BMW 5er E39 530d schnurrt wieder wie ein Kätzchen! DANK @Transporter!

E32Neuling · 13.09.2010, 22:45

Hy,

Das mit dem falschen Anzugsdrehmoment habe ich mir gleich gedacht

.

Aber der rest ist gute Arbeit , muss man sagen

.

MuFFe · 13.09.2010, 22:47

Ist schon schlim wie die injekoren befestigt sind.

GUT war, wo die noch EINGESCHRAUBT wurden, schlim die verschlimbesserer von ingis

E32Neuling · 13.09.2010, 22:52

och warum ?
Anballern und gut ist

8NM tzzzzzzzzzz

V8-Alex · 13.09.2010, 22:54

jaaa Transporter hat mich echt gerettet und das wieder gerade gebügelt und wie sauber er gearbeitet hat,
sieht man ja auf den vorher-nachher Bildern!

Gruß
Alexander

**TRANSPORTER** · 14.09.2010, 09:35

... die 8-10NM haben schon ihre daseinsberechtigung ,
jedoch wurden diese festgelegt, als der INK-Schacht+INK+cuDichtung noch jungfräulich waren (Motor und alle anbauteile NEU) ...
man bedenke:
es arbeiten hier 3 !!! verschiedene werkstoffe zusammen im dauerrütteln und krasse temperaturschwankungen !!!

Hochfeste StahlLegierung / AluminiumLegierung / kupfer

D.H. !!! es MUSS eben ALLES:
- InjektorSchacht
- InjektorStock
- CU.Dichtung>>> in den NEU.zustand versetzt werden <<<

macht aber keine VertragsWerkstatt

,
ich machs

und das ergebnis sagt alles ....

... basierend auf den erfahrungen, welche ich zur thematik gemacht habe, erachte ich es mehr als sinnvoll (für mich selbst), die injektoren alle 50 - 70.000 zu ziehen und alles zu checken, jedoch spätestens dann, wenn sich ein kurzzeitiger unrundlauf bemerkbar macht, denn dann ist an dieser stelle zu 90% handlungsbedarf ...

gruss

E32Neuling · 14.09.2010, 11:26

Zitat:

Zitat von TRANSPORTER

... die 8-10NM haben schon ihre daseinsberechtigung ,

[/size]D.H. !!! es MUSS eben ALLES:
- InjektorSchacht
- InjektorStock
- CU.Dichtung>>> in den NEU.zustand versetzt werden <<<

macht aber keine VertragsWerkstatt

,
ich machs

und das ergebnis sagt alles ....

gruss

Hy,
Ja so sollte es ja uach gemacht werden

.

Man macht ja auch keinen Ölwechsel und lässt dabei den alten filter drinnen .

Wie gesagt ich habe halt alles fest gezogen , inkl. CR-Leitungen .
Meine Injektorschächte sahen aus wie Neu , da bestand kein Handlungsbedarf , lediglich den sitzt habe ich bearbeitet !

MFG Christian

Marianne · 04.10.2010, 21:10

Zitat:

