Sie sind nicht angemeldet! Jetzt interner Link kostenlos im Forum registrieren, weniger Werbung sehen, aktiv teilnehmen und weitere Vorteile nutzen! Diese Website nutzt Cookies. Bitte beachten Sie unsere interner Link Datenschutzerklärung.
  Start » Forum Impressum/Datenschutz | Site-Map
7-forum.com   ModelleForummein.7erService


Forumsfunktionen

Automessen
 
Blicken Sie zurück auf die wichtigsten Automessen, z. B. auf folgende Messe:
 
Genfer Salon 2006
Genfer Salon 2006
 
BMW Neuheiten
Extreme Performance auf allen Wegen: Der neue MINI John Cooper Works Countryman (Facelift 2020).
MINI John Cooper Works Countryman (F60 Facelift)

 
BMW Motorrad präsentiert die neue BMW F 750 GS, BMW F 850 GS und BMW F 850 GS Adventure.
BMW F 750 GS, F 850 GS und F 850 GS Adv. (ab 2020)

 
Der erste BMW iX3.
BMW iX3 (Modell G01, ab 2020)

 
Der neue BMW M5 und BMW M5 Competition (Facelift 2020).
BMW M5 (Facelift 2020)

 
Der neue BMW Alpina B5 (Limousine und Touring, Facelift 2020)
Alpina B5 (G30/G31 LCI)

 
IAA 2019
BMW auf der IAA 2019
 IAA "Live" mit Fotos
 BMW Neuheiten
 MINI Neuheiten
 IAA Rückblick
- Anzeige -

Zurück   BMW 7er-Forum > Rubriken... > Autos allgemein



Antwort
 
Thema teilen Themen-Optionen Ansicht
Alt 27.09.2003, 00:18   #1
JRAV
Auf Samtpfoten
 
Benutzerbild von JRAV
 
Registriert seit: 14.07.2002
Ort: Lehrte
Fahrzeug: BMW 530d G30, Porsche 986 S 12/2003
Standard Fahrbericht BMW 530dA E60

Hi,

gestern hab ich schonmal einen ausführlichen Fahrbericht geschrieben, leider ist
mir im letzten Moment die blöde Kiste abgeschmiert

Also auf ein Neues:

Als mein kleiner E39 gestern beim langersehnten Ölwechsel war, nahm ich die Gelegenheit
wahr, einen neuen E60 530dA ausführlich probezufahren. Der Termin war um 9 Uhr morgens -
nach meinen Maßstäben also mitten in der Nacht . Es war ar.....kalt, aber wenigstens war
es trocken und die Sonne lachte auf uns herab. Ein idealer Tag, um der Funktion der Sitzheizung
einen Leistungstest abzuverlangen

Nach den üblichen bürokratischen Vorgängen bekam ich die Papiere und den Schlüssel in die
Hand gedrückt, und der Verkäufer begleitete mich zu dem schwarzen Testwagen. Leider war
der Schlüssel kein Super-High-Tech-Teil wie beim E65, sondern ein ganz einfacher, wie schon
aus dem späten E39 bekannt.

Obwohl ich wußte, was mich erwartete, mußte ich beim Einstieg angesichts der Schlichheit
des mit weißem Leder und Valvonaholz ausgestatteten Innenraums erstmal schlucken. :(

Bei der kurzen Einführung durch den Verkäufer stellte ich fest, daß bis auf das i-Drive die
Bedienung pretty-standard ist. Die Sitzeinstellung ist wieder Links (bzw. Rechts) unten am
Sitz und leider so gestaltet, daß man die Tasten leicht verwechselt. Die Lösung beim E65
gefällt mir persönlich sehr viel besser. Auch ließen sich bei den installierten Sportsitzen
die Rückenoberteile nicht verstellen, so daß es mir unnmöglich war, eine wirklich bequeme
Sitzposition zu finden.

Auch sind die Armlehnen ungewohnt. In der Mitte vermisse ich die verschiebbare Mittelarmlehne,
und Links will mein Ellenbogen an der Türkante keinen rechten Halt finden. Die Ablagen sind
eher knapp bemessen, und das Fach in der Mitte fiel durch das Telefon weg.

Um die Soundanlage zu testen, hatte ich mir extra den Inhalt meines CD-Wechslers eingesteckt,
aber - oh schande - der immerhin 60.000€ teure Testwagen hatte nur einen einfachen DVD-Player
installiert, in dem die DVD des Navisystems steckte. Na ja, egal, man kann ja erstmal Radio hören.

Das Radio wird hauptsächlich durch den I-Drive bedient. Als erstes wird dem geschockten Benutzer
doch tatsächlich die Anzeige eines hochmodernen Frequenzbands zugemutet, welches die Anmutung
eines Becker Avus Kurier Radio von anno 1985 hatte. Gottseidank gab es auch eine Liste der Sender,
die aber reichlich kreativ gestaltet war :

1. Sender 1-----------4. Sender 4
-----2. Sender 2-----------5. Sender 5
-----------3. Sender 3-----------6. Sender 6

usw (wobei Sender x natürlich jeweilige Sendername war). Durch einfaches Drehen des i-Drives konnte
der Sender gewechselt werden. Sorry Leute, aber um ehrlich zu sein: meine einfachen Stationstasten
sind mir lieber.

