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Alt 04.12.2020, 15:54   #1
HeinrichG
5972cm³ Klimawandler
Premium Mitglied
 
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Registriert seit: 25.09.2006
Ort: Korntal-Münchingen
Fahrzeug: BMW E66 760Li Bj 09/2006, E31 850Ci Bj 05/1991
Standard An die V12 Piloten

Hallo zusammen,

ich spiele mit dem Gedanken in der nächsten Zeit vom E66 760Li auf F02 760Li umzusteigen, wenn ich ein schönes Exemplar finde. Das wird wohl unser letzter V12. Der G11 ist mal so gar nicht meins, an sich ein sehr schönes Auto, aber der M760Li ist einfach toooooo much. Deswegen wollte ich fragen, wie der Motor so ist.

Der N73 ist ja weitestgehend problemlos und "funktioniert einfach", wie ist es beim N74? Genau so problemlos? Im Internet findet man so ziemlich gar nichts dazu, deswegen frage ich lieber Euch

Danke schön!
HeinrichG ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 04.12.2020, 19:28   #2
winniban
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 18.06.2011
Ort:
Fahrzeug: 760i Bj. 10/2010
Standard

Wenn Injektoren und die Hochdruckpumpen gemacht sind dürfte es keine großen Probleme geben
winniban ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 04.12.2020, 22:16   #3
esau
kilometer fressendes
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Registriert seit: 06.03.2004
Ort: NRW
Fahrzeug: G12 N74 Bj. 03/18, i4 M50
Standard

Ich hatte ja 2 davon, beide bis knapp 200tkm. Der erste war quasi 0-Serie (EZ 09/2009), bei dem wurden bei 45tkm die Injektoren getauscht, danach war am Motor nichts mehr ausser einer Ölundichtigkeit bei 180tkm. Derjenige, der den dann gekauft hat hat mir erzählt, dass die Injektoren bei 230tkm noch mal fällig waren.
Beim 2. (BJ 2014) gab es auch eine Ölundichtigkeit bei knapp 180tkm.

Sonst war mit den Motoren alles gut. Ölverbrauch: ca. 1 Liter auf 12tkm.
esau ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 05.12.2020, 08:09   #4
mystica
† 05.12.2021
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Registriert seit: 18.05.2006
Ort: Mengkofen
Fahrzeug: F 39 BMW X2 xDrlve25e (12/20) - E 31-850i(07/91)F12 640D (12/11) Z3 2.8 E36/7 (05.97)
Standard

Hallo,

meine Erfahrungen decken sie 1:1 mit denen von Esau. Auch ich habe die Injektoren und HD Pumpen getauscht und seitdem keine Probleme. Ölverbrauch auch ca. 1 Liter auf 10000 km.

Inzwischen bin ich bei über 200000 km angekommen, alles läuft wie es sein soll.

Schöne Grüße
Horst
__________________
mystica ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 05.12.2020, 14:30   #5
MTC
Erfahrenes Mitglied
 
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Registriert seit: 06.03.2008
Ort: S
Fahrzeug: 760i (12/04)
Standard

Hi Zusammen,

was mir ein bisschen Sorge macht: die VSD hat beim N74 die gleiche Teilenummer wie beim N62 und N73. Bei meinem V12 habe ich die VSD beim Wally wechseln lassen. Für den N74 habe ich aber noch nichts über eine ähnliche Reparaturmethode gefunden, bei welcher Zylinderköpfe draufbleiben können.

Ansonsten @HeinrichG: Super Thread, die gleichen Gedankengänge hab ich auch
__________________
Durchschnittsverbrauch meines Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) 760i:

Je mehr Käse desto mehr Löcher,
Je mehr Löcher desto weniger Käse,
Ergo: Je mehr Käse, desto weniger Käse.
MTC ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 05.12.2020, 15:09   #6
HeinrichG
5972cm³ Klimawandler
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Fahrzeug: BMW E66 760Li Bj 09/2006, E31 850Ci Bj 05/1991
Standard

Danke schön Euch beiden, Esau und Mystica! Wegen Ölverbrauch, was fahrt Ihr für Öl? Ich muss zwischen den Ölwechsel, der alle 12.000km stattfindet, keinen Tropfen nachfüllen und ich fahre Rowe Synth RS 0W40. Beim N74 ist bestimmt LL03 Pflicht oder was will er haben?

Was war mit HD-Pumpen? Wirklich Verschleiß oder sowas wie bei den N73 HDP (Defekte Membranen im Druckdämpfer)?

@MTC: Warum soll diese Vorgehensweise nicht beim N74 funktionieren? Dass die VSD dieselbe Nummer haben, sagt doch absolut nichts aus. Von den VSD-Problemen beim N73 liest man sowohl hier als auch bei den Amis wenig bis gar nichts und es sind etliche N73 hier und dort unterwegs. Wenn ich bedenke, dass 90% der Membranen in die USA gegangen sind...
HeinrichG ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 05.12.2020, 16:54   #7
MTC
Erfahrenes Mitglied
 
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Hi Heinrich,
Hast Recht, die reine Teilenummer sagt wenig aus, ich kenne die Konstruktion im N74 nicht, bzw. weiß nicht inwiefern es dort ähnliche Probleme gibt. Da der N74 ja doppelt aufgeladen ist, kann ich mir vorstellen, dass es dennoch mehr Aufwand ist, als beim N73. Wie gesagt, ohne genaueres wissen. Falls die VSD aber völlig unauffällig sind, ist es auch egal.
Man liest mittlerweile auch wenig neues über die VSD Probleme beim N62, weil die Suche wohl genutzt wird . Ich hab ja auch keinen thread/Beitrag zu meinem Fahrzeug erstellt, obwohl es betroffen war.
Trotzdem hast du Recht, es scheint kein dringendes Problem zu sein, die ersten F01 760i sind ja mittlerweile auch 11 Jahre alt und hätten schon Probleme in der Richtung zeigen müssen.

Viele Grüße,
Michael
MTC ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 05.12.2020, 18:38   #8
HeinrichG
5972cm³ Klimawandler
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Fahrzeug: BMW E66 760Li Bj 09/2006, E31 850Ci Bj 05/1991
Standard

Die VSD beim N74 zu tauschen ist sehr viel mehr Aufwand als beim N73, schau Dir doch den Trümmer mal an:



Da muss die gesamte Verrohrung oben weg, die Intercooler, .... da ist der eigentliche Tausch eher entspannt.
HeinrichG ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 05.12.2020, 22:48   #9
esau
kilometer fressendes
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Fahrzeug: G12 N74 Bj. 03/18, i4 M50
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Zitat:
Zitat von HeinrichG Beitrag anzeigen
Danke schön Euch beiden, Esau und Mystica! Wegen Ölverbrauch, was fahrt Ihr für Öl? .....
Früher Mobil New Life, heute Ravenol VST 5W40. Auf jeden Fall ein BMW LL01 und nicht ein LL04. Und ein bis zwei-Mal im Monat den warmen Motor auch mal durchatmen lassen - soll heissen den mal beim Beschleunigen auch ausdrehen.
esau ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 05.12.2020, 22:50   #10
winniban
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 18.06.2011
Ort:
Fahrzeug: 760i Bj. 10/2010
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Wieso nicht LL04?
Grüße
winniban ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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