740i Sport mit straffem Wandler und 3,15er Hinterachse #SA 204

[FrankGo]

Das ist eine Ausstattungs-Frage.

Ich bin fürs technische zuständig, nicht für Ausstattungs-Fragen (was mit wem ab wann kombinierbar ist).

Also: keine Ahnung.
Mein "Wissen" kommt aus den Ersatzteillisten.

PS: Wenn der Kunde lang genug bettelt und mit "Auftrag" und genug Geld winkt bekommt er alles, was legal ist / legal erscheint, erst recht beim teuren 7er. Möglicherweise wurde das auch beim Verkäufer der Neuwagens in seiner BMW-Werkstatt vor Auslieferung an den Kunden noch nachträglich umgerüstet. .. Ob das dann wg. Abgasverhalten auf Wegstrecke X noch legal ist / war, tja. ...

Zitat von FrankGo

Das ist eine Ausstattungs-Frage.

Ich bin fürs technische zuständig, nicht für Ausstattungs-Fragen (was mit wem ab wann kombinierbar ist).

Und du hast mir hier wirklich weitergeholfen, vielen Dank nochmal dafür, .

Das genannte Mitglied hat mir gestern zu dem Thema eine PN geschrieben, ich zitiere einfach mal, für diejenigen die das Thema interessiert:

Hallo XXX,

ich hatte damals in Erfahrung gebracht,wer hier in D das im Prospekt ausgewiesene M-Sportpaket gestellt hat,hatte auch die Option auf den Rest!

Wer andere Sitze,oder anderes Holz orderte ging leer aus!

In Usa gab es das M-Sportpaket so nicht!

Gruß xxx

Heute morgen rief mich BMW aus München an wegen einer Anfrage, die ich vor gut einem Monat gestellt hatte, .
Der nette Herr am Telefon (ein echter Bayer!) teilte mir mit, dass eine andere Hinterachse als die 2,93er in Deutschland von BMW offiziell nie angeboten wurde und deshalb bei Einfuhr des Objekts der Begierde die Gutachten für Schadstoff- und Emmissionsverhalten neu erstellt werden müssten. Jetzt bin ich wieder da, wo ich schon war, in Unsicherheit und Trauer, .

[7erfly]

Zitat von M3-Cabrio

Hier war neulich so einer zu verkaufen:

 E38 SALE Imola 740i Sport for sale - Bimmerforums - The Ultimate BMW Forum

M Paras in 19" und mit mega Tiefbett! Die sehen ja cool aus, aber bei uns in D gab es die wieder nicht...

Ich mal wieder, .

Da es sich als nahezu unmöglich herausgestellt hat, ein Modell mit dem erweiterten Sportpaket-Umfang zu identifizieren (ganz abgesehen davon, einen Besitzer zu finden, der sich von seinem Exemplar trennen will), wird wohl nichts anderes bleiben, als die Teile nachzurüsten.

Jetzt ist natürlich das große Raten angesagt, welche Teile alle nötig sind.

Hier einmal das  HA-Diff sowie die  Antriebswelle(n)

Folgende Teile scheinen benötigt zu werden: Das  Austauschdiff 33 10 7 504 646, dazu noch den  Mitnehmerflanschabtrieb 33 13 1 428 284 und den  Staubschutzteller 33 13 1 214 446, sowie 2x die  Antriebswelle 33 20 7 504 708, das  Unterlegblech 33 21 1 209 543,  Aussentorxschraube 33 20 7 572 716,  Faltenbalg 33 21 7 504 705 (innen) und  Faltenbalg 33 21 7 504 706 (aussen) - fehlt da noch was?

Hier das  Getriebe und das  Steuergerät

Reicht es hier aus, lediglich den  Wandler 24 40 1 423 306 zu verbauen und das Steuergerät umzucodieren, oder braucht es auch das  Getriebe 24 00 1 423 305 und das  Steuergerät 24 60 7 508 394?

[carmesita]

Das isser, vermute ich mal.

 Drehmomentwandler, 24407512589 ? BMW Teilekatalog

Gruß Erwin

Passt das 3,15er Differential eines 735ers mitsamt Flansch und Welle in den 740i? Im Katalog haben die andere Teilenummern, daher bin ich verunsichert.

[carmesita]

edit: geht ja um den E38, nicht um den E32.

Gruß Erwin

[firebird]

Hi,

lass Dir Dein Diff auf ein 3.15 mit Sperre umbauen, verbaue den BMW 3.15er Wandler (hoehere stallspeed), programmiere das EGS SG auf den 3.15 setup.

Ich lebe momentan noch in USA und weiss wie beliebt hier die echten E39 540i und E38 740i Sport modelle sind. Wer keinen bisher gefahren hat und keinen Vergleich hat, kann nicht richtig mitreden.

Ich habe damals bei meinem 540iA Touring nur das Diff gewechselt von 2.81 auf 3.15 und er fuehr sich schon spritziger.
Dann hatte ich das EGS umprogrammiert auf schneller Schalten und hoehere Drehzahl. Leider fehlte immer noch der Wandler - welchen ich probefahren konnte (sowohl E38 und E39). Der Sportwandler setzt die Drehzahl um ca. 300rpm hoch - macht ne Menge aus beim V8 M62.

Habe dann aber auf Supercharger und 3.15 mit Sperre vom E39 M5 umgebaut. Sperre ist viel besser auch im Sommer speziell bei Regen und Beschleunigen aus der Kurve (DSC schluckt viel zu viel Leistung!).

Gruss firebird

[KGB44]

Wieso wird bei einem "kräftigerern" Wandler die Drehzahl um 300 UPM erhöht? Wird so aus dem Wagen nicht ein "Wandlerrührer" ?

Beispiel:

Originalwandler aus dem Stand mit Vollgas: Drehzahl geht bis 2500 UPM hoch und ab da wirkt der Wandler richtig und der Wagen stürmt los

Sportwander: Drehzahl steigt bis 3000 und ab da gehts richtig los...

Ist das richtig, oder andersrum?