BMW 7er, Modell E32 |
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05.12.2005, 22:26
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#1
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Mitglied
Registriert seit: 05.12.2005
Ort: nauberg
Fahrzeug: BMW 730(E32) bj 05 88 schalter
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kaltstartprobleme 730
Hallo leute
hab seit anfang november einen 730 r6 bj88,den ich mir als winterauto zugelegt habe.schon beim kauf sprang er nich ganz so gut an,aber jetzt ist es schlimmer geworden und ich hab echt mühe ihn anzuwerfen
wenn ich den schlüssel rumdrehe und starte dreht er sich tot und nichts passiert
wenn ich jedoch in kurzen schüben starte (ca 2-3 sec) springt er so nach dem 5-6 startversuch an,aber manchmal auch nicht,meisstens aber doch,wenn er dann kommt läuft er noch 3sec unrund und dann top,bei betriebstemp. springt er wunderbar an
kerzen hab ich gewechselt
veilleicht habt ihr ja eine idee was da los is
fehlerauslese war ergebnislos
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05.12.2005, 23:21
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#2
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† August 2007
Registriert seit: 09.02.2003
Ort: Eggenfelden
Fahrzeug: 750iL Bj 04.91 +T+SH
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Hi renee
Entweder es sind die Schläuche der Benzindruckdose hinüber, oder die Druckdose selbst, aber ich Tippe mehr auf das Rückschlagventil bei der Benzinpumpe.
Grund: er braucht zulange bis er Benzindruck aufbaut.
Gruß Reinhard
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05.12.2005, 23:23
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#3
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 20.11.2005
Ort: München
Fahrzeug: BMW 730i R6 (E32) Bj.07/87
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Bei mir ist das hin und wieder das gleiche. Es hört sich auf deine Beschreibung passend an eigentlich. Aber bei mir hört man deutlich dass es der Anlasser ist.
Der Mechaniker erklärte mir, dass darin wohl so ne Art Spannfeder oder sowas ist die nicht einhakt und er deshalb nicht richtig anlässt. Versucht man es ein paar mal dan gehts meistens dann doch. Besonders wenns kalt ist verschlimmert sich das ganze bei mir, also könnte es vielleicht auch die Ursach für dein Problem sein. Laut dem Mech. würde es sich nicht lohnen die feder zu rep. ich sollte mich lieber nach nem neuen anlasser umsehen...
Vielleicht liegts bei dir ja daran...
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gruß m_kw
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05.12.2005, 23:32
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#4
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† August 2007
Registriert seit: 09.02.2003
Ort: Eggenfelden
Fahrzeug: 750iL Bj 04.91 +T+SH
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Hi m_kw
Das hättest ja gleich schreiben können, dass der Anlasser nicht einrastet, da wird wohl der Tausch des Magnetschalters anstehen. Ist keine grosse Sache.
Gruß Reinhard
Geändert von Rottaler2 (06.12.2005 um 00:02 Uhr).
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05.12.2005, 23:39
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#5
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 20.11.2005
Ort: München
Fahrzeug: BMW 730i R6 (E32) Bj.07/87
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Hi Rottaler,
danke, man kann sich echt nicht auf so werkstattheinis verlassen... (sagt der doch immer gleich alles muss ausgetauscht werden)
Kannst du mir vielleicht sagen wo ich so einen Magnetschalter herbekomme, und hast du auch ein paar tipps zum Einbau?
gruß m_kw
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06.12.2005, 00:01
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#6
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† August 2007
Registriert seit: 09.02.2003
Ort: Eggenfelden
Fahrzeug: 750iL Bj 04.91 +T+SH
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Zitat:
Zitat von m_kw
Hi Rottaler,
danke, man kann sich echt nicht auf so werkstattheinis verlassen... (sagt der doch immer gleich alles muss ausgetauscht werden)
Kannst du mir vielleicht sagen wo ich so einen Magnetschalter herbekomme, und hast du auch ein paar tipps zum Einbau?
gruß m_kw
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Hi m_kw
Habe erst vor 2 Monate den Magnetsschalter am 525tds vom Sohn erneuert.
Zueerst die Batterie abklemmen, dann die Schrauben für das Stromkabel und die kleine für den Schaltstrom (Anlassstrom). Normal sind 2 Schrauben, die den Anlasser selbst halten zu entfernen. Weis jetzt nicht ob der beim 30 links oder rechts ist, egal, den wirst schon erkennen. Der Magnetschalter ist mit 2 Schrauben am Anlasser befestigt, diese öffnen und raus ziehen, dann das Auge aus dem Ausrücklager hebeln und du hast den Magnetschalter in der Hand.
Neu gibts die bei BMW und kosten ca. 60 €.
Würde aber gleich den hinteren Kohleträger mit öffnen und Kollektor säubern.
Beim Anlasser vom Sohn war das ganze Fett mit Kupferpartikel gesätigt, dass der soviel Stom aufnahm, dass er zum Starten die ganze Batterie aus leerte.
Habe mit Aus- und Einbau plus Putzen 2 1/5 Std. gebraucht, weil man beim Diesel soooo schön an die hintern Muttern kam.
Gruß Reinhard
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06.12.2005, 02:55
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#7
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Zitat:
Würde aber gleich den hinteren Kohleträger mit öffnen und Kollektor säubern.
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Das mache ich naechstes WE am Highline. So gut komm ich nie mahr ran an das Teil im Motorraum, wo ja so viel raus ist im Moment zum ueberholen/renovieren.
Zitat:
Beim Anlasser vom Sohn war das ganze Fett mit Kupferpartikel gesätigt, dass der soviel Stom aufnahm, dass er zum Starten die ganze Batterie aus leerte.
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Was kommt da genau fuer Fett neu rein? Oder hast Du nur sauber gemacht?
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06.12.2005, 05:32
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#8
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Mitglied
Registriert seit: 05.12.2005
Ort: nauberg
Fahrzeug: BMW 730(E32) bj 05 88 schalter
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der anlasser dreht dreht ordentlichst durch,also daran wirds wohl nicht liegen
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06.12.2005, 06:31
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#9
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Mach es mal so: Zuendung auf 2 (Motor immer noch aus), 5-10 Sekunden warten, Zuendung aus, das selbe noch 2-3 mal.
Dann Starten. Wenn er dann anspringt, Rueckschlagventil im Tank defekt fuer die Bezinleitung.
Haste eigentlich schon mal so die normalen Verschleissachen untersucht? Verteiler, Rotor, ...?
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06.12.2005, 07:00
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#10
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Ich halt mich `raus...
Registriert seit: 24.10.2005
Ort:
Fahrzeug: BMW 535i E34
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Das beschriebene Problem könnte auch recht gut auf einen defekten (blauen) Temp-Schalter für die Motronic hinweisen. Wenn er wirklich nur diese Probleme im ganz kalten Zustand macht würde ich den erst mal prüfen oder `rausschmeissen.
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