Motorraum: Motor ruckelt beim Anfahren (die unendliche Geschichte)

Hallo zusammen,

ich bin neu hier im Forum und möchte mich eigentlich nur mal ausheulen. Anfang August habe ich mir einen E65 (760i) Bj 1/2005 gekauft. Seit letztem Donnerstag steht der beim .
Das Fahrzeug habe ich bei einem freien Händler in Augsburg gekauft, da ich aber in Heilbronn wohne, habe ich das Fahrzeug dort zum gebracht. Das Problem trat vor ca. zwei Wochen auf und wurde seither immer schlimmer.
Beim Anfahren aus dem Stand nimmt der Motor das Gas nicht richtig an und ruckelt. Er geht mit der Drehzahl leicht zurück, bis er plötzlich losrennt. Auf der Autobahn, wenn man mit dem Tempomat die Geschwindigkeit wieder aufnimmt, beschleunigt er sehr ungleichmäßig.
Das Fehlerbild konnte vom auch sofort reproduziert werden. Nach einigen Tagen erfolgloser Fehlersuche (Fehlerspeicher leer) und diversen Diagnoseläufen wurde dann BMW zu rate gezogen. Es kam der Tipp mal nach der Benzinversorgung zu schauen. Also wurde der Tank entleert, die Leitungen gespült und sämtliche Benzinfilter getauscht. Der Fehler wurde nur leicht besser.
Nach einer weiteren Rücksprache mit BMW kam der Hinweis die Einlassventile auf Verkokung zu untersuchen. Alleine die Diagnose ohne Reparatur sollte 2.000 Euronen kosten . Da ich eine Gebrauchtwagengarantie abgeschlossen habe, war ich der Meinung, dies würde übernommen werden. Weit gefehlt!
Da mir das für eine Diagnose viel zu viel Geld war, habe ich den Händler kontaktiert, bei dem ich das Fahrzug gekauft habe. Ich habe ihm die Geschichte erzählt und um Rat gefragt. Dieser traute seinen Ohren kaum und hat den als (vornehm ausgedrückt) völlig kompetenzfrei bezeichnet. Er hat mir angeboten das Fahrzeug umgehend zu ihm zu bringen und ich bekomme solange einen kostenfreien Mietwagen (den es beim nicht gab).

Jetzt bin ich mal gespannt, was der für eine Rechnung schreibt. Hier kommen wir dann zu meiner Frage:
Was sagt ihr zu der Geschichte? Muss ich die Rechnung bezahlen? Der Mangel wurde nachweislich nicht abgestellt. Es wurden nur jede Menge erfolglose Diagnosen und erfolglose Austauschaktionen durchgeführt.

Vielen Dank für eure Antworten, bin schon sehr gespannt.

Gruß Daniel

[KaiMüller]

Zitat von Daniels760i

Dieser traute seinen Ohren kaum und hat den als (vornehm ausgedrückt) völlig kompetenzfrei bezeichnet.

vorher eine kurze frage: stadel oder heermann?
ich tippe stadel

gruß,
kai

Zitat von KaiMüller

vorher eine kurze frage: stadel oder heermann?
ich tippe stadel

gruß,
kai

Hallo Kai,

ich möchte hier keine Namen nennen. Ist das so offensichtlich?

Daniel

Hallo zusammen,

eben habe ich meinen BMW vom abgeholt. Mit der Rechnung für einen nicht beseitigten Mangel war er sehr großzügig und hat diese auf ca. 800 Euronen reduziert.
Das Beste ist, mein Auto läuft jetzt schlechter als vorher! Kein Scherz!! Auf der Heimfahrt ist er mir sogar ausgegangen. Das hat er vorher noch nie gemacht!

Ich habe die Rechnung noch nicht bezahlt und bin ernsthaft am überlegen, ob ich einen Anwalt zu Rate ziehen soll.

Wie seht ihr das?
Für eure Meinungen bzw. Ratschläge bin ich sehr dankbar.

Gruß Daniel

[oddysseus]

Obwohl ich das nicht verstehe.

Aber es ist wohl gang und gebe , das man auch das bezahlen muss was garnicht die Ursache gewesen ist.
komisch, traurig aber Wahr!

