Umbau 728i auf 740i

D-M-XX728 · 27.06.2018, 09:49

Ich fahr eseit zehn Jahren einen 728i der nur im sommer bewegt wird und somit TOP dasteht.

Im januar habe ic einen 740i gekauft der gammelig ist, alle Kinderkrankheiten hat, aber einen Motor der mittlerweile schnurrt.

Beides sind FL fahrzeuge, der 728 Bj. 00 der 740 Bj. 9/98.

Nun zur eigentlichen Frage: Beim umbau müssen ja Fahrwerk, Bremsen Differential, Getriebe und Motor rüber. Der 728 Kabelbaum, kann der bleiben, weil die Stecker die gleichen sind, oder muss selbst das getauscht werden?

Frage 2: Der 740 hat noch den alten Schlüssel, der 728 bereits den Rauteschlüssel. Kann man diesen nach EWS abgleich behalten?

Besten Dank vorab.

Rottwauz1 · 27.06.2018, 21:30

Du möchtest dir diesen riesen aufwand geben...
Ich bin mir nicht sicher,aber rein logisch kann der kabelbau(welcher denn?) Von nem 6ender nicht zum 8ender passen...da musst sicher einige kabelbäume mit rüberbauen..und steuergeräte..
Dann darfst zu tüv gehen und brav alles eintragen lassen,nen kleinen v8 auf 4.4 umrüsten ist ja eine sache,da siehst keinen unterschied..
Was für ne einstufung hat dein fl 28,euro 2 oder d3? Der 4.4er hat glaub max euro2(zumindest beim vfl) und rückschritt in der einstufung geht glaub nicht.
Falls doch alles funzt,du dir den stress geben willst,dann hut ab

D-M-XX728 · 28.06.2018, 14:58

Naja Motor wird mit seinem Motorkabelbaum und Steuergerät übernommen. Ist schon klar, dass zwei Stränge alleine wegen der fehlenden zwei Zylinder beim 28er fehlen.

Das Getriebe wird dann auch übernommen. Je nachdme wo das Steuergerät von dem Getriebe sitzt ist halt die Frage ob der Kabelbaum dahin vom 28er beibehalten werden kann.

wäre halt interessant statt Mutmassungen Fakten von jemandem zu lesen, der/die das bereits hinter sich hat. Der 735i zum 740i Tread ist mir bekannt.

Das mit der Abgasnorm ist kein Thema, denn der 740i FL ist laut Papieren D4.

Der Tüv Nord war keineswegs dagegen. Er meinte ich soll einfach alle Teile die ich umbaue auf einer Liste dokumentieren.
Zitat: " sind ja gleiche Autos vom Modell her, ist ja wie Golf 1.4 zum GTI umbauen."

Bremsen und Fahrwerk müssen ja auch. Aber da wird es die Anlage vom 750i werden.

Was ich unbedingt behalten will ist der Rauteschlüssel statt dem runden vom 740 zu übernehmen. Das macht mir eher den Kopf

Akolyth · 28.06.2018, 16:20

Haben die alten Schlüssel überhaupt nen Transponder? Wenn ja müsstest du den doch übernehmen können. Ich frage weil ich beim basteln am Zündschloss von meinem 94er keine Ringantenne in Erinnerung habe.

**PacificDigital** · 28.06.2018, 18:37

Erforderlich:
- Motor samt Kabelbaum und Steuergerät und EWS
- Getriebe samt Kabelbaum und Steuergerät
- Hinterachse samt Differential und Kardanwelle
- Bremsen vorne und hinten
- Kabelbaum Armaturenbrett
- Kombiinstrument oder Codierung (klappt aber vom 28i auf 40i normal nicht, sind unterschiedlich!)
- eventuell die vorderen Federn (Stoßdämpfer) da höheres Gewicht auf der VA.
für den Rautenschlüssel mußt du den Rautenschlüssel aufschneiden und den Transponder aus dem anderen Schlüssel einsetzen. Die Batterie des Schlüssels wird weiterhin über das Zündschloss geladen und ist eh nur für die ZV vorhanden... aber wenn man eh den Schlüssel aufschneidet, dann erneuert man auch gleich den Akku

D-M-XX728 · 30.06.2018, 22:55

@Pacific Digital,

Danke für die ausführliche Auflistung.

Was mir neu war/ist, ist die Sache mit dem Kabelbaum Armaturenbrett. Hättest du da eventuell eine kleine Erläuterung weshalb genau das mitgetauscht werden muss? Bin nicht so der Elektronik Guru. Von wo nach wo der verläuft, wäre auch interessant zu wissen. Vom kKmbiinstrument bis unter das Handschuhfach vielleicht? Von meiner PDC Einrüstung habe ich da unter dem handschuhfach noch so einen Knotenpunkt in Erinnerung.

Beim Fahrwerk nehme ich ein KW Gewinde für 740i und bei der Bremse gehe ich wie gesagt auf 750i.
Würde ich die 740er Bremse nehmen, würde die vordere Anlage reichen, da die hinteren Scheiben beim 728i und 740i laut EKT vom Durchmesser her identisch sind.

