Elektrik: E38 VFL neuen Drosselklappenpoti anlernen?

[andre_hvl_78]

Hallo zusammen,

Komme mit der Forumsuche zu keinem passenden Thema/Antwort.
Modell e38, M60, 740i A, BJ94

Ich habe mir aufgrund meiner Leerlaufprobleme diverse Teile wie Lambdas, LMM usw neu gekauft. Alles Marke und nach Ausschlussverfahren Lt, Fehlerspeicherauslesung.
Nun habe ich auch einen neuen Drosselklappenpoti geholt (Vemo).
Nach Einbau (ist ja easy in 2min gemacht), leuchtet aber die MTK und Gas nimmt er auch kaum an. Nach Rückbau zum vermeintlichen defekten Poti, ist wieder alles bei Alten.

Muss man den Poti anlernen? Hab bei anderen Modellen gelesen, dass man einfach paar Minuten durch die Gegend gondeln braucht. Halte ich aber für unwahrscheinlich.

Für Antworten und Fragen dazu, bin ich dankbar.

[Emma]

Beim 750 stellt man einfach die Zündung an und wartet. Man hört dann wie beide Drosselklappen langsam Voll auf und voll zu fahren. Das war's dann.

Ein BMW Service Techniker sagte zu mir, das es auch beim 740 so geht. Es kann aber vorkommen, das wenn du die Zündung Mal an hattest ohne das eine DK angeschlossen war, er mit dem BMW Tester angelernt werden möchte.

Bau die neue DK nochmal ein, Guck in den Fehlerspeicher, ggf löschen. Dann Zündung aus und das Auto vollständig einschlafen lassen.
Nun Zündung an und und warten. Wenn er sich selbst anlernt, hörst du das bei offener Motorhaube.

Beim 740 von meinem damaligen Chef lernte er die neue DK von alleine an.

Aber wie gesagt, es ist möglich das "Big Mama" Hand auflegen muss.

Beste Grüße

[andre_hvl_78]

Dank Dir erstmal für die ersten Ideen/Möglichkeiten.
während des Umbaus war der Schlüssel nicht im Zündschloss.
Danach hatte ich nur die Zündung an und den Tester am Wickel. Keine Fehlermeldung.
Hatte zwar kurz gestartet, bin aber nur 3m vor und zurück.
Danach gleich wieder der Rückbau.
War/bin mir unsicher, ob das so gesund ist.
Probieren kann ich’s ja trotzdem mal.

Ich melde mich zurück

[andre_hvl_78]

Mir fällt gerade auf, dass Du von der Drosselklappe sprichst. Die hatte ich nicht am Wickel, sondern nur den Poti, der die DK-Stellung erkennen soll.

[Emma]

Ja, sorry. Da hab ich mich verhaspelt.... Asche auf mein Haupt!

Probieren kannst es ja Mal. Wenn nicht geht, zu BMW, anlernen dauert nur ein Augenblick und Kost meist n Beitrag in die Kaffeekasse....

Ist nur Grenzwertig, weil das Auto nur im Leerlauf kriechen wird...

[Haschra]

Zitat von andre_hvl_78

...leuchtet aber die MTK und Gas nimmt er auch kaum an.

Du meinst sicherlich die MotorKontrollLeuchte.

Normalerweise wird nach Einbau eines neuen Potis nur der FS aufgemacht und gelöscht.
Kannst Du ja nochmal versuchen.

M f G

[andre_hvl_78]

Hallöchen,
Eben gerade alles getan. Ohne Erfolg.
Auf Parken und Leerlauf kriege ich die Drehzahl bis Anschlag. Im Fahrmodi allerdings nicht. Ging sogar ins Getriebenotprogramm. Also alten Poti wieder drauf und alles beim alten.

Bei Teilekauf Nach OEM-Nummer, kann man nicht viel falsch machen. Egal von welchem Hersteller, sind die Werte/Spannung etc. immer gleich.

Nach Rückbau, ist auch der „Drosselklappenpotentiometer“ auch wieder im Fehlerspeicher. Bin echt ratlos. In meiner Nähe, gibt’s auch niemanden, der sich mit dem Dicken auskennt. Alles an Schraubern in meiner Nähe, haben auch nur Fragezeichen über dem Kopf.

[andre_hvl_78]

Zitat von Haschra

Du meinst sicherlich die MotorKontrollLeuchte..

M f G

Jupp.
Blöde Autokorrektur. Sollte MKL heißen.

[Haschra]

Zitat von andre_hvl_78

Eben gerade alles getan. Ohne Erfolg.

Auf Parken und Leerlauf kriege ich die Drehzahl bis Anschlag. Im Fahrmodi allerdings nicht. Ging sogar ins Getriebenotprogramm. Also alten Poti wieder drauf und alles beim alten.

Bei Teilekauf Nach OEM-Nummer, kann man nicht viel falsch machen. Egal von welchem Hersteller, sind die Werte/Spannung etc. immer gleich.

Nach Rückbau, ist auch der „Drosselklappenpotentiometer“ auch wieder im Fehlerspeicher.

Den neuen eingebaut, und FS gelöscht, von Motor und ATG.

Die Potis müssen 4 kOHM haben.

Also mit dem alten Poti fährt der Wagen, aber der Poti steht im FS.

M f G

[andre_hvl_78]

So ist es.
Umbau auch jeweils ohne Schlüssel im Zündschloss, um weitere Fehler zu vermeiden.

Grundsätzlich habe ich das Problem im Stand.
Unruhiger Motorlauf.
Fehlerspeicher zeigt einiges, wobei LMM schon neu ist (Vemo).
Lambdas tausche ich nach nunmehr 1Jahr nochmal aus, da Lambdasonde/Regler
wieder Fehler gezeigt haben.
Kurbelwellengehäuse auch schon getauscht (Topran)
Nebenluft wurde ebenfalls schon ausgeschlossen.
Folgende Fehler tauchen immer wieder auf
17- undefinierbarer Code
41- Luftmassenmesser (reagiert, wenn ich den Stecker abdrehe)
12- Drosselklappenpotentiometer
203- undefinierbarer Code
- Kontrolle