Motorraum: Leistungsverlust E66 750i

[Rush1291]

Hier auch ein Thread bei dem gar nichts mehr ging, kein Vortrieb kein nichts.

 http://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=230256

Da wurde von BMW erzählt das das Getriebe hinüber sei und ein neues benötigte. Er hat den Wagen zu ZF gebracht wo man eben diese Dichtbrille gewechselt hat und alles wieder gut war.

Da würde ich deinen Wagen definitiv zu einer anderen ZF Werkstatt bringen, damit du den Beweis hast falls es die Dichtbrille ist.

[realmasterd]

Das Thema habe ich auch gesehen und gelesen.
Ja, werde Termin mit ZF in Dortmund vereinbaren und Getriebe dort checken lassen.

[realmasterd]

So nun meine Rückmeldung und die aktuelle Situation.

Die Mechatronik und die Dichtbrille waren absolut in Ordnung, die Mechatronik wurde an einem speziellen Tester geprüft. Ich habe das Getriebe und den Wandler überholen (wechseln) lassen. Ergebnis danach war ein deutlich positives.
Die Probleme bei hohen Geschwindigkeiten sind weg, sprich Durchzug ab 180 und mehr absolut da .

Ich hatte dennoch das Gefühl das die Gasannahme zwar besser geworden ist aber noch immer nicht sehr gut ist. Dieses Gefühl wurde jetzt auf dem Weg in den Urlaub bestätigt.
Deutschland Abends/Nachts gefahren und der Wagen fuhr sich gut. Mittags dann knapp 30 Grad und an der Grenze fing der Wagen an zu bocken/schaukeln, sprich unrunder Leerlauf.
Des Weiteren habe ich öfter ein "zischen" wahrnehmen können, ein eindeutiges Indiz für Falschluft, denke ich.

Ich habe nun alles was oben (wo ich selbst noch dran komme) im Motorraum mit Luft zu tun hat geprüft und dort sind keine Risse/Löcher etc. vorhanden.

Wo kann der Wagen Falschluft ziehen?
Gibt es da beim N62B48 bekannte Schwachstellen?

PS. Nochmal zur Info, der Benutzer Wally hatte Livewerte vom Auto und es war tatsächlich soweit alles seht gut, nichts auffälliges was auf ein Problem hindeuten könnte.

Edit:
Eben noch folgenden Test gemacht.
Auto gestartet und Öldeckel gelockert, Öldeckel wird dann beim Versuch hochziehen stark angezogen.

Danke und Grüße

[wolfgang]

Hi,

ich habe mir jetzt nicht alles durchgelesen, aber wie siehts mit dem LMM aus?
original oder zubehörmist verbaut?

Notfalls mal abstecken, dann kommt zwar ne Fehlermeldung, aber sollte der Defekt sein, dann müßte zumindest der Motor volle Leistung haben.

[Rush1291]

Ich würde auch wie auf Seite 1 erwähnt den LMM anschauen bzw ob das der Orginale von BMW ist...

Wie Wolfgang schon sagt würde ich mal mit abgestecktem LMM eine Runde fahren.

Aber du hast ja berichtet gehabt das deine Membranen nass sind. Ist dort auch gelber Schlamm zu sehen aktuell nach einigen Monaten später ?

[realmasterd]

Wenn der LMM abgesteckt wird läuft der Wagen deutlich schlechter. LMM hat die 270 am Ende der Teilenummer.

Bei den Membranen ist überhaupt kein Schlamm zu sehen.

Viele Grüße

[Rush1291]

Was hast du für den bezahlt ?

[realmasterd]

Zitat von Rush1291

Was hast du für den bezahlt ?

LMM hat etwa 140 Euro gekostet.

[Rush1291]

Der orginale hat 990 am Schluss ( Der wird auch wohl dann die 270 am Schluss haben, aber eben ein anderes Produktionsdatum)

 https://www.leebmann24.de/bmw-ersatz...=13&bt=13_1158

Und kostet tut der auch knapp 300 Euro.

Beim 745i z.B sind die Teilenummern vom Orginalen und billigen die selbe, aber sind verschieden dennoch.

 http://www.7-forum.com/forum/showpos...9&postcount=20

Hat auch etwa soviel km gelaufen wie deiner.

Edit: Beim 750i sind die Teilenummern vom Orginalen und billigen auch die selben, siehe Link von Deidra‘s Problem

Das was verschieden ist ist das Produktionsdatum wie auf den Fotos bei Deidra zu sehen ist.

Fazit: Selbe Teilenummer aber anderes Produktionsdatum. Man sollte sich auch hinterfragen wieso der eine mehr als doppelt so teuer ist, es hat seine Gründe.
Ich hoffe das man nun diese LMM Verwirrungen endgültig aufklären konnte und zwar für den 745i und den 750i.

[wolfgang]

Zitat von realmasterd

LMM hat etwa 140 Euro gekostet.

Dann ist das Zubehör mist und taugt nichts.

Bosch ist nicht gleich Bosch, das haben Wir hier schon oft festellen müßen, grade beim Benziner.