Ob das mit dem Schlüssel dann wirklich so einfach von statten geht, bin ich ja echt einmal gespannt, denn die Bauform ist ja schon etwas anders. von aussen zumindest. Klar, wenn die transponder annähernd die gleiche Form besitzen, dann wird es wohl Plug & Play.

**PacificDigital** · 01.07.2018, 12:17

Da der 728er ein anderes Kombiinstrument und auch andere Belegungen z.B. bei den Verbindungen hinter dem Handschuhfach hat könnte es zu Problemen kommen und man würgt sich einen ab beim Ziehen zusätzlicher Leitungen... allerdings tritt der gleiche Fall auf, wenn umgebaut wird, dann passt z.B. die Ladeeinrichtung für den Rautenschlüssel nicht mehr. Ermessenssache was einfacher ist.
Das Kombiinstrument ist zumindest Pinkompatibel, nur ist das 28er Kombi nicht auf einen V8 und anders herum zu codieren... es fehlen jeweils die entsprechenden Daten im KI. Das KI vom 728 ist einfach "einzigartig"

Man erkennt dies auch im ETK 728: 62119155810

Zitat:

7er E38 Limousine
728i (GE11/M52), 728i (GE21/M52), 728i (GE31/M52), 728i (GE41/M52), 728iL (GH21/M52), 728iL (GH41/M52)

und 740i: 62119155807

Zitat:

7er E38 Limousine:
730i (GF11/M60), 730i (GF21/M60), 730iL (GJ11/M60), 730iL (GJ21/M60), 735i (GF31/M62), 735i (GF41/M62), 735i (GG41/M62), 735iL (GH61/M62), 735iL (GJ41/M62), 740i (GF51/M60), 740i (GF61/M60), 740i (GF71/M62), 740i (GF81/M62), 740i (GG81/M62), 740iL (GJ61/M60), 740iL (GH81/M62), 740iL (GJ81/M62), 740iLP (GH01/M62), 750i (GG21/M73), 750i (GG01/M73N), 750iL (GK21/M73), 750iL (GJ01/M73N), 750iLP (GK91/M73N), 750iLS (GK41/M73), 750iLS (GK01/M73N), L7 (GK61/M73), L7 (GK81/M73N)

V8 Testdriver · 01.07.2018, 19:15

Nachdem ich in meinen 4/97er 528er einen 12/97 540 eingebaut hab, will ich mal meinen Senf dazu geben

Elektrisch: Bei mir gab es genau 9/97 eine Kabelbaumänderung, wodurch ich den Kabelbaum nicht p'n'p verbinden konnte. Ich hab mir einen Adapterkabelbaum gebaut und die Can-Bus Leitungen zwischen DME-IKE-ABS gelegt. Steuergeräte die ich getauscht habe waren: DME, EWS, IKE, ABS. Ich hatte die alten Schlüssel, wodurch ich einfach nur den Transponder tauschen musste.

Nun zu deinem Umbau, nur kurz elektrisch betrachtet:

benötigte Steuergeräte: DME, EWS, EGS (ich nehme an beides sind Automaten), IKE.

Schlüsseltausch ist es nicht so einfach. Der Rautenschlüssel hat einen Transponder, der fest auf der Platine ist. Der alte hat den extra sitzen, der wahrscheinlich nicht im Rautenschlüssel untergebracht werden kann. Das einfachste wird sein einen Spezialisten aufzusuchen, der den Rautenschlüssel auf die 40er EWS anlernen kann oder die DME jungfräulich macht, um die 28er EWS mit der DME zu verheiraten.

IKE muss nur getauscht werden, weil das Skalenfeld des Drehzahlmesser ein anderes ist. Codiertechnisch könnte man sogar ein Dieselkombi draus machen.
Vor 9/98 sieht das anders aus. Da gab es auch IKEs ohne CAN-Bus und der V8 hat ab 9/97 CAN-Bus und der R6 ab 9/98.

Kabelbaumseitig muss einiges geändert bzw. hinzugefügt werden. Spontan fällt mir der Pedalwertgeber, Sekundärluftpumpe, Startrelais auf der DME ein. WDS ist da sehr hilfreich und ohne würde ich so ein Projekt nicht anfangen

Codiert werden sollte das ganze Fzg mit einem angepassten ZCS.

Axel Brinkmann · 01.07.2018, 20:36

Ein Rückschritt der Emissionsklasse ist NICHT möglich
Schon alleine in der Gleichen Klasse (z.B. Euro3) gibt es Unterschiede in den Kennziffern und da wird es schon schwierig.

grünegurke · 02.07.2018, 11:43

Kann man nicht einfach die Fahrgestelnummer der beiden Autos tauschen und behaupten er wurde umlackiert?

Ich sehe auf irgendwelche Oldtimer messen immer wieder, dass die Leute nur die Fahrgestellnummer großzügig rausgeflext verkaufen inkl. Brief. (Das Schild welches im Innenraum) ist.

Hab ja auch schon Motor, Türen, Getriebe usw. gewechselt. Anhand dieser Teile (Falls da auch die Nummer stehen sollte) kann man auf jedenfall bei mir nicht mehr auf das Auto schließen.