Zitat von TRANSPORTER

- CU.Dichtung[/size]>>> in den NEU.zustand versetzt werden

Mir scheint es ganz einfach:
- Die Kupferdichtung trennt Hochdruckseite von Normaldruckseite. Die Dichtflächen müssen perfekt sauber sein. Die Kupferscheibe verwendet man ausschließlich einmalig stets neu.
- Stimmt der Einbau, dann findet sich auf den Injektoren vom Kupferring nach außen hin keinerlei Öl, Kohle oder sonstwas (bei meinen nicht einmal Flugrost).
- Vom Kupferring zur Motorinnenseite hin befindet sich die Lanze des Injektors mehr oder weniger umspült von den Verbrennungsgasen und damit verrußt, da die Kohlenstoffhaltigen Moleküle des Brennstoffes an dem kälteren Injektor (im schmalen Schacht auch schlecht verwirbelt) kondensieren - klar!
- Beides hat nur kosmetische Bedeutung, denn für die Verbrennung einzig ausschlaggebend ist die Qualität der Zerstäubung des Treibstoffes. Durch Kohleablagerungen, die sich an der Spitze der Injektorlanze befinden (sofern die Kupferscheibe dichtet, das Anzugsmoment stimmte usw), wird die Zerstäubung behindert. Geringere Tröpfchengrößen (weniger Oberfläche für Sauerstoffverbindungen, geringerer Wirkungsgrad usw usw), schlechtere räumliche Verteilung des Brennstoffes usw usw machen unvorhersagbare Flammfront, also unrunden Lauf. Auch klar.
- Wie man die Lanzenspitze der Injektoren 'wiederherstellt' - da gibt es sicher verschiedene Methoden (wenn man nicht 3T€ unsinnig verpulvern will). Ich verstehe das hier skizzierte Problem im wesentlichen als einen Montagefehler, der nach einer möglicherweise anständig durchgeführten Überholung der Injektoren - leider - selbstverschuldet scheint. Daß DANACH ein Wiederherstellen der Dichtfläche eine Verbesserung brachte ist klar. Wie sich das an sich ungewünschte Abtragen von Matrial auswirkt? Vermutlich problemlos, da an allen Teilen sicher locker 10 Mü übrig sind. Aber das eigentliche Problem war die verkohlte Lanzenspitze. Aus der Darstellung wird nicht klar, wie 'Transporter' die Lanzenspitze 'gesäubert' hätte, wenn er gleich die Arbeiten übertragen bekommen hätte. Daher meine Frage an 'Transporter':
Machst Du das auch spanabhebend?
Ich habe meine Injektoren chemisch gereinigt. Da gibt es einen Trick der Kohle komplett und ohne Rückstände beseitigt. Dazu muß man die Kohle oxydieren, verbrennen sozusagen, aber ohne hitze oder Feuer. Das funktioniert. Und wie alle super Tricks für weniger als zehn Euros. Aber mehr sage ich nicht ;-))

Gruß, N.

**memyselfundich** · 04.10.2010, 22:24

Alle 50-70k km ? Man holt sich doch keinen diesel als schön wetter und wochenend fahrzeug ? Bei meinem Fahrprofil mach ich das jedes 3/4 jahr? Wenn ich das nicht sleber machen kann, bin ich immer ca. 600€ im 3/4 jahr los?

Wtf? Jetzt wirklich ?

Soweit ich weiß, hat transporter auch so nen wunderbad. Schätze der wird das auch wissen wie das geht mit dem kohle oxidieren

**TRANSPORTER** · 04.10.2010, 22:39

@Marianne,
material- abrieb hat "verjungung des queschnitts am werksoff zur folge,
so arbeiten nur zauberlehrlinge, welche es nicht besser wissen/koennen, auf grund mangelnden fachwissen und heutzutage immer häufiger anzutreffen:
verminderter intellekt, unwissender weise soll wohl schon bei manch einem "SuperZauberLehrling" sandpappier zum einsatz gekommen sein, dass ist jedoch der tod für die duese und den injektorsitz im duesenbereich (das sollte eine saugpassung sein) ...
- ich erreiche die reinigung mit speziellen flüssigkeiten und das finisch ist dann ein spezieller poliervorgang ...

- es ist schon richtig, dass es vom V8-Alex etwas "unglücklich" eingebaut wurde,
allerdings muss auch gesagt werden, dass die firma, welche die duesen wechselte, mächtig pfusch abgeliefert hat, so z.B. die festgefressenen überwurfhülsen am Injektor
>>> aussage der firma auf pappier: injektoren "gereinigt"

@memyselfundich,
... betreff: 50k - 70k, CR-Check
ich habe deshalb ja auch geschrieben,
dass ich es FÜR MICH so mache,
soviel zeit muss sein für mein baby

>>> beispielsweise in chemiekonzernen, werden halbjahrlich und jährlich abstellungen durchgeführt,
um den produktionsablauf zu checken, diverse gerätschaften zu pruefen und verschleissteile zu erneuen.
selbst wenn diese augenscheinlich io sind, diese vorgänge sind erforderlich um eine gleichbleibende (hoffentlich sehr gute) qualität der erzeugnisse zu gewährleisten und eine hohe ausfallsicherheit weitestgehend zu gewährleisten ...
diese prozeduren, sollte man auf alle maschienen und automatiersierten vorgänge auch im privaten alltag übernehmen. ...
dann wirds im schnitt auf 5-10 jahre weniger geld kosten,
als wenn immer alles bis zu game-over gebraten wird ...

in diesem sinne,
gruss

E32Schrauber · 08.10.2010, 16:00

Hallo Alexander.
Ich bin zwar bekennender Benzinerfan, aber trotzdem danke für diese Ausführlich Bebilderung, absolut interessant zu sehen / lesen.

mfg
Christoph