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BMW 7er, Modell E38
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Alt 20.01.2010, 23:32   #11
plin17
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Registriert seit: 08.06.2009
Ort: Recklinghausen
Fahrzeug: E65 745i 12/2001
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Theoretisch gesehe, wär das Möglich, nur wie schon gesagt, ich hatte ohne Witz alles nacheinander markiert, ausgebaut, sortiert und genau so wieder eingebaut. Die Nockenwellen hab ich von 1 - 4 von der Fahrerseite beginnende beschriftet.
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Alt 20.01.2010, 23:35   #12
Axel Brinkmann
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Registriert seit: 27.08.2002
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Fahrzeug: E66 760Li 05/2004 -:- MB: R 320 -:-´94er E32 750iL FL Individual LAGERFELD EDITION, fast Highline, in Mica-Schwarz ;E32 730i V8 12/1993 in Fjordgrau
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Hast du die Köpfe nach dem einschleifen abgedrückt bzw. manuell auf Dichtigkeit der Ventilsitze geprüft?

Die Nockenwellen sitzen auch wieder auf ihrem alten Platz oder?
__________________
So verbleibe ich mit freundlichem Gruß

Axel
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Alt 20.01.2010, 23:39   #13
carmesita
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Registriert seit: 21.12.2007
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Fahrzeug: E32-750iA 11.88; E32-740iA Mitsubishi Pajero V25 3,5l 24V Geco
Standard

Entweder Steuerzeiten, oder dir ist beim Ventile einschleifen was schief gelaufen.
Selbst wenn die Nockenwellen per Auge eingestellt werden muß er laufen. Mit der schlechten Kompression kommen nur die 2 Dinge in betracht.
carmesita ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.01.2010, 23:40   #14
knuffel
Moderater Moderator
 
Benutzerbild von knuffel
 
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Ort:
Fahrzeug: E32, Velociped NL
Standard

Zitat:
Zitat von plin17 Beitrag anzeigen
Also Kurbelwelle auf OT gedreht, die Markierungspunkte zeigten nach oben.
Hmm...

Welchen OT ? Den auf dem ersten Zylinder ?

Gruß
Knuffel
knuffel ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.01.2010, 23:40   #15
plin17
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 08.06.2009
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Ja,
der Motorbauer hat die Köppe nach dem Planschleifen abgedrückt.
Im Anschluss hab ich dann eben die Ventile eingeschliffen und wieder eingebaut.
Zündkerzen rein und anschließend mit Bremsreiniger befüllt. Augenscheinlich alles dicht.
Die Nocken hab ich auch alle an ihre alte Position gepackt.
Selbst die Ventilfeder sind an der selben stelle
plin17 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.01.2010, 23:42   #16
Axel Brinkmann
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Woher hast du denn die Anleitung bekommen um die Arbeit durchzuführen?

GUT Knuffel!!!!!!
Axel Brinkmann ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.01.2010, 23:44   #17
plin17
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Fahrzeug: E65 745i 12/2001
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Ich find´s halt merkwürdig, dass an fast allen Zylinder die Kompression so bescheiden ist!!
Ist ja auch nicht der erste Motor, den ich zusammenbaue.

Am Kurbelwellenrad befindet sich u.a. eine OT- Markierung, das und eben die Markierung am Kettengehäuse.
Zylinder 1 (Beifahrerseite vorne) stand oben.
plin17 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.01.2010, 23:44   #18
Axel Brinkmann
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Warum hast du das nach dem Planen gemacht??????????????????????

Was hast du mit Bremsenreiniger gefüllt?
Axel Brinkmann ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.01.2010, 23:47   #19
plin17
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Fahrzeug: E65 745i 12/2001
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1. Erfahrungswerte, ich hab diesen Motor vor ca. 2-3 Jahren schonmal aufgemacht, hatte dasselbe problem. Sogenannte "BMW" Speziallisten aus RE hatten damals die Arbeit überprüft und konnten mir nur sagen: " Alles richtig, aber wir finden die Ursache auch nicht!"


Des Weiteren hab ich auch TIS und bin diesmal auch genau nach der Anleitung vorgegangen.
plin17 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.01.2010, 23:49   #20
knuffel
Moderater Moderator
 
Benutzerbild von knuffel
 
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Fahrzeug: E32, Velociped NL
Standard

Zitat:
Zitat von plin17 Beitrag anzeigen
Am Kurbelwellenrad befindet sich u.a. eine OT- Markierung, Zylinder 1 (Beifahrerseite vorne) stand oben.
Hmm...

Schaue doch mal nach, ob der erste Zylinder vielleicht auf Überschneidung des Ein-und Auslassventils steht.
Dann hättest Du dich zwar an die Markierung gehalten, aber nicht der
erste Zylinder steht auf OT.

Ist nur so ein Gedanke. Ich kenne mich mit den V8 nicht wirklich aus.

Gruß
Knuffel
knuffel ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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