cw <==> Tieferlegen

[NoDo]

Jaja, ok. ich hab wirklich probleme...

was mich schon wirklich mal interessiert ist der cw wert.

und dabei vor allem wie sich tieferlegen auf diesen auswirkt (gibt es für sowas formeln oder anhaltspunkte ?)

wie wirkt sich das tieferlegen somit auf spritverbrauch (ich mein nur autobahn-tempomat werte. in der stadt ist das sicherlich total zu vernachlässigen).

wie sieht es mit der höchstgeschwindigkeit aus ?( jaja, ich weiß, meiner ist gedrosselt )


das einzige was ich bisher darüber gehört hab sind wilde faustregeln auf der golf-gemeinde:

40 tiefer ==> 10km/h schneller
80 tiefer ==> 20km/h schneller

wie sieht es mit keil fahrwerken aus ? verschlechtert das nicht die aerodynamik?

Der Unterschied ist vernachlässigbar gering. Keinerlei feststellbare Veränderungen.
Der cw-Wert ist abhängig von der Karosserie an sich.

[IMANUEL]

Der Luftwiderstandsbeiwert 'cw' ist nicht gleich dem Luftwiderstand.

Ein stroemungsoptimierter Airbus mit einem viel besseren
cw-Wert als die Kohlenkiste Golf I hat bei 100 Km/h
trotzdem einem hoeheren Luftwiderstand, weil die
Stirnflaeche groesser ist.

Legt man den Golf so tief wie's geht ist die Stirnflaeche
entsprechend kleiner, der Luftwiderstand deswegen geringer
und die Kiste laeuft ein bisschen schneller.

Der cw-Wert der Karosse bleibt aber trotzdem gleich schlecht.


Gruss Manu

[MIWO]

Hi @ all,

Imanuel hat nahezu alles wissenswerte dazu schon gesagt. Der cw-Wert (Luftwiderstandsbeiwert) wird mit der Stirnfläche multipliziert und ergibt so den Luftwiderstand. Eine marginale Änderung des cw-wertes wird mit Keilfahrwerken sicher der Fall sein, jedoch dürften diese eher negativ ausfallen.

Die von Dir genannte Golf-Formel über Vmax-Erhöhung gehört (wie vieles aus dieser Ecke) ins reich der Fabel. Selbst bei diesem Kohlenkasten bringt die Tieferlegung nicht sooo viel das hier 10 oder gar 20 Km/h rauskommen.

Übrigens verschlechtern die meisten Felgen wirklich den cw-Wert, sowie die breiten Reifen treiben die Fahrwiderstände hoch....

Gruss Michael