 2 pins are isolated
elelctrically.
4. Separate one strand of a multi-strand wire. This will be the fuse.
5. Solder a piece of the very thin wire across the cut groove.
6. Drill a hole through the circuit board and the cap top. Insert a #4-40 x 3/4” (M3 x 20) machine screw.
7. Secure the screw with a hex nut and loockwasher.
8. Now your Diagnostic Cap is fused!

[harrry]

Wofür ist die Schraube gut in dem modifizierten Stecker?

Betrifft das auch E38 und E39? Habe Rechner mit WDS nicht hier...