Getriebe Lässt sich der Wandler testen?

*Cuda* · 31.12.2015, 16:47

für mein altes einser Golf Cabrio hat VW eine simple Prozedur nach der man den Schlupf prüfen kann ...sinngemäß bedeutet das eigentlich nur im Stand bei getretener Bremse kurz Vollgas zu geben und die Drehzahl bei der sich der Motor dann hält mit Sollwerten einer Tabelle zu vergleichen.
Gibt es was vergleichbares für den E38? Würde die Getriebesteuerung einen Fehler auswerfen wenn der Wandler zu viel Schlupf zulässt?

**PacificDigital** · 31.12.2015, 16:51

ja und ja!
Die Festbremszahl steht im TIS (momentan nicht zur Hand) und bei Defekten auch im Fehlerspeicher

*Cuda* · 31.12.2015, 17:24

Danke ...ich hab zwar auch kein TIS hier, aber eine russische online-version gefunden

mein 725tds taucht da leider nicht auf, für einen 730i sollen es aber 2070 - 2270 u/min sein und für einen e34 525tds 2568 - 2768 u/min. Das ist echt verdammt hoch dafür dass der Diesel eigentlich nur um 2000 u/min vernünftig Drehmoment abgibt. Ich hätte mit Sollwerten um 1800 -2200 gerechnet.
Werde das mal testen, aber unter 2800 u/min ist er ganz sicher.
Verstehe zwar nicht warum das so sein soll, aber erklärt zumindest warum mein tds so läuft wie er eben läuft

**PacificDigital** · 31.12.2015, 17:32

Schau doch mal beim E39 525 tds... der ist ziemlich identisch mit dem E38 725 tds
Meist liegt aber das lahme und dauernde rumschalten eher am LMM... diesen zum testen einfach mal abklemmen... nen neuer originaler LMM ist dafür fast so teuer wie nen neuer Wandler

aber leichter zu wechseln

*Cuda* · 31.12.2015, 18:15

Beim E39 gibts leider gar keine Differenzierung zwischen Motoren, da stehen die selben Werte wie für einen 730i.
mit rumschalten hab ich keine Probleme, aber er dreht halt sehr hoch damit's vorwärts geht und ich hab den Eindruck mit weniger Schlupf im Wandler wäre er agiler

Ab dem 4. Gang und Überbrückungskupplung drin kann man von 70kmh aus mit 2000-3000 sehr zügig beschleunigen, aber um zügig auf 70 zu kommen muss man ihn halt schon 3000 Umdrehungen laufen lassen ...bei 2000 ist viel zu wenig Kraftschluss da, da baut sich nicht mal spürbar Ladedruck auf obwohl der Motor gerade da ja etwas Kraft hätte. Dass man vom 2.5er Diesel nicht viel erwarten kann ist mir schon klar aber ich finde der Wandler, wenn er denn so in Ordnung ist, passt so irgendwie nicht zur Motorcharakteristik.
Na mal probieren, vielleicht ist er ja doch kaputt ...ich hoffe fast drauf :-D
Nen guter Wandler liegt hier noch rum und zwei linke Hände hab ich ja auch nicht

**PacificDigital** · 31.12.2015, 18:21

ich würde trotzdem den LMM prüfen!
Der ist für die Getriebesteuerung mit zuständig.... über die DDE!
Einfach mal abklemmen und ne Weile fahren, kostet nen knappen halben Liter mehr Diesel, aber du erkennst den Unterschied im Betrieb viel besser als einen Wandler zu quälen... der Test der Festbremszahl hat schon einige Getriebe/Wandler gekostet... da ist der Golf I um Welten robuster