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Alt 02.01.2012, 11:48   #1
dremeier
Schrauber
 
Benutzerbild von dremeier
 
Registriert seit: 18.03.2007
Ort: Stuhr b. Bremen
Fahrzeug: BMW 740iL Bj2000, Mercedes 500SL Bj.85, Mercedes 500SEL Bj.86, Passat Bj99
Standard Lichtmaschine getuned und für AGM Batterie fit gemacht

wie vielen bekannt sein dürfte ist unser BMW mit viel Ausstattung, ins besondere mit Standheizung im Winter schnell mit seiner Batterie-kapazität am ende.
Daher wollte ich auf AGM-Batterien schwenken um die erhöhte Ladestromaufnahme zu nutzen. Meine tägliche Fahrstrecke liegt meist nur bei 20min. Das reicht nicht aus um meine Batterie wieder zu füllen und am Abend die Standheizung wieder starten zu können.
Um eine AGM-Batterie richtig laden zu können wollte ich auch eine entsprechende Ladekennline haben. Diese ermöglicht mir am einfachsten der Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Sterling "digitale hochleistungs Regler" (D.H.R.).
Dieser wir anstatt des eingebauten Lichtmaschinen-Reglers angeschlossen.
Wichtig damit die Batterie nicht sulfatiert habe ich erfolgreich diesen Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Batteriepulser verbaut.
Meine bisherigen Tests mit dem Batteriepulser und dem D.H.R. waren jedoch so gut das die Standart-Batterie wohl reichen wird.

Nun um das ganze zu realisieren habe ich erst mal einen Lima-Teststand gebaut.


Hier ist die umgebaut Lichtmaschine. Sie hat neue Lager und neue, stärkere Dioden bekommen. Zu sehen sind drei kleine Dioden. Diese produzieren die Hilfsspannung für den Sterlingregler. Zudem wird die Hilfsspannung und die Eregerwicklung an dem original Stecker her raus geführt. Der originale Bosch-Regler ist stillgelegt.





Damit der Sterling-Regler ordentlich im BMW platz findet habe ich ein altes Getriebesteuergerät genommen und dort die Elektronik eingebaut. Somit kann das Steuergerät dann in einen freien Schacht in der Steuergerätebox untergebracht werden.





Wenn das ganze im BMW verbaut ist werde ich weiter berichten.

Ein paar Anregungen habe ich mir auch aus Interner Link) diesem Thread geholt.
Und auch Interner Link) hier mit Informationen zum instandsetzen der Lichtmaschine.

viele Grüße
André
__________________
Interner Link) Hier mehr von meinem 7er und mir.
dremeier ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 02.01.2012, 15:36   #2
amnat
Der, der nach 'Polen fuhr
 
Benutzerbild von amnat
 
Registriert seit: 13.06.2008
Ort: um Nbg
Fahrzeug: E38-728iA BJ.09'98, Prins 160'''km, Auslaßv.beschäd.; E24-628CS Bj.01'80, H-Kennz.; E24-635CSI EZ 04'88, stillgelegt; F15-xDrive40d EZ 07'16
Standard

Dies ist ein sehr interessanter Bericht. Bisher glaubte ich, daß die Sterling-Regler erheblich teuer seien.

Da Du am Versuchsaufbau sicher Gelegenheit hattest, ausführlich zu testen, hätte ich einige Fragen.
Es heißt:
Zitat:
+ Standardregler der Lichtmaschine muss nicht abgebaut werden und dient als zusätzliches Not-Ladesystem
+ Keine Veränderungen an der bestehenden Verkabelung erforderlich
Wie kommt man dann an DF heran, um es zum Sterling-R. herauszuführen?
Das Feld wird in manchen Zuständen auch vom originalen Regler getaktet. Wie kommt der dem originalen überlagerte Sterling-Regler mit der vorhandenen Taktung zurecht?
Bei intaktem originalem Regler kann die geregelte Spannung nie niedriger sein, als die durch ihn geregelte. D.h. aber, bei hohen Temperaturen im Sommer stellt sich keine optimale, niedrige Erhaltungsladespannung ein.

Für was sind die drei handverdrahtete Dioden? Sind dies eigene Hilfsgleichrichter? Es ist zu befürchten, daß die Lötgeschichten nicht lange halten werden. Unter den Vibrationen und Temperaturen bilden sich kalte Lötstellen.
Hat die wassergekühlte LiMa zwei oder drei Anschlußstifte im Stecker?


Mit der Thematik mangelnder Ladung, gleichzeig aber zu hoher Erhaltungsladespannung habe ich mich in mehren Beiträgen ausführlich beschäftigt.
Für meine Valeo-LiMa fand ich eine einfachere Lösung, die ich allerdings noch nicht getestet habe.


