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wie ich schon geschrieben habe musste ich meinen geliebten 7er aus gesundheitlichen Gründen gegen einen X5 tauschen. Seit kurzem macht mir der M62 aber Probleme die ich wie folgt beschreiben kann:
Motor läuft mal unruhig, mal nicht. Wenn man nur "leicht beschleunigen" will (Teillast) nimmt er kein Gas an und hat deutlich hörbar Fehlzündung/en. Wenn man das Gas dann durchtritt rennt er direkt los wie die Hölle, also gemütlich anfahren fast unmöglich. Es ist auch egal ob im kalten oder warmen Zustand, wobei es bei warmen Motor etwas besser ist.
Nun, was habe ich schon ausprobiert:
1. Ich habe die SUFU benutzt, aber keinen vergleichbaren Fehler gefunden
2. LMM abgeklemmt aber dann geht er sofort aus und hält auch kein Gas
3. Fehlerspeicher ausgelesen, LMM stand 1x drin (wohl weil ich ihn abgeklemmt habe und irgendwas von Endstufe Zusatzlüfter (Fehlerhäufigkeit 43x !!!
4. Mal die Laufunruhe gemessen(nach 4min. Leerlauf) --> Ergebnis siehe Anhang
5. Adapitvwerte gelöscht, Fehlerspeicher gelöscht......
1. Ich habe die SUFU benutzt, aber keinen vergleichbaren Fehler gefunden
den wirds sicherlich geben aber man sucht sich oft tot
Zitat:
Zitat von Porzer
2. LMM abgeklemmt aber dann geht er sofort aus und hält auch kein Gas
ist ansich ein gutes zeichen, guck dir doch mal in inpa im standgas den gesamtluftbedarf an.
Zitat:
Zitat von Porzer
3. Fehlerspeicher ausgelesen, LMM stand 1x drin (wohl weil ich ihn abgeklemmt habe und irgendwas von Endstufe Zusatzlüfter (Fehlerhäufigkeit 43x !!!)
das ist dein klimalüfter, ist der fehler den aktuell noch da, nachdem du ihn gelöscht hast?
Zitat:
Zitat von Porzer
4. Mal die Laufunruhe gemessen(nach 4min. Leerlauf) --> Ergebnis siehe Anhang
5. Adapitvwerte gelöscht, Fehlerspeicher gelöscht......
Ich hoffe jemand het eine Idee.....
gruß
porzer
ist das verhalten auf gas/benzin das gleiche?
was sagen die lambdasonden? regeln die im standgas/teillastbereich sauber?
hast du auf falschluft geprüft? bremsenreiniger test
wenn auf einem zylinder zuoft fehlzündungen kommen dann sollte ein dementsprechender fehlereintrag in der DME auftauchen, evtl. kannst du das mal provozieren und rausfinden ob es ein zylinder ist oder mehrere.
ist ansich ein gutes zeichen, guck dir doch mal in inpa im standgas den gesamtluftbedarf an.
Ich meine der Gesamtluftbedarf lag so um die 46 (Einheit l/min??)
Zitat:
Zitat von Smartyy86
das ist dein klimalüfter, ist der fehler den aktuell noch da, nachdem du ihn gelöscht hast?
Hatte den Lappi vor ner Std. dran, gehe mal davon aus der Fehler erst wieder bei eingeschalteter Klima auftritt. Werde es aber im Auge behalten
Zitat:
Zitat von Smartyy86
ist das verhalten auf gas/benzin das gleiche?
Ich habe kein Gas (noch nicht)
Zitat:
Zitat von Smartyy86
was sagen die lambdasonden? regeln die im standgas/teillastbereich sauber?
Regeln ja, war auch letzten Monat beim TÜV ohne Mängel daher denke ich das da alle i.o. ist. Aber wie sehe ich ob die SAUBER regeln??
Zitat:
Zitat von Smartyy86
hast du auf falschluft geprüft? bremsenreiniger test
Nein, bis jetzt noch nicht
Zitat:
Zitat von Smartyy86
wenn auf einem zylinder zu oft fehlzündungen kommen dann sollte ein dementsprechender fehlereintrag in der DME auftauchen, evtl. kannst du das mal provozieren und rausfinden ob es ein zylinder ist oder mehrere.
Gute Idee, aber wie provoziert man Fehlzündungen??(Ich werds aber mal versuchen) in der DME ist aber bisher nix
Ort: Köln
Fahrzeug: E38 740i 6-Gang Schalter PD: 02.04.96, Ford Sierra DOHC mit etwas Tuning als Winterspassmobil, Fiat Barchetta für den offenen Sommer
Wenn nur 1 Lambda an der Regelgrenze war und nun den Schritt richtung tot gemacht hat ergibt dass die selben Symptome.