Ich weiss nicht wie das rechtlich ist, aber moralisch ist das für den , na ihr wisst schon ;-)

[sexus]

Das mit der Verkokung der Ventile beim V12 ist hier im Forum bekannt, ebenfalls das der Wagen dann ruckelt. Wenn es das tatsächlich ist dann wird es ein teuerer Spaß, ich hoffe dein Händler übernimmt die Kosten.

Hi
also ich würde gar nix bezahlen! würde so schnel es geht ein anwalt und gutachter einschalten! hab selber ne werkstatt und verlange auch kein geld für eine erfolglose diagnose! das ist ja auch lächerlich !!!!
Wenn die Ventile verkokt sind würd ich mal ein kraftstoffsystem reinigung machen lassen ! oder evtl selbst kaufen und zum kraftstoff zugeben!
Drosselklappe reinigen bewirkt auch wunder!
mal ne probefahrt mit an angeschlossenen tester machen und die istwerte mal anschauen von denn verschiedenen sensoren!

wärst du nicht soweit weg würd ich mir die mühe mal machen und ne kostenlose diagnose an dein dicken machen! rein so interessehalber

Grüße

[warp735]

der N73 hat keine drosselklappen mehr. es wird über den vetilhub gasgegeben...


mfg Benni

ja das der VVA hat ist mir klar aber bist du sicher der macht das rein über die vva?

[warp735]

ja...

hier mal ein auszug aus unserem informativen forum:

Die Drosselklappe wird nicht mehr benötigt.

Die VALVETRONIC ersetzt die Drosselklappe durch vollvariable Einlassventil-Öffnungszeiten. Sie beeinflusst sowohl die Dauer als auch den Hub der Ventilbewegung. Und das funktioniert so: Zwischen Nockenwelle und dem Einlassventilpaar jedes Zylinders ist ein Zwischenhebel platziert. Seine Position zur Nockenwelle ist durch eine elektromotorisch betätigte, zusätzliche Exzenterwelle stufenlos veränderbar. Je nach deren Stellung übersetzt der Hebel nun die Erhebung der Nocken in eine größere oder kleinere Ventilbewegung.

Die VALVETRONIC baut außerdem konsequent auf der seit 1992 bewährten, stufenlosen BMW Nockenwellenverstellung auf. Das System, genannt VANOS, ist integraler Bestandteil des VALVETRONIC Konzeptes. VANOS spielt eine wichtige Rolle zur Erzielung einer harmonischen Leistungs- und Drehmomentcharakteristik, hilft einen ruhigen Leerlauf sicherzustellen und steuert die interne Abgasrückführung, die auch Kraftstoff sparen hilft.
Im BMW V12 Motor sind vier VANOS Verstelleinheiten verbaut, eine für jede der vier Nockenwellen.

VALVETRONIC bietet auch Vorteile für Laufruhe und Ansprechverhalten.

Neben der primären Motivation, mit der VALVETRONIC Kraftstoff zu sparen, genießt der Kunde aber auch auf anderen Gebieten Vorteile:

* Damit, dass die Ventile nur bei Volllast noch den maximalen Hub von 9,8 mm ausführen, im Leerlauf nur 0,2 mm öffnen und bei Landstraßentempo nur ein bis zwei Millimeter, ist eine signifikante Verbesserung der Laufruhe des Triebwerks verbunden.
* Ein weiterer Vorteil ist die ungewöhnliche Spontaneität beim Gasgeben. Dies liegt daran, dass die Laststeuerung – so der technische Begriff für das Gasgeben – nahe am Ort des Geschehens erfolgt, nämlich unmittelbar am Brennraum. Der spürbare Zeitverzug zwischen Gasgeben und Fahrzeugbeschleunigung, der bisher durch das Befüllen der Sauganlage zwischen Drosselklappe und Brennraum begründet war, entfällt.

Die VALVETRONIC übertrifft in dieser Disziplin sogar Lösungen mit Einzeldrosselklappen. Sie vereint in bisher unbekannter Weise spontanes Ansprechverhalten und feinste Dosierbarkeit im Niedriglastbereich.