Motorraum Stellenweise unruhiger Lauf nach der Warmlaufphase beim N73

**HeinrichG** · 01.12.2015, 13:29

Das dachte ich mir schon

Das "längeres Orgeln" liegt nicht an der Temperatur, sondern daran, dass die Leitung zwischen dem Tank und den HDP leer läuft.

Hast Du schon mal den Treibstofffilter getauscht? Der 60er hat zwei Stück drin, auf der Höhe vom Fahrersitzt. Der eine (große) ist für den Treibstoff (da ist der Druckregler und Rückschlagventil drin) und der kleinere ist für den Rücklauf...

Boss 501 · 01.12.2015, 20:17

Zitat:

Zitat von BMW850CIaM70

Das dachte ich mir schon

Das "längeres Orgeln" liegt nicht an der Temperatur, sondern daran, dass die Leitung zwischen dem Tank und den HDP leer läuft.

Oh, okay, das ist interessant.

Zitat:

Zitat von BMW850CIaM70

Hast Du schon mal den Treibstofffilter getauscht? Der 60er hat zwei Stück drin, auf der Höhe vom Fahrersitzt. Der eine (große) ist für den Treibstoff (da ist der Druckregler und Rückschlagventil drin) und der kleinere ist für den Rücklauf...

Wurde laut Serviceheft vor 2 Jahren/40.000 km gemacht. Das ist allerdings nur ein (nach meinem Gefühl) ziemlich wertloser Pit-Stop-Serviceeintrag. Eine Rechnung dazu lag leider beim Kauf nicht bei.

Boss 501 · 01.12.2015, 20:36

Nachfolgend mal eine Beschreibung der bei mir festzustellenden Symptome:

Zirka 90 Sek. bis 2 Min. nach Kaltstart
- unrunder LL im Stand/Aussetzer während der Fahrt während der ersten Minuten/Kilometer bis annährend betriebswarm
- bei kälteren Temperaturen (derzeit um 5 - 10 °C) noch deutlicher wahrzunehmen

Langsames Hochdrehen und Halten der Drehzahl aus LL bis ca. 1.500 U/Min. ist auch bei betriebswarmem Motor kaum möglich: Drehzahl sackt dabei mehrmals kurz deutlich ab und Motor nimmt erst allmählich gleichmäßig Gas an, bis er schließlich die Drehzahl (z. B. 1.500 U/Min.) hält.
Höhere Drehzahlen werden dagegen sofort angenommen und gehalten.

Gibt es dazu Ideen? Wird wohl dringend Zeit, dass der Motor mal an ein Diagnosegerät gehängt wird...

warp735 · 01.12.2015, 23:50

Im normalen Fahrbetrieb dreht der V12 ja quasi nie über 2000 Touren. Da stellt sich mir schon die Frage, wie ihr mit dem "Ding" noch normal im Alltag fahrt?

Meiner hatte ähnliche Symptome als ich ihn gekauft habe. Zu dem Zeitpunkt stand er gut 6 Monate. Habe ihn damals bewusst, trotz €plus, nicht "kaputt reparieren" lassen.
Hab nun seit gut 7 Jahren die ich ihn habe, diesbezüglich absolut keine Probleme. Fahr aber auch keine Kurzstrecke. Verkokt ist er aber trotzdem. Hab allerdings keinen Vergleich wie "schlimm"..

Bei euch deutet jedenfalls alles auf Verkokung hin.

**HeinrichG** · 02.12.2015, 00:08

Meiner hat nur einmal diese "Aussetzer", kurz nachdem er warm geworden ist, danach ist alles okay, als wäre nichts gewesen. Deswegen glaube ich nicht an ein permanentes Problem (= Verkokung), sondern an ein temporäres (= irgendwas mit der Tankentlüftung). Weil, wie gesagt, der lange Start hat mMn nichts mit Verkokung zu tun, wenn nach 10 Sekunden warten der Motor anständig und sofort anspringt. Dass er dann rau läuft, okay, das liegt schon eher an den Verkokungen. Verkokt ist er mit Sicherheit, die Frage ist halt wie sehr.

Wie Du es nennst "kaputt reparieren lassen" will ich ihn auch nicht. Die Werkstattfritzen haben auch nicht viel mehr Plan von dem Triebwerk als ich. Und wenn man systematisch den Fehler sucht und nicht einfach nur Teile tauscht, dann findet man ihn auch.

Ich werde die Tage mal die Ventile testen, es gibt da so ein paar Stellen.

SDS745i · 02.12.2015, 14:31

Schreib oder telefoniere mal mit Ray_muc. Soweit ich weiss hat er was bei nem v12 hier ausm forum was Gemacht.
Ist zwar in München aber dennoch den weg wert bei Abhilfe.

**HeinrichG** · 02.12.2015, 20:25

Hey Steven,

Du meinst bestimmt

diesen Thread hier

Ich werde ihn bei Gelegenheit anschreiben. Habe gerade noch eine Firma in Karlsruhe gefunden, die das mit Trockeneis macht. Muss sie dann auch mal anschreiben.

Am WE werde ich mal die TEV und die Belüftungsleitung mir genauer anschauen, da habe ich Zeit.

SDS745i · 02.12.2015, 20:32

Ja genau

**HeinrichG** · 04.12.2015, 10:38

Morgen Benni,

Zitat:

Zitat von warp735

Im normalen Fahrbetrieb dreht der V12 ja quasi nie über 2000 Touren. Da stellt sich mir schon die Frage, wie ihr mit dem "Ding" noch normal im Alltag fahrt?

heute getestet, der V12 dreht bei 120 mit 2000 Touren.

Die Probleme von Boss 501 habe ich ja nicht. Meiner läuft top, dann kommt ein dicker beschriebener Aussetzer (evtl auch ausgehen, je nach Gasstellung) und danach läuft er fröhlich weiter. Heute bespielsweise war gar nichts, keine Aussetzer, nichts.

Ich habe noch mit einem aus dem Ami-Forum geschrieben, der dieses Verhalten ebenfalls hatte. Er meinte, bei ihm war es die Kraftstoffleitung Nummer 8 (Bild auf der ersten Seite). Er meinte, ich soll die Schläuche 7 mal abziehen und schauen, ob und wieviel da rauskommt. Was ihn aber wundert, dass ich keine Zündaussetzer habe (diese hatte ich aber nach dem ich den Filter getauscht habe...)

Am WE wird das alles überprüft.

Boss 501 · 04.12.2015, 16:44

Mit dieser Methode

Zitat:

Zitat von BMW850CIaM70

Probier mal das hier aus:
-> Einsteigen, Schlüssel rein
-> Startknopf drücken, OHNE auf Bremse zu tretten (Zündung an)
-> 10-15 Sekunden warten
-> Schlüssel wieder raus
-> Schlüssel rein und normal starten

bliebt jetzt auch dieses Probleme aus:
Der zirka 90 Sek. bis 2 Min. nach dem Kaltstart einsetzende unrunde LL im Stand während der ersten Minuten/Kilometer bis Motor annährend betriebswarm ist.

Also ein Zusammenhang möglich/wahrscheinlich. "Aussetzer" während der Fahrt in den ersten Minuten nach Kaltstart bleiben jedoch nach wie vor (deutlich) spürbar.

Aber auch ich halte es da mit euch und mache mich nicht verrückt und möchte das Teil auch nicht "kaputtreparieren". Zunächst muss ich mal wieder eine vernünftige Ausgangssituation schaffen und die sich mittlerweile angehäuften offensichtlichen Dinge in Ordnung bringen.

Bin aber gespannt, was bei den Tests von Heinrich herauskommt.

Gruß Tobi