Wenn der Wagen nach Abklemmen der Sonden in ein Notprogrann fällt dann starte mal diesen Versuch.
Meiner hatte nach dem Tausch der Lambdas nach 14 Tagen wieder Probleme, Lambdas wieder ab, alles gut.
Eine der neuen Bosch-Sonden war defekt.
__________________
740er Schalter, 4,4i ohne Vanos aus 96 auf Gas und im überwiegenden Kurzstreckenverkehr
Sogar unser Hund ist gechippt!
Bringt aber nix, säuft genausoviel wie vorher und schneller isser auch nicht geworden...
Ich meine der Gesamtluftbedarf lag so um die 46 (Einheit l/min??)
also 46 kg/h ist definitv zu hoch, normal sollte im standgas 16-20 sein, das wäre mein erstes indiz, dass der LMM doch evtl. n schlag weghat.
Zitat:
Zitat von Porzer
Hatte den Lappi vor ner Std. dran, gehe mal davon aus der Fehler erst wieder bei eingeschalteter Klima auftritt. Werde es aber im Auge behalten
jawohl bei eingeschalteter klima, oder bei motortemp >110°C, da die klima normal weiterläuft obwohl der lüfter hinn ist, solltest du die kühlwassertemp. im geheimmenü im auge behalten, wenn du innerorts/im stau stehst und die klima anhast.
Zitat:
Zitat von Porzer
Regeln ja, war auch letzten Monat beim TÜV ohne Mängel daher denke ich das da alle i.o. ist. Aber wie sehe ich ob die SAUBER regeln??
Im Stand, laufender Motor, warme Kats, in Inpa "Analogwerte 2" angucken, die Lambdawerte müssen zwischen 0 und 1 schwanken, und zwar extrem, d.h. wenn eine lambdasonde abwechselnd 0,1 0,9 0,06 0,92 0,12 anzeigt sind sie 100% top (wie neu) wenn sie altern, dann wird die regelung weniger, d.h. sie zeigen nurnoch 0,3 0,7 0,4 0,75 etc. das ist noch "ok" aber ein indiz dass sie bald putt gehen, und evtl für komisches verhalten sorgen.
wenn sie platt sind dümpeln sie meist bei konstanten 0,5-0,6 rum.
du kannst mal ein screenshot posten von deinen analrogwerten 1 und 2
so, ich habe gerade nochmal den Lappi angeschmissen und wollte die Analogwerte 1 und 2 auslesen als das Motornotprogramm (zum erstenmal) anging und einen Fehler im Speicher ablegte. Screenshot habe ich angehengen sowie die Analogwerte. Ich hoffe jemand kann damit was anfangen und mir weiterhelfen.
gruß
tom
PS: Habe den Fehlerspeicher gelöscht, Motornotprogramm ist aus geblieben.
Lies nochmal den Post vorher von Smartyy - dort sagt er ja schon dass die Luftmenge viel zu hoch ist. Dies könnte schonmal ein erster Ansatz sein am LMM etwas zu tun (vielleicht mal reinigen, wernn nicht probehalber austauschen ?)
gesamtluftbedarf stimmt definitiv nicht, denke der LMM ist im eimer.
ich habe noch einen hier aus einem 94iger 740i, aber der wird bald gebraucht... ich könnte dir den leihweise zukommen lassen, brauch den nur nächste woche wieder, aber so könntest du wenigstes den LMM ausschließen oder als fehler bestätigen.
bei bedarf schick ne u2u
gruß
andrej
edit:
hast du das beachtet nach dem adaptionswerte löschen?
weil bei dir taucht der DK poti in der DME auf, der VFL hat zwar keine elektronische DK aber evtl. hängts auch irgendwie damit zusammen, kenn mich mit den VFL leider nicht soooo gut aus...
das ist sehr nett von dir aber ausm 94 passt nicht, der hat noch den M60 Motor und der LMM einen anderen Stecker als der aus dem 4.4 M62. Das weiss ich noch weil an meinem 7er auch mal der LMM kaputt war. Werde mir wohl oder übel einen kaufen müssen und hoffen das es dann daran liegt. Danke für das sehr nette Angebot.
Was die Adaption betrifft morgen früh geht es eh auf die Autobahn, dann kann er adaptieren ohne ENDE
dann update mal flink dein Profil, da ist nämlich einer von 7.94 drin
gibts denn keinen in deiner nähe mit dem du mal flink einen tausch machen könntest?
wenn du einen FL hast dann ist der 2. link von mir in meinem vorherigem post wichtig.
hast du nach dem adaptionswerte löschen, die zündung angemacht, ohne motor zu starten bis sich die drosselklappe eingestellt hat?
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M62 läuft wie ein Traktor. Fehlzündungen.
Linear-Darstellung
