Motorraum Ölverbrauch (100.Thread) 740I FL Bj.99 ICOM LPG

3.0csi · 23.05.2012, 19:06

Hallo liebe Forumsmitleider,

danke vorerst und bitte neue Leser meinen Startthread zu lesen.

Ich möchte an der Stelle im Detail auf die Vorschläge - sofern notwendig - eingehen und ggbfs. noch eine Frage(n) dazu stellen.

@knuffel:

Soweit klar, aber wie gesagt, die Kerzenbilder unterscheiden sich gewaltig. Mit der Bemerkung zu den 99er Baujahr meinst Du "dies dürfte eigentlich noch nicht sein", oder?
Der (die) Köpfe müssen zum Tausch der Ventilschaftdichtungen raus, oder?

@MarieleM:

Ein Fehler beim Einbau der Membran? Das ganze Teil (heißt glaube ich bei BMW Deckel) wurde getauscht. Kann da die Werkstatt was falsch machen? Wäre ja "gut so" - das zu beheben wäre ja vielleicht nicht so schwer.
Aber warum sehen dann nur die Kerzen 1 & 3 so aus?
Kann man die Funktion vom Ölabscheider testen, oder hilft nur der empirische Versuch durch Tausch?

@scandic:

Danke. Nur so bringt das was, meine ich.

@RS744:

Die Anlage wurde kurz (ein paar wenige tausend km) nach Fahrzeugübernahme durch OT-engineering / Hr. Tappe überprüft.
Dabei wurde (vorsichtshalber) die Pumpe getauscht, da diese bereits einen grenzwertig niedrigen Druck lieferte und zuvor - ganz selten und nur kurzzeitig - die Motorsteuerlampe aufblinkte. Herr Tappe las die Gemischadaptierung während der Fahrt aus der OBDII und auch dort war gelegentliche die Regelgrenze erreicht.
Auf die neue OT-engineering Pumpe gibt die Firma eine Garantie von 250.000km. Dazumal wurden auch alle Kalibratoren ausgebaut, ausgelitert, getauscht wieder ausgelitert und danach eingebaut, wobei gesagt werden sollte, dass die Abweichung nicht wahnsinnig groß war und vielleicht toleriert werden hätte können. Danach wurde wieder während der Fahrt an der OBD ausgelesen.
Ansonsten fand Hr. Tappe den Einbau eigentlich sehr gut. Auch wurde laut Vorbesitzer die Ansaugbrücke zum Einbau der Anlage runtergenommen. Gasanlage sollte also passen.
Seitdem wurde allerdings auch nur noch getankt.
Dies sind natürlich nur meine Eindrücke, ich wüßte nicht wo ich sonst hin fahren sollte.
Das ein Pumpensterben die ICOM nicht mitbekommt, ist leider richtig. Allerdings signalisiert doch die Motorsteuerlampe durch blinken oder leuchten wenn die untere / obere Regelgrenze erreicht wird. Dann spätestens fällt ein zu mageres Gemisch auf. Jetzt kann's natürlich trotzdem kritisch sein, wenn permanent bspw. um 20% zu mager gefahren wird. Aber da ich kein Rennfahrer bin und das Gaspedal nur streichle, sollte doch selbst dies kein Problem sein, oder?

@kawawu:

Okay, danke. Ich weiß mein Vater hatte in den 70 und 80er auch BMW's und die hatten auch alle ab 100tkm ein Problem. Die Zeiten sind aber lange vorbei, dachte ich.
Ausgelutscht...okay, wäre möglich. Aber wenn BMW Motoren bei der Laufleistung und mit recht zartem Umgang bereits fertig sein sollten, dann ist's echt keine Qualität. Und ich frage mich dann, was machen andere Fahrer die >400tkm drauf haben.

@thomas73:

Nein, Kompression wurde noch nicht gemessen. Wird aber, denke ich, folgen. Endoskop habe ich in der Firma, auch mit Spiegel, aber dann kann ich kein Licht einschalten. Ohne die Ventile zu sehen würde ich nur die Zylinderlaufbahn und die Ölkruste sehen. Bringt's das dann?

@Bandit73:
Hallo Roman,
danke für Deine Anleitung.

Das klingt extrem logisch und ich werde meine Werkstatt bitten eine Druckverlustmessung zu machen (bzw. vielleicht mach ich's selber). Kompressor hätte ich und das Kerzenloch lässt sich ja mit einem Tuch abdichten.
Eine Frage noch: Grundsätzlich ist's klar wenn die Druckluft über dei Ringe in das Kurbelwellengehäuse pfeift, dann kommt's oben (beim offenen Einfüllstutzen wieder raus). Funktioniert das aber eh auch bei unseren BMW's - wegen diesem Membram oder macht das irgendwas. Nicht das die Luft woanders das Kurbelgehäuse verlässt und ich krieg's nicht mit.

Nochmals vielen Dank und schönen Abend
Klaus

PS: Irgendwie hatte das mit den Bildern nicht geklappt, nun sind sie aber da! Wie bekommt man eigentlcih das Foto direkt in den Beitrag?
(sofern 2 Kerzen am Foto sind, so gilt: links neue Kerze nach etwa 150km / rechts alte Kerze nach xxtkm)
Zylinder 1-4: Anhang 177540
Zylinder 1: Anhang 177535
Zylinder 2: Anhang 177536
Zylinder 3: Anhang 177541
Zylinder 4: Anhang 177542
Zylinder 5: Anhang 177537
Zylinder 6: Anhang 177538
Zylinder 7: Anhang 177539
Zylinder 8: Anhang 177543