P.S.: Auch hier, qualitativ bemerkenswert gute Bilder.
__________________

MfG amnat minus Franken in 2015

Geändert von amnat (02.01.2012 um 16:38 Uhr). Grund: Lebensdauer
amnat ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 02.01.2012, 16:17   #3
knuffel
Moderater Moderator
 
Benutzerbild von knuffel
 
Registriert seit: 20.10.2002
Ort:
Fahrzeug: E32, Velociped NL
Standard

Zitat:
Zitat von amnat Beitrag anzeigen
Für was sind die drei handverdrahtete Dioden? Sind dies eigene Hilfsgleichrichter?.
Mal den Text zwischen den Bildern lesen ?

Zitat:
Zu sehen sind drei kleine Dioden. Diese produzieren die Hilfsspannung für den Sterlingregler. Zudem wird die Hilfsspannung und die Eregerwicklung an dem original Stecker her raus geführt. Der originale Bosch-Regler ist stillgelegt.
Gruß
Knuffel
knuffel ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 02.01.2012, 17:48   #4
dremeier
Schrauber
 
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Fahrzeug: BMW 740iL Bj2000, Mercedes 500SL Bj.85, Mercedes 500SEL Bj.86, Passat Bj99
Standard

Zitat:
Zitat von amnat Beitrag anzeigen
Dies ist ein sehr interessanter Bericht. Bisher glaubte ich, daß die Sterling-Regler erheblich teuer seien.

Da Du am Versuchsaufbau sicher Gelegenheit hattest, ausführlich zu testen, hätte ich einige Fragen.
Wie kommt man dann an DF heran, um es zum Sterling-R. herauszuführen?
Wie du auf den Bildern erkennen kannst sind die Erregerleitungen DF und D+ mit den weißen (Teflon-) kabeln an Kontakte des original Reglers gelötet. Diese Kontakte haben eine Verbindung nach Außen an der original Lima-Buchse.

Das Feld wird in manchen Zuständen auch vom originalen Regler getaktet. Wie kommt der dem originalen überlagerte Sterling-Regler mit der vorhandenen Taktung zurecht? Sehr gut
Bei intaktem originalem Regler kann die geregelte Spannung nie niedriger sein, als die durch ihn geregelte. D.h. aber, bei hohen Temperaturen im Sommer stellt sich keine optimale, niedrige Erhaltungsladespannung ein.
genau deshalb habe ich den original Regler deaktiviert

Für was sind die drei handverdrahtete Dioden? Sind dies eigene Hilfsgleichrichter? Es ist zu befürchten, daß die Lötgeschichten nicht lange halten werden. Unter den Vibrationen und Temperaturen bilden sich kalte Lötstellen.
Die Problematik kenne ich. Da ich solche oder ähnliche Sachen schön öfters gelötet habe, bin ich mir sehr sicher das diese Art der Verlötung halten wird.
Hat die wassergekühlte LiMa zwei oder drei Anschlußstifte im Stecker?
zwei Anschluss-Pins
Es ist zu beachten das der Sterling-Rgler für Yachten entwickelt ist. Daher muss für "moderne" Autos der Regler und auch die Verkabelung angepast werden.

anbei mal der Schaltplan ( sorry - nur von Hand gezeichnet)
Angehängte Dateien
Dateityp: pdf Lima-Reglung Sterling only-final.pdf (1,13 MB, 102x aufgerufen)
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Alt 02.01.2012, 19:49   #5
TRANSPORTER
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Fahrzeug: Transporter E38-740d
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ein guter rat von mir,
der sterling-regler hat nicht ohne grund die zustands-dioden auf der platine...

option A)
eine minikamera in das gehäuse bauen und das bild im boardmonitor wiedergeben,
oder/und die FEHLER-Diode anzapfen und das signal in die FGZ verlegen ...

option B)

den regler gleich in FGZ bauen,
an eine position, wo die zustands-dioden immer zu sehen sind und ein ERROR sofort
ins auge fällt ...

