Motorraum V8-Probleme?

31.01.2006, 14:31

Hallo,

ein Freund empfahl mir Eure Seite als sehr gut und infomativ. Also.. hier bin ich

Ich mag mir einen e32 oder e38 bis im Sommer zulegen. Ich kann mich allerdings nicht zwischen den Motoisierungen entscheiden. Also 735er ist mal das Minimum. der 740 oder 750 sinde eher interessant.

Da Problem ist, das wohl nur 5% der Achtender die 200.000km Grenze gesund überstehen. Kann das jemand besätigen oder widerlegen? DEr 740 scheint mit genau der Richtige was Preis/Spass/Leistung angeht. Ist aber nunmal ein Achtender.

DEr 750 als 12Zylinder zwar scheinbar ne gute Motorisierung aber bei meinen 3km Fahrstrecken wohl bei gut 20 Litern.

Könnt Ihr mir eher den 735 oder den 740 empfehlen. DEr 735 soll unkaputtbar sein. Gibts den 740 auch als Schalter?

Vielen Dank

kkhamburg · 31.01.2006, 14:53

Zitat:

Zitat von Morpheus747

Hallo,

ein Freund empfahl mir Eure Seite als sehr gut und infomativ. Also.. hier bin ich

Ich mag mir einen e32 oder e38 bis im Sommer zulegen. Ich kann mich allerdings nicht zwischen den Motoisierungen entscheiden. Also 735er ist mal das Minimum. der 740 oder 750 sinde eher interessant.

Da Problem ist, das wohl nur 5% der Achtender die 200.000km Grenze gesund überstehen. Kann das jemand besätigen oder widerlegen? DEr 740 scheint mit genau der Richtige was Preis/Spass/Leistung angeht. Ist aber nunmal ein Achtender.

DEr 750 als 12Zylinder zwar scheinbar ne gute Motorisierung aber bei meinen 3km Fahrstrecken wohl bei gut 20 Litern.

Könnt Ihr mir eher den 735 oder den 740 empfehlen. DEr 735 soll unkaputtbar sein. Gibts den 740 auch als Schalter?

Vielen Dank

Hallo erstmal,

also die Entscheidung kann dir grundsätzlich niemand abnehmen, du solltest aber vielleicht erstmal hier im Forum einiges über die unterschiedlichen Motorisierungen nachlesen damit du vielleicht etwas klarer siehst.

das nur ca. 5% der V8-Motoren heil über die 200.000 KM kommen ist schonmal absoluter Nonsens. Man muss beim V8 (im Prinzip wie bei jedem anderen Motor auch ) nur darauf achten den Motor zu pflegen , die Ölwechselintervalle einzuhalten und zusätzlich Wartungsarbeiten (z.B. Ölpumpe, Nockenwellenlager ) beachten, dann ist der Motor sher robust.

Wenn dich ein Durchschittsverbrauch von 20 Litern bei 3 KM Arbeitsweg jedoch schon abhalten solltest du dich nach einem anderen Fahrzeug umsehen denn das schaffen alle drei Motorisierungen problemlos

Audi.V8 · 31.01.2006, 15:30

Zitat:

Zitat von Morpheus747

Da Problem ist, das wohl nur 5% der Achtender die 200.000km Grenze gesund überstehen. Kann das jemand besätigen oder widerlegen?

Vielen Dank

Hi,

Wenn er 3 mal zurück gedreht wurde, kann das stimmen.. :-)

Frag mal Andrej hier im Forum er hat die halbe Million mit seinem E32 glaube voll.

...ciu...

RS744 · 31.01.2006, 16:20

Zitat:

Zitat von Morpheus747

Ich mag mir einen e32 oder e38 bis im Sommer zulegen.
... aber bei meinen 3km Fahrstrecken wohl bei gut 20 Litern.

Könnt Ihr mir eher den 735 oder den 740 empfehlen. DEr 735 soll unkaputtbar sein. Gibts den 740 auch als Schalter?

Für Deine 3km-Fahrstrecken und wenn's ein BMW sein soll, würde ich Dir eher einen C1 125 empfehlen. Gibt's bestimmt günstig.

Ansonsten könnte es durchaus richtig sein, daß bei solchem Fahrbetrieb die V8 die 200tkm-Grenze nicht erleben - aber rechne doch mal aus, ob DU das noch erlebst, bei 3km-Wegstrecken.

Im Ernst: die Benziner R6 und V8 von BMW sind als langlebig bekannt, wenn man vernünftig mit ihnen umgeht.
Und ein E32 735i ist wirklich unkaputtbar und preiswert zu halten - da spielt der Kurzstreckenverbrauchswert dann auch nicht mehr die Rolle.

Greets
RS744

Kalsi · 31.01.2006, 16:27

Zitat:

Zitat von RS744

Und ein E32 735i ist wirklich unkaputtbar und preiswert zu halten - da spielt der Kurzstreckenverbrauchswert dann auch nicht mehr die Rolle.

Greets
RS744

Kann ich bestätigen. Mein 735iA nimmt sich im Kurzstreckenbetrieb auch seine 18l, aber bekommt dadurch insgesamt so wenige km auf die Uhr, daß ich trotzdem nur einmal die Woche für 50 EUR tanken muß ;o)

....und mindestens einmal alle 14 Tage gönne ich ihm eine längere (min. 50km) Autobahnfahrt um ihn wieder freizupusten ;o)

christian d · 31.01.2006, 16:30

Hallo,

welche Probleme soll der V8 denn haben? Man hört schonmal von Steuerkettenrissen. Ich behaupte mal, dass sind Ölpumpenschrauben, die in die Kette der Ölpumpe geraten sind, und dann erst zerreist es den Rest. Die dicke Duplexkette reisst nicht einfach. Es sei denn man ignoriert das Klappern bei warmem Motor, wenn sie tatsächlich etwas zu lang geworden ist.

Ansonsten halte ich den V8 für völlig problemlos. Ventile einstellen vergessen oder schlampig gemacht? Gibt es nicht, sind Hydrostößel. Ansonsten, Nikasil/Alusil Laufbahnen, fast unkaputtbar, wenn ordentlich eingefahren und kein Ölverbrauch. Ne Kurbelgehäuseentlüftungsmembran geht mal kaputt, dann schmeisst der Blaurauch raus, dass man meint es wäre eine Motorschaden. Ist es aber nicht. Nur wenn man natürlich sowas ignoriert, den schön Öl verbrauchen lässt und dann die Ölkohle an den Ventilen glüht und ein Ventil abreisst....das ist aber auch nicht der Motor schuld.
Ich persönlich halte den V8 sogar für mindestens ebenso robust wie den R6.
Welcher allerdings mehr Spass macht, auch vom Sound her, ist Geschmackssache. Probier es aus.

Ach ja, mein kleiner V8 hat jetzt 252.000 km gelaufen, nu sind es schon 5,1 %...