BMW 7er (G11/G12 LCI) |
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BMW 7er (G11/G12) |
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Detail-Infos |
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Modelle |
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im Kontext |
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- Anzeige -
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16.06.2018, 15:54
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#41
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 20.11.2002
Ort: Waiblingen
Fahrzeug: G11 750xd (06/2019) LCI
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Das wäre dann das gewohnte VFL Cockpit, bei dem "nur" das
Multifunktions-Display gegen das neue Live-Cockpit ausgetauscht wurde.
Das wäre eine Enttäuschung für mich.
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16.06.2018, 17:27
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#42
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 12.09.2008
Ort: Binz
Fahrzeug: BMW M760e 05/23 Carbonschwarz, BMW M760e 03/23 Tansanitblau
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Vielleicht hast Du ja Glück...
Der neue X5 und der kommende X7 haben ein ähnliches Interieur wie der 8er....
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18.06.2018, 10:00
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#43
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...
Registriert seit: 06.07.2007
Ort: Frankfurt am Main
Fahrzeug: BMW
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Wieso Enttäuschung? Was war denn deine Erwartungshaltung? Dass die Damen und Herren von BMW anfangen das gesamte Innenleben des Facelifts umzubauen? Wie's der Name schon verrät... "Facelift", und nicht "neuer 7er"...
War in der Vergangenheit immer schon so, wieso sollte sich daran irgendetwas ändern? Beim Anblick des 8er Innenraums war mir jedenfalls sofort klar, dass das nicht im 7er Facelift zu finden sein wird.
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14.07.2018, 19:33
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#44
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Neues Mitglied
Registriert seit: 11.07.2018
Ort: München
Fahrzeug: M5 F90, 640d xDrive Gran Turismo,
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Weiß jemand wann die Produktion für den LCI beginnt ?
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14.07.2018, 19:57
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#45
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 12.09.2008
Ort: Binz
Fahrzeug: BMW M760e 05/23 Carbonschwarz, BMW M760e 03/23 Tansanitblau
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LCI Produktion startet März 2019
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14.07.2018, 20:08
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#46
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 20.11.2002
Ort: Waiblingen
Fahrzeug: G11 750xd (06/2019) LCI
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Zitat:
Zitat von E38-Fan
Wieso Enttäuschung? Was war denn deine Erwartungshaltung? Dass die Damen und Herren von BMW anfangen das gesamte Innenleben des Facelifts umzubauen? Wie's der Name schon verrät... "Facelift", und nicht "neuer 7er"...
War in der Vergangenheit immer schon so, wieso sollte sich daran irgendetwas ändern? Beim Anblick des 8er Innenraums war mir jedenfalls sofort klar, dass das nicht im 7er Facelift zu finden sein wird.
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Meine Erwartungshaltung wäre ein zielsicherer Konter gegen den A8 D5 (11/2017) und gegen den S-Klasse W222 Facelift (07/2017)
siehe auch:
http://www.autobild.de/artikel/bmw-7...-12644675.html
http://www.auto.de/magazin/bmw-7er-facelift/
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14.07.2018, 20:12
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#47
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 12.09.2008
Ort: Binz
Fahrzeug: BMW M760e 05/23 Carbonschwarz, BMW M760e 03/23 Tansanitblau
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Für mich ist der jetzige 7er schon besser als die beiden anderen.
Aber eben, dass sieht jeder anders.
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21.10.2018, 16:48
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#49
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Denkender Mensch...
Registriert seit: 23.12.2005
Ort: Wesel
Fahrzeug: BMW 520dA M-Paket Touring (G31)
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7er Facelift
Was sicherlich feststeht ist, daß (m.E. nach) die Produktlebenszyklen zwischen Modellgeneration bzw. Facelift (gefühlt) immer kürzer werden. Mag im Leasinggeschäft (36 Monate...) genau das richtige sein, für Privatkunden ist es nur ärgerlich, weil man vielleicht das Auto 3 Monate zu früh gekauft hat, und nun auf einem "veralteten" Modell (ohne "Updatemöglichkeit") sitzt...
Die Luft an Innovationen wird auch immer dünner...klar gibt es neue(re) Technologien (OLED, neue Infotainment-Gimmicks, Gestik-Steuerung, autonomes Fahren oder Ein-/Ausparken, neue Graphiken etc.), aber im Grunde verändern die das Fahrverhalten, Spritverbrauch usw. - wenn überhaupt - und wichtig das Fahrerlebnis (zumindest nach meiner Wahrnehmung) nur - sofern überhaupt - geringfügig.
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BWLer reden, Ökonomen rechnen und Volkswirte denken
Vor Gott und im Stau sind alle gleich!
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22.10.2018, 00:33
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#50
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 20.11.2002
Ort: Waiblingen
Fahrzeug: G11 750xd (06/2019) LCI
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Zitat:
Zitat von Student
Was sicherlich feststeht ist, daß (m.E. nach) die Produktlebenszyklen zwischen Modellgeneration bzw. Facelift (gefühlt) immer kürzer werden. Mag im Leasinggeschäft (36 Monate...) genau das richtige sein, für Privatkunden ist es nur ärgerlich, weil man vielleicht das Auto 3 Monate zu früh gekauft hat, und nun auf einem "veralteten" Modell (ohne "Updatemöglichkeit") sitzt...
Die Luft an Innovationen wird auch immer dünner...klar gibt es neue(re) Technologien (OLED, neue Infotainment-Gimmicks, Gestik-Steuerung, autonomes Fahren oder Ein-/Ausparken, neue Graphiken etc.), aber im Grunde verändern die das Fahrverhalten, Spritverbrauch usw. - wenn überhaupt - und wichtig das Fahrerlebnis (zumindest nach meiner Wahrnehmung) nur - sofern überhaupt - geringfügig.
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Die Zyklen waren:
E23 05/1977 - 08/1986 = 111 Monate
E32 09/1986 - 06/1994 = 93 Monate
E38 06/1994 - 07/2001 = 85 Monate
E65 11/2001 - 07/2008 = 80 Monate
F01 08/2008 - 06/2015 = 82 Monate
G11 06/2015 - heute
das heißt tatsächlich, das die Produktzyklen kürzer geworden sind, wobei die letzten 4 Modelle (inkl. G11) immer zwischen 80 und 85 Monate lebten.
Privat oder Gewerbekunden steht es ja frei Neuwagen oder Jahreswagen oder Gebrauchtwagen zu kaufen oder zu mieten oder zu leasen. Insofern verstehe ich den Nachteil eines schnelleren Innovationsschubs für Privatkunden nicht ganz (sie könnten ja ebenso leasen oder in 80 Monatstakten kaufen und Vorgänger verkaufen).
Wenn (laut deiner Meinung) die Luft an Innovationen immer dünner wird, sollte doch auch niemand ein Problem haben, eine nicht viel schlechtere Vorgänger-Generation zu fahren. Falls doch viele ein Problem damit haben, kann die Innovation ja nicht so schlecht gewesen sein um das haben-will Gefühl zu erwecken.
Viele Grüße
P.S.: Wer sich ein Smartphone oder einen Computer oder ein Haus oder eine Frau zulegt, hat auch keinen automatischen Upgrademechanismus integriert. Austauschen verursacht immer Aufwand, Kosten und Verluste.
Geändert von fuzy (22.10.2018 um 00:40 Uhr).
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