Motorlauf

Schrauber@730i · 15.02.2004, 13:21

So, da wäre ich mal wieder,

habe das Problem das ich nicht weiß wie ich den unrunden Motorlauf abstellen kann.
Habe auch schon versucht einfach das Standgas etwas anzuheben, nur lässt sich das nicht präzise genug einstellen.
Welche Ursachen kann der unrunde Motorlauf überhaupt haben? Weiß nicht mehr wo ich suchen soll!
Für Ratschläge wäre ich sehr dankbar.

Gruß Michael

IMANUEL · 15.02.2004, 15:36

Die Ursache fuer unrunden Leerlauf kann sein:

Undichtigkeit im Ansaugbereich.
Undichtigkeit der Zylinderkopfdeckeldichtung.
Undichtigkeit am Oelmessstab.
Undichtigkeit am Oeleinfuellstutzen.
Keine Kompression in einem Zylinder.
Ein Einspritzventil defekt.
Motronic defekt, Kontaktproblem.
Luftmengenmesser/Luftmassenmesser defekt.
Drosselklappenschalter defekt.
Leerlaufdrehsteller defekt.
Nockenwelle eingelaufen
Steuerkette ueberdehnt/zu lang. (Wird nicht mehr richtig gespannt)
Kraftstoffdruckregler defekt. (Dann waere auch keine Leistung da)
Verteilerkappe, Verteilerfinger, Zuendkabel, Zuendkerzen defekt.
Ist der Motor mit oder ohne EML ?

Gruss Manu

Schrauber@730i · 15.02.2004, 18:25

@Imanuel

Die "Gas"-regulierung erfolgt über einen Seilzug, nicht elektronisch (EML)

hab eines noch vergessen zu sagen, der Motor läuft nur unrund wenn er kalt ist und das dann auch nur im Standgas.

Ich werde mal die verschiedenen Aspekte der Reihe nach durchchecken, sofern ich das kann-

Gruß Michael

[Bearbeitet am 15.2.2004 um 18:26 von Schrauber@730i]

15.02.2004, 18:53

Zitat:

Original geschrieben von Schrauber@730i
@Imanuel

Die "Gas"-regulierung erfolgt über einen Seilzug, nicht elektronisch (EML)

hab eines noch vergessen zu sagen, der Motor läuft nur unrund wenn er kalt ist und das dann auch nur im Standgas.

Ich werde mal die verschiedenen Aspekte der Reihe nach durchchecken, sofern ich das kann-

Gruß Michael

[Bearbeitet am 15.2.2004 um 18:26 von Schrauber@730i]

Hallo Michael,

bei meinem war es ähnlich. Habe jetzt die Ventile nachgestellt und er läuft auch im kalten Zustand im Leerlauf einwandfrei. Vieleicht solltest Du das mal prüfen.

Gruß
Olly...

J.J. McClure · 15.02.2004, 22:37

Servus,

das gleiche Problem hab ich mit meinem 730er schon seit ich ihn gekauft habe. Da ich aber den Zylinderkopf gerade komplett überholt habe incl. Verteiler und Zündkerzen kann es daran kaum liegen, denn er hat immernoch diese ominöse Drehzahlschwanken. Ich hab auch schon die ganzen Ansaugluftschläuche überprüft und keine Risse oder ähnliches gefunden.
Mir fiel aber auf, als ich mit dem Ventilspiel experimentiert habe, daß er mit zu großem Luftspalt >0,35m im Standas wesentlich ruhiger lief, dafür aber bei hohen Drehzahlen nur noch soff und nicht mehr richtig zog, was aufgrund des Leistungsverlustes ja logisch ist. Ich lass ihn jetzt wieder mit 0,30mm Ventilspiel laufen. Jetzt schwimmt zwar der Drehzahlmesser im kalten Standgas, dafür zieht er oben raus wieder richtig.

