Motorraum E21 315 mit E23 745i Motor 3,4l läuft nicht

e21mannforFun · 23.01.2013, 20:34

Hallo alle zusammen,

ich hab einen 83er Motronic Motor aus dem 745i in meinen e21 installiert.

Da es leider nicht so ganz läuft wie gewünscht, suche ich von Bosch oder BMW eine Troubleshooting oder Reparaturanleitung um die Fehlerquellen von oben bis unten durch zu gehen.

Wer kann mir helfen oder mir nen Link schicken?

Zur info:
Motor läuft, aber nicht rund
hat nen Schaltgetriebe
säuft sprit ohne ende, 25 ltr auf 30km
Ladedruck zu hoch, bis zur Zündabstellung 1,3 - 1,5 bar, obwohl alles original Teile
Benzindruck 2,5bar
Nebenluft zieht er keine

Bitte Ihr Spezies mit den Turbos helft mir...

Danke

e23bernd · 25.01.2013, 17:58

Hallo,
hast du das Motorsteuergerät ändern lassen? oder wie hast du es ohne Automatikgetriebe gemacht?

e21mannforFun · 26.01.2013, 03:01

Hi Bernd,

Die Wegfahrsperre ist nicht übernommen worden und N, D haben wir gebrückt.
Ich bin leider nicht der Elektrik spezie, ein Freund von mir ist KFZ-Elektriker der hat mir die Elektrik gemacht.
Wenn Du Details brauchst dann sage mir bitte was genau, dann werde ich meinen Kumpel fragen.

Wir hatten ursprünglich nur dem Motor N simuliert,
aber nachdem BMW mir gesagt hatte das der Drosselklappensteller etc. nicht abgegriffen wird, haben wir auch D gebrückt.

Worauf hin er schon mal etwas besser lief, bis er plötzlich mitten in der Probefahrt aus ging und jetzt nur noch im Standgas läuft, wenn man den Motor mit halb Gas startet und dann den Thermoschalter im Thermostatgehäuse (der weisse) abzieht.
Er nimmt kein Gas mehr an und auch zu niedriges Standgas.

Hast du ne Idee?

17er Schlüssel · 26.01.2013, 11:37

Hä?
Wenn Du den 3,4l verbaut hast,der läuft auch ohne irgend welche Brücken am 013er STG!
Automatikkabelasatz wird bei Schaltgetriebeumbau natürlich weg gelassen.
Ansonsten wird der DME Kabelsatz ganz normal an der Fahrzeugseitigen Kabelsatz angeschlossen,und dabei dann noch die gewünschten Signale wie Öldruck,Wassertemperatur etc. Abgegriffen.
Die Motorsteuerung selbst ist ein in sich geschlossenes System,die wenn einmal Saft versorgt ist,eigenständig arbeitet.
Ich vermute eher,irgend etwas ist mit den Sensoren am Motor faul.
Sprich Thermozeitschalter für DME,LMM,Magnetventil Ladedrucksteuerung,
Klopfsensoren,Kaltstartventil oder Drosselklappen Poti.
Wenn er tatsächlich einen so hohen Spritverbrauch hat,stimmt etwas in der Gemischaufbereitung nicht.Das heißt er läuft viel zu fett.
Klär läuft er dann auch nicht sauber.

Fragestellung wäre nun:
Lief der Motor im Spenderfahrzeug einwandfrei?
Hast Du Dich selbst davon überzeugen können?
Wurde der Motor vor dem Einbau geöffnet bzw. An den Steuerzeiten etwas gemacht...etc.?
Ist er sauber eingebaut worden,sprich auch alle Leitungen und Verrohrungen dicht?
Ich besitze eine seltene Prüfanleitung der BMW Kundendienstschule für den 3,4l 745i Motor.
Ein fähiger BMW-Schrauber der sich mit M30 Motoren/Umbauten aus kennt,sollte dir hier aber auch helfen können.
Alex

e21mannforFun · 26.01.2013, 21:02

Hi Alex,

vielen Dank für deine Nachricht.
Motor lief im Spender eigentlich einwandfrei, ab und zu ist mal die Getriebe Leuchte angegangen aber das kann einem mit dem Schaltgetriebe ja egal sein.
Motor ist Steuerseitig überholt worden, neue Kette etc...

Wegen dem Anschluss des Steuergeräts spreche ich mal mit meinem Kumpel.

Der Motor hat jedoch bis zum wieder laufen fast 1 Jahr gestanden.
Kann es sein das dass Wastegate eventuell fest ist und ich deshalb den hohen ladedruck habe?

Das es ein Problem mit der Spritaufbereitung geben muss ist klar, nur ich möchte ungern einfach Sinnlos Teile tauschen, sondern Punkt für Punkt alles abklopfen.
Ich habe keine Vorförderpumpe installiert.

Ich mache einen Umbau, für mich und ich möchte nicht immer wieder etwas reparieren müssen
Deshalb denke ich das der Umbau auch sauber gemacht ist.
Leckagen habe ich keine: weder Luft, noch Benzin, Wasser oder Öl.

