BMW 7er, Modell E32 |
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07.07.2013, 22:40
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#11
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
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Zitat:
Zitat von O. aus B.
damals gesagt habe, die sollten den Filter natürlich mitwechseln. Als Antwort bekam ich, dass der Filter/das Sieb aus Metall sei und nur gereinigt werden könne - was man auch gemacht habe.
Reden wir also über das gleiche?
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Ja, wir Reden über das gleiche Teil! Der Filter ist "Eingangsware", das heisst, er sollte bei jeden Getriebeölwechsel Getauscht werden. Der Filter sitzt mit 3 25erTorx-Schrauben am Schaltkasten fest. Beim Tausch auf jeden Fall darauf Achten, das der dünne O-Ring zwischen Schaltkasten und Filter Eingelegt ist! Musst aber Aufpassen beim Beschaffen des Filters, es gibt 2 Verschiedene Filtertypen für das 4HP22/24. Der eine Filter hat einen "Planen" Boden mit Ansaugschlitz, der andere hat einen "Schnorchel", und Benötigt etwas mehr Platz in Richtung Ölwannenboden!
Von Aussen Erkennt man an der Form des Bodens der Ölwanne, den Ölfiltertyp. Ist die Ölwanne im Bodenbereich "Plan", ist ein Filter mit Schlitz Montiert. Hat die ôlwanne aber eine Ausbuchtung nach Unten, ist hier ein Ölfilter mit Saugrohr (Schnorchel) Vorgesehen! In Deinen Fall würde ich einen Ölwechsel machen lassen, bei dem man den gesamten Ölinhalt aus der Automatik ablässt, anstatt nur die "Servicemenge" von 3-3,5 Litern abzulassen. Die 4HP22/24 enthält nämlich 7,5 Liter ATF-Öl. Allerdings braucht man dazu Druckluft, und der Schaltkasten muss für diese Arbeit entfernt werden!
Gruss dansker
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Es ist schon erstaunlich, wie der Mensch an seinem Leben hängt, obwohl er es so hasst.
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08.07.2013, 06:36
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#12
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...es werde Licht!
Registriert seit: 27.12.2004
Ort: Freiburg im Breisgau
Fahrzeug: 730iA (12/91)
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"M" steht übrigens für Manuell
Gruß
Angelo
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Schalter- und Cockpitbeleuchtung:
Umrüstung und Reparatur von Schaltern und Innenraumkomponenten auf
LED-Technik >>> PN an mich!
..........
VORHER >>> NACHHER
Sattere Ausleuchtung der IHKA-Rändelräder >>> auch bei mir
Außerdem: Elektronik-Individuallösungen
http://www.7-forum.com/forum/20/umru...ik-106892.html
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08.07.2013, 17:11
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#13
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12-Zylinder Pilot
Registriert seit: 31.03.2011
Ort: München
Fahrzeug: E32 750i, Prod. 10.03.1989 / E65 760i Individual, Prod. 26.04.2004 / Indian Chieftain, 2016
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Im S-Modus sollte bei ca. 4000 RPM die Überbrückungskupplung kommen, zumindest beim M70 so.
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"Aerodynamik ist nur etwas für Leute, die keine Motoren bauen können." (Enzo Ferrari)
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08.07.2013, 18:09
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#14
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7er Restaurierer
Registriert seit: 07.01.2007
Ort: Diepholz
Fahrzeug: E38 735iA PD 06/97
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Das stimmt beim M70 konnte ich im SModus bis zum Ende ziehen.
Thomas
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Noch einige Teile zu verkaufen:
Ölwannenschutz E38
Bei Interesse U2U an mich
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08.07.2013, 22:26
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#15
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12-Zylinder Pilot
Registriert seit: 31.03.2011
Ort: München
Fahrzeug: E32 750i, Prod. 10.03.1989 / E65 760i Individual, Prod. 26.04.2004 / Indian Chieftain, 2016
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Zitat:
Zitat von chevy57
Das stimmt beim M70 konnte ich im SModus bis zum Ende ziehen.
Thomas
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Allerdings ist dann bei ca. 220 km/h Schluß, dann dreht der V12 aus (3. Gang mit Überbrückung). Erst auf Modus E und im 4. Gang geht's weiter bis Vmax.
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08.07.2013, 22:29
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#16
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750i powered by ROTTALER2
Registriert seit: 23.03.2005
Ort: bei Marburg
Fahrzeug: 750iL Highline ( PD 2.93 ) 750i ( PD 10.91 )
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, ganz genau, ich wollte es nur nicht noch weiter treiben.....
Viele Grüsse
Peter
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08.07.2013, 22:36
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#17
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12-Zylinder Pilot
Registriert seit: 31.03.2011
Ort: München
Fahrzeug: E32 750i, Prod. 10.03.1989 / E65 760i Individual, Prod. 26.04.2004 / Indian Chieftain, 2016
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Zitat:
Zitat von peter becker
, ganz genau, ich wollte es nur nicht noch weiter treiben.....
Viele Grüsse
Peter
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...Vmax ist natürlich relativ: R6 wohl bei 230 - 240, M70 ab 250 - 275 ca. mit Rottaler Chips.
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08.07.2013, 23:00
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#18
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
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Zitat:
Zitat von CMM70
...Vmax ist natürlich relativ: R6 wohl bei 230 - 240, M70 ab 250 - 275 ca. mit Rottaler Chips.
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Ist im Rottaler Chip auch ein Bremsfallschirm im Lieferprogramm? . Ich Glaube nur nicht, das das für den V12 gut ist, in diesen Drehzahlbereich zu kommen, jedenfalls nicht auf Dauer!
Gruss dansker
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08.07.2013, 23:56
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#19
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12-Zylinder Pilot
Registriert seit: 31.03.2011
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Fahrzeug: E32 750i, Prod. 10.03.1989 / E65 760i Individual, Prod. 26.04.2004 / Indian Chieftain, 2016
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Nein, mein lieber Freund: natürlich ist hier Nenndrehzahl nicht gleich Dauerdrehzahl! Ich mach das zwar ab und an, dass ich im S-Modus den V12 mal ordentlich durchblase, jedoch mit wechselnden Drehzahlen oberhalb 4500 RPM. Niemals sollte man weder den M30 noch dem M70 dauerhaft mit Nenndrehzahl betreiben!
Aber das Durchblasen tut den Triebwerken aber ganz gut.
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09.07.2013, 00:10
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#20
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.02.2012
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Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
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Ich meine nicht die Drehzahl, wenn man im 4ten,Plus Wandlerüberbrückung in den oberen Drehzahlbereich kommt. Mir ging es um den 3ten Gang, wenn man ihn dann "Hochscheucht", das er in den Begrenzer läuft!
Übrigens, bei meinem M30/3,5ltr. hatte ich niemals Angst, das mir in den oberen Drehzahlen der Motor "Absteigt". Hier ist der M30 sicher "Härter im Nehmen", wie der M70 . Jedenfalls ist es mir niemals Passiert, das ich einen M30 in "Senk" Gefahren habe, obwohl ich bestimmt ein Dutzend dieser Modelle Besass!
Bei meinem Fuffi brauche ich den Auspuff nicht "Durchblasen", meiner hat keine KAT`s
Gruss dansker
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