Gruß
Schorsch

Schrauber@730i · 16.02.2004, 10:30

also das Ventielspiel werde ich zuletzt überprüfen, wenn ich die anderen Dinge ausschließen kann.
Ist aber schon interessant, da mit das letzte mal als ich bei BMW war gesagt wurde, dass ich eventuel das Ventilspiel neu einstellen müsste. Nur komisch das da der Motor sehrgut geloffen ist.
Der Motor hat jetzt 300 TKM runter.

Aber bevor ich das mache werde ich mich noch mal an euch wenden.

Vielen Danke

Hi-Man · 16.02.2004, 16:01

Hallo

Wenn er im kalten Zustand im Standgas sägt, kann das auch an der CO Einstellung liegen.
Wenn er zu niedrig eingestellt ist, ist er immer kurz vorm ausgehen und wird dann vom
Leerlaufregler wieder angehoben. Dann sagt die Motronic das Standgas ist zu hoch
und regelt ihn wieder runter. Deshalb das sägen. Das CO kann man selbst vorsichtig
verstellen. Die Einstellschraube ( Imbus ) sitzt unter dem Luftmengenmesser.
Gruss Hi-Man

Schrauber@730i · 20.02.2004, 17:07

ich habe doch die Ventile als erstes eingestellt (auf 0,3) und siehe da meine Drehzahlschwankungen im Standgas bei kaltem Motor sind beinahe vollständig weggeblasen.

Undichtigkeit am Oelmessstab, Undichtigkeit am Oeleinfuellstutzen kann ich ausschließen, sowie Verteilerkappe, Verteilerfinger, Zuendkabel, Zuendkerzen
Auch eine eingeloffene Nockenwelle ist bzw war nicht an der Laufkultur des Motors schuld.

Steuerkette, Kraftstoffdruckregler, Leerlaufdrehsteller, Drosselklappenschalter, Luftmengenmesser/Luftmassenmesser, Motronic, Einspritzventil, Kompression
-----> habe ich keine Ahnung wie ich die Sachen auf korekte Funktion hin überprüfen soll!!

Wäre SUPER wenn einige von euch mir noch ein paar Tips dazu geben könnten.
aber erst mal bin ich froh, daß ich das Problem größtenteils in den Griff bekommen habe.

Wie gesagt der Motor läuft jetzt erheblich runder und leiser!!, aber eben noch nicht so wie ein 700 zu laufen hat!!
Der Fehler steckt damit sicherlich nur im Detail.
Also stelle ich euch die Frage wo es am ehesten Sinn macht weiter zu suchen...!?

@ Hi-Man,

interessanter Ansatz mit der Co-einstellung nur wann ist die Co einstellung richtig und wann falsch? Wie merke ich das?

Gruß Michael

[Bearbeitet am 20.2.2004 um 17:11 von Schrauber@730i]

Manni D · 20.02.2004, 18:42

Ich würde mir mal ein paar andere M30 Motoren zum Vergleich anhören.Ein gewisser unrunder Leerlauf im kalten Zustand halte ich beim 6 Zylinder für normal,wir haben ja leider keine neuen Motoren.Je kälter es ist desto unrühiger läuft Meiner (trotz EML),hört aber nach einigen hundert Metern schon auf.Ich habe schon alles ausprobiert und selbst BMW Werkstattmeister halten das für normal wenn sonst alles stimmt(Leistung,Verbrauch).
Gruß
Manni D

ReneausE · 07.03.2004, 11:36

... das scheint es ein typisches M 30 Problem zu sein wie ? ?

Meiner (gerade mal 150 TKM) macht das auch ... und zwar recht deutlich !
Aber nur solage er kalt ist !
Der Leerlauf ist sehr unrund, teileweise bis auf 2000 Rpm ... in den ersten paar hundert Metern macht sich das auch beim Fahren bemerkbar ... da ich ja leider einen Schalter habe ... kurz nach dem Schalten wird ja noch kein Gas gegeben ... da der Motor aber noch kalt ist ... sind hier wieder die Schwankungen spürbar ... die doch Gas geben ... ungünstig erklärt ... aber wie soll man es sonst machen ??

Ist denn jetzt noch eine neue Lösung rausgekommen ausser Ventile einstellen ??