Motorraum Schlechter Leerlauf beim Kaltstart , wenn warm dann wieder alles ok

nicotoscani · 10.11.2016, 22:54

Liebe Leute, ich habe leider (bis heute) ein noch nicht geloestes Problem mit meinem 735i. Und zwar ist mein Kaltstart zwar gut,nur der Leerlauf ist total scheisse und es kommen folgende Fehler bei einer Diagnose raus:

- !!Additive Gemischadaption Bank 1 (Zyl. 5-8 resp. 6-12) Regelgrenze erreicht!!

- Abschaltung des Zylinders 1

- Abschaltung des Zylinders 3

- !! Lambdasonde Zylinder 5-8 resp. 6-12 !!

- Fehler 139 - Kennfeldthermostat
etc...

Das passiert nur ,wenn das Auto kalt ist. Sobald das Auto warm geworden ist ,laeuft der Motor ganz normal.
Noch komischer an der Sache ist,dass obwohl der Leerlauf im kalten Zustand scheisse ist, laueft die Karre trotzdem auf allen Zylindern sobald man damit faehrt. Sofern man anhaelt,laueft das Ding wieder so als wuerde es nur auf 6 Zylindern laufen.

Wir haben auch in der Werkstatt folgendes getestet : alle Fehler geloescht, Auto ausgemacht und gestartet. Bin ca. halbe Stunde damit gefahren und dann wieder in die Werkstatt rein. Diagnose fiel positiv aus : keine Fehler!

Ich kann mir es einfach nicht erklaeren und bitte euch um Hilfe.

Vielen Dank im Vorraus schon.

Geithain · 11.11.2016, 14:23

12 Zylinder 735

Nein, mal Ernst, da stimmt irgendetwas nicht mit der Fehlerauswertung wenn das Tool nichteinmal weiß wieviel Zylinder der Motor hat.

erstmal live Lambdasondenwerte ansehen...

nicotoscani · 13.11.2016, 00:02

In der Diagnose stand 5-8 beziehungsweise. 6-12 ...

Lambdas sind neu von Bosch ,ca. ein Jahr alt . Nicht einmal das. Im warmen Zustand laeuft das Ding super. Waere da die Batterie ,falls die schon zu schwach oder alt ist ein Kandidat ?

Devin · 13.11.2016, 17:55

Mein 740i hat ein sehr ähnliches Problem.
Nach meiner Suche im Forum sind dies die wahrscheinlichsten Kandidaten:

- Sensor für Kühlwassertemperatur
- Luftmassenmesser ( hier gibt es von liqui moly einen speziellen Reiniger )
- Nockenwellensensor
- Entlüftung Kurbelgehäuse

Vielleicht hilft dir das ja weiter.

Ich habe erfolglos den Kühlwassersensor getauscht und probiere als nächstes den LMM Reiniger aus.
Bei Interesse berichte ich gern über das Ergebnis.

Viking S.A. · 15.11.2016, 17:13

Hier mein gleichartiges Problem.

Ich denke da muss wohl ein neuer Sensor her. Nur die Frage ist, welcher der beiden? Der links nahe am Kühler oder der oben direkt am Motor.

Hier mal das Ergebnis vom Auslesen.

Kann mir einer sagen, welchen Sensor ich hier ersetzen müsste?

Gruß

740iA Individ · 16.11.2016, 13:15

Moin,

der Temperatursensor für das Motor-Steuergerät. Der am Kühler ist ja nur für das Kombiinstrument im Tacho.

**peterpaul** · 16.11.2016, 19:06

Zitat:

Zitat von Viking S.A.

Hier mein gleichartiges Problem.

Ich denke da muss wohl ein neuer Sensor her. Nur die Frage ist, welcher der beiden? Der links nahe am Kühler oder der oben direkt am Motor.

Hier mal das Ergebnis vom Auslesen.

Kann mir einer sagen, welchen Sensor ich hier ersetzen müsste?

Gruß

Woran erkennst du am Fehlerspeicherausdruck, dass da ein Sensor defekt ist?

Matumasuki · 27.01.2017, 08:14

Versuch mal di zundspulen einzeln Zu wechseln Das War bei mir Das problem und hinter Der ansaugbrücke due membranabdeckung

Knight Rider · 02.03.2017, 21:59

Zitat:

Zitat von Matumasuki

Versuch mal di zundspulen einzeln Zu wechseln Das War bei mir Das problem und hinter Der ansaugbrücke due membranabdeckung

Wie können Zündspulen einen Einfluss auf das Kaltlaufverhalten haben?
Also Kaltlaufprobleme verursachen?

Ich wär der Meinung, Zündspulen funktionieren oder funktionieren nicht.

tomi123 · 04.03.2017, 16:02

so,

da immer wieder von Falschluft gepostet wird/wurde,- mit guten Erfahrungen nach dem Schrauben, und irgendwie das einerseits zu manchen meiner Problemchen gespasst hatte, aber irgendwie auch doch nicht so richtig, weil vor 4 Jahren eigentlich alles neu gemacht, hatte ich mich entschlossen, dann doch das Ganze noch mal zu machen, vielleicht hatte ich beim letzten mal irgendwas übersehen.

Ergebnis:

, keine Fehler mehr im FS

Schon beim zerlegen fiel mir auf, dass auf der Bank1 das Massekabel lose war, da musste es wohl auch zu Fehler im FS kommen. Lambda und so..

Also neue KGE, Dichtungen vorne/hinten/unten, in der Spinne standen ca 2-3mm Öl, soviel zum Thema neu gemacht, Aber jetzt kommts:

Die Membran der KGE hart wie Krupp Stahl, obwohl bei BMW vor 4 Jahren gekauft, und selbst eingebaut, der Luftschlauch, von der KGE zum Bremskraftverstärker Steinhart, (den muss ich jetzt noch bestellen und einbauen) und an der Schelle an der KGE Luft ohne Ende

, Die Dichtung an der Drosselklappe einfach nur hart und vermutlich auch undicht, die hintere ging irgendwie noch, trotzdem natürlich getauscht, Meine Frage hierzu an alle:

Habt Ihr auch schon die Erfahrung gemacht, dass die Teile von BMW manchmal auch einfach zu alt sind, dass die kurze Zeit später wieder kommen?
Ich meine die NL Mannheim war auch schon freundlicher und hilfsbereiter, dem Teilepapst jedenfall glaube ich jedenfalls kein Wort mehr.

Meiner ist nun etwas über 21 J alt, hat über 513tkm runter, und vor 4 Jahren zum ersten mal die KGE neu gemacht( hat also keine 157tkm gehalten), und nun schon wieder?- ebenso die besagten Dichtungen, die habe ich jetzt mal von Elring genommen. Was habt Ihr so eingebaut bzw Erfahungen gemacht?

Gruß
Tom