DENN !!!
wenn bei einem ERROR nicht sofort abgeschaltet wird,
zerstört der Regler:
---> LIMA oder Batterie oder teile Boardelektronik,
moeglicher weise alles dreies

gruss
__________________


---> EMAIL: <---
transporter.email@gmx.de



"Ich mach mir die WELT, wie sie mir GEFÄLLT... !!!"
"Den eigenen Verstand überschreiten und sich der Welt bemächtigen..."
TRANSPORTER ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 02.01.2012, 20:07   #6
dremeier
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Das hattest du in deinem Thread schon mal erwähnt. Es leuchtet mir nur nicht ein
Der Sterling-Regler schaltet doch sofort bei einer Überspannung/Fehler ab. Im Falle eines Fehlers leuchtet dann ja auch die Batterie-Lampe im Kombi-Instrument.
Ich habe versucht alle Fehler zu produzieren, ganz besonders Überspannung.
Der Regler ist so schnell und schaltet sofort ab.
Du kannst beruhigt sein die LED dürfen auch im Dunklen leuchten.
Selbst wenn ich die LED sehen würde was soll ich dann machen? Dann weiß ich aha- ein Fehler! Mehr auch nicht! Das sehe ich auch wenn die Batterie-Lampe im Kombi´an geht.

Danke für den Rat - Hast du denn den Regler selbst mal getestet? Scheint mir nicht so.
dremeier ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 02.01.2012, 21:00   #7
TRANSPORTER
HighEnd Transporter
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Fahrzeug: Transporter E38-740d
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@dremeier,
... ich habe den sterling @home gehabt und wollte ihn damals auch gern
einbauen, jedoch auf grund des faktes, dass ich die Wassergekühlte LIMA
hätte umbauen muessen und der multifunktionregler in dieser auch hätte probleme bereiten koenen,
war das eher kein gutes verhältniss von
aufwand/nutzen ...

ich habe mir dann etwas vollkommen anderes einfallen lassen ...

---> bezueglich eines ERRORS mit dem sterling, meinte ich nicht
errors im ladesystem
, welche der sterling erkennt und reagiert,
sondern eher probleme im sterling-elektronik-system selbst ...

laut aussage einer für dieses teil kompetenten person,
ist es schon mehr/weniger oft vorgekommem, dass der sterling als lichtorgel (led-wirres-blinking) spielte,
wenn das passiert, sollte dieser sofort vom ladesystem getrennt werden ....
da in diesem zustand keine sicherheitsmechanismen im sterling aktiv sind ...

gruss

Geändert von TRANSPORTER (02.01.2012 um 21:47 Uhr).
TRANSPORTER ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 18.10.2012, 15:52   #8
Anastas
Mitglied
 
Registriert seit: 30.05.2010
Ort:
Fahrzeug: 5er
Standard

Interessantes Thema, denn ich suche auch eine Möglichkeit die Batteriekapazitäten besser zu nutzen, denn meine Standheizung schaltet zu früh ab. Die Batterie von Bosch (S4) mit 92 oder 95 Ah hält da nicht mit.

Was ist aus euren Ideen geworden?
Anastas ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 18.10.2012, 16:27   #9
memyselfundich
Langstrecken Gleiter
Premium Mitglied
 
Benutzerbild von memyselfundich
 
Registriert seit: 24.01.2008
Ort: Frankfurt
Fahrzeug: E38-735i jetzt mit 4.4TÜ (01.99) PRINS-VSI G31 540d B57
Standard

ich weiß nicht was eine AGM am grundlegenden Problem ändern soll. wenn man zu wenig fährt, dann hilft auch eine AGM nicht...

Ich hab mal die Probe aufs example gemacht, und eine Volle Batterie (Sonntag von Berlin nach Kufstein gedüst - Bosch Silver, 100aH) 4x am Tag standheizung laufen lassen (-10 grad, 2x morgens 7kilometer zur Arbeit, 2x abends, mit 7 kilometer fahrt wieder heim) und erst am Freitag nachmittag wurde das 2 Brennen abgebrochen..

wenn nicht mal EINE brennung durch hält, ist entweder deine Batterie kaputt, oder du solltest dein Fahrprofil überdenken Steckdose wäre da sinnvoller als ne standheizung...
__________________
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) 

if its got tits or transistors, you’re gonna have problems with it!
memyselfundich ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 18.10.2012, 16:38   #10
Anastas
Mitglied
 
Registriert seit: 30.05.2010
Ort:
Fahrzeug: 5er
Standard

Zitat:
Zitat von memyselfundich Beitrag anzeigen
ich weiß nicht was eine AGM am grundlegenden Problem ändern soll. wenn man zu wenig fährt, dann hilft auch eine AGM nicht...
Ist ja alles richtig, nur sind die AGM-Batterien zyklenfester.

Zitat:
Zitat von memyselfundich Beitrag anzeigen
wenn nicht mal EINE brennung durch hält [...]
So ist es bei mir leider.

Weiteres Problem wird auch die Gas-Anlage sein, denn trotz Softwareupdate zieht das Steuergerät nicht gerade wenig Strom.
Anastas ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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Stichworte
batterie, lichtmaschine


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