Haben wir denn eine Möglichkeit das Du mir die Anleitung zukommen lassen kannst?
Danke vorab für eure Bemühungen...

17er Schlüssel · 26.01.2013, 22:12

Schwierig...ich müsste sie kopieren....
Daß das Wastegate fest ist,ist gut möglich.
Das würde auch den hohen Ladedruck erklären.
Haben die Motoren gerne...
Bau es mal kurz aus,und prüfe ob sich das Ventil von Hand sauber Eindrücken lässt.
(bei der 3,2l Version geht das nicht,da die Federvorspannung zu hoch ist...)
Die 3,4l Version läuft Werkseitig mit rund 0,5-0,6 Bar Ladedruck.
Erkennt die DME anhand verschiedener Parameter mehr Ladedruck,regelt sie sofort die Leistung herunter.
Änliches gilt auch für zu hohe Kühlmitteltemp.
Hat der Mechaniker die Steuerzeiten richtig eingestellt?
Allein ein Zahn Versatz bringt hier mächtig Unruhe in den Lauf des Motors ohne ihn zunächst zu beschädigen....
Das würde einiges erklären...

Merke:
Ruhe hat man mit einem Turbo selten.....
Ist aber echt ein cooler Motor.
Hatte ihn im e28,e30 und e24 erfolgreich in verschiedenen leistungsstufen verbaut und gefahren.
Alex

e21mannforFun · 27.01.2013, 21:09

Hi Alex,

vielen Dank für dein Angebot mit dem Kopieren...
Vielleicht möchtest Du die Kopie bei einer Druckerei machen lassen und mir per Nachnahme zuschicken lassen?

Die Steuerkette habe ich selbst gewechselt. und laufen tut er dafür gut genug, wenn die Kette etwas daneben stehen würde, hätte ich das beim Lauf des Motors gemerkt.

Werde das Wastegate auf jedenfall bei Gelegenheit prüfen...

e21mannforFun · 12.06.2013, 23:08

Hallo Miteinander,

bin immer noch am Ball.

Bypass ventil vom Turbo ist definitiv gängig.
Habe mittlerweile alle Thermo-, Höhenluftfühler und Luftmassenmesser geprüft sind OK.
Bei Zyl. 1 Kerze und Einspritzventil noch gewechselt.
Motor läuft auch endlich relativ ruhig im Leerlauf.

Das Steuergerät soll auch (laut Aussage meines Elektrik Kumpels) alle Werte bekommen. Mit Bosch tester zwischen dem Steuergerät und Kabelbaum geprüft.

Dennoch läuft er nicht gut im Fahrbetrieb.

Ich weiss nicht so recht wieso??

Ich habe auf jedenfall ein Problem mit dem Ladedruck, denn der Motor arbeitet laut Anzeige viel im Saugbetrieb und geht dann auf knapp +0,3 bar.

Der Motor fährt als ob ich einen riesigen Anhänger ziehe. Er kommt gar nicht recht voran und wenn ich vorm Schalten vom Gas gehe beschleunigt er.
Gebe ich dann beim Schalten vom 2 in den 3 Zwischengas ist der Ladedruck plötzlich bei 0,5 bar und alles läuft wie am Schnürchen.
Mach ich es ohne Zwischengas quält sich der Motor ganz langsam und schwer hoch und das durch alle Gänge.

Mache ich das Zwischengas scenario vom 1. in den 2. rauscht mir der Ladedruck so hoch, dass das Steuergerät die Zündung abschaltet bei +1,5 bar. Er läuft dann zwar noch im Leerlauf, nimmt dann aber gar kein Gas mehr an.
Dann einmal AEG (ausschalten, Einschalten, geht doch) und alles ist wieder gut.

Ich habe eventuell das Elektroventil oder das Klopfsteuergerät unter Verdacht.
Vielleicht habe ich die Schläuche vertauscht? Welcher muss wo ran, vom Bypassventil, Turbo Ausgang und Turbo Saugseite?

Der Auspuff ist um einiges grösser nals der Originale. Gegendruck sollte aber OK sein -denke ich.
Man höhrt den Lader aber gut wie eine jaulende Turbine Arbeiten wenn er hoch dreht.

Hat jemand eine Idee oder kann mir jemand helfen?

Ich würde so gerne diesen Sommer noch fahren....

MfG

T.junge · 14.06.2013, 15:55

moin moin,baue auf freiprogramierbare Zündung um,dann hast du noch zusätzliche Einstellmöglichkeiten nach oben hin. Ist billiger als du denkst und hat viele Einstellmöglichkeiten,fahre ich selber bei meinem M88 Turbo. Wirst dich wundern wieviele Kabel danach noch nötig sind,3/4 Kabelbaum ist wech.

17er Schlüssel · 15.06.2013, 09:06

Bringst Ihn zu mir nach Stuttgart.
Die meisten Teile sowie Unterlagen habe ich da.
Sollte keine große Sache sein.
alex