Der Verkäufer guckt schon fragend aus dem Fenster, also wird schnell die Sitzheizung auf Stufe 3
gestellt und der Motor gestartet (oder umgekehrt :zwink ), und der Wagen versucht, mich durch
ein lustig laut nagelndes Dieselgeräusch mit Vorfreude zu erfüllen.

Hmm. Ich nehme den Fuß von der Bremse - und der Wagen bewegt sich mit der Dynamik einer
Wanderdüne. Erinnert irgendwie an Moms 75PS Polo. Na ja, also muß man zum Rangieren
wohl doch ein wenig Gas geben. Die Aktivlenkung fühlt sich recht fest an, sie ist nicht ganz so
leichtgängig wie ich es vom 7er kenne.

Ich fahre runter vom Hof, rauf auf die Hauptstraße, und mit Volldampf voraus! Nach kurzer Gedenksekunde
bekommt man quasi einen Tritt in den Allerwertesten und der Tacho ist in nullkommanix auf 80 Sachen
Später finde ich heraus, daß der Motor bis ca 2,500 U/min sehr zäh ist, danach aber sehr plötzlich sehr
sehr temperamentvoll wird. Er ähnelt in der Charakteristik meinem früheren E34 520i, nur noch viel
extremer.

Als erstes rolle ich mit dem Plastikbomber langsam Richtung Heimat. Ein kurzer Zwischenstop, um
das plärrende Radio durch eine meiner CDs zu ersetzen. Navi brauch ich hier sowieso nicht, also
wird erstmal fette Mucke aufgelegt. Nach einigem Suchen finde ich die Einstellungen für den Bass,
und auch ohne LOGIC7 wird der Innenraum von einem satten "uz uz uz" Sound erfüllt :cool:

So rollen wir nach Hause, wo mein Vater den 5er erstmal für einen 3er hält und angesichts des
Preises nur den Kopf schütteln kann. Ich schüttele fröhlich mit :zwink und betätige erstmal den
Kofferraumöffner im Schlüssel, worauf der Deckel auch ohne elektrische Unterstützung munter
nach oben schwingt. . Die Größe paßt, man sieht die unzweideutigen Spuren eines Satzes
dreckiger Golfschläger.

Leider geht der Deckel aufgrund des Federmechanismusses ein wenig schwergängig zu. :(

Kurz die Kehle mit dem Standard-Lebenelexier anfeuchten, und weiter gehts Richtung Harz. Der
Motor hat sich ein wenig beruhigt, und bei langsamer Fahrt entspricht das Geräuschniveau meinem
E39. Ab auf die Bahn und das Gaspedal durchgedrückt. Hier ist der 530d in seinem Element, die
Beschleunigung ist sehr gut, er überschreitet locker die 200er Marke - deutlich besser als mein
528er. Die Geräuschkulisse ist angenehm unaufdringlich, das lauteste sind noch die Autos,
die rechts an mir vorbeiziehen - das erste mal mache ich mir darüber Gedanken, wie angenehm
doch eine Doppelverglasung wäre.

Leider muß ich immer wieder Bremsen, das Überholprestige scheint doch eher auf 3er Niveau
zu liegen, liegt wohl an den Proportionen. Gottseidank ist die Bremsanlage recht standfest.
Auf einem freien Abschnitt gebe ich volles Rohr, der Tacho überschreitet die 230 und eilt in
Richtung 240, als bei einer Bodenwelle ein markerschütterndes Quietschen aus dem Fahr-
werksbereich kommt . Kurzentschlossen setze ich die zulässige Höchstgeschwindigkeit
auf 220 herab, denn das Geräusch war alles andere als gesund.

Die Autobahnetappe ist leider viel zu schnell zu Ende. In einem Baustellenbereich hab ich
Gelegenheit, mit dem Tempomaten zu spielen, dessen Bedienung sich nach kurzer Zeit als
sehr sinnig erweist, man bekommt nämlich die gewünschte Geschwindigkeit als Zahl und
Markierung angezeigt und kann sie schrittweise verstellen

Ein Ärgerniss ist und bleibt der elektronische Blinker, der leider seinen Weg in immer mehr
Neuwagen findet . Irgendwie vertippt man sich immer wieder und fährt wild blinkend
durch die Gegend. Die Anzeige wird leider meist vom Lenkrad verdeckt, und wenn man mit
voller Mucke durch die Gegend cruist hat man keine Chance, ihn zu hören.

Nachdem die Baustelle überstanden ist, sind wir schon fast in den Bergen. Noch kurz durch
Bad Harzburg, und dann geht es durch zahlreiche Kurven und Windungen bergauf.

Hier mutiert der 530d mit Sportfahrwerk zum gierigen Kurvenräuber. Zur Feier des Tages ignorieren
wir die Tempolimits und heizen mit Vollgas durch die engen Kurven. In Kombination mit der Aktivlenkung
fegt der 5er die Windungen entlang daß es eine wahre Freude ist

Oder um Julia Roberts zu zitieren: "Der geht ja durch die Kurven wie auf Schienen! "

Im Gegensatz zu meinem E39, der mehr eine komfortable Sänfte ist, scheint der E60 die sportlichen
Gene des E34 bekommen zu haben. So muß ein BMW fahren

Auf einem sonnigen Parkplatz machen wir eine Verschnaufpause. Eine gute Gelegenheit, mit dem
i-Drive zu spielen und den Innenraum eingehend zu betrachten.

Der Menüknopf des i-Drives ist sehr praktisch. Im Gegensatz zum E65 hat er allerdings kein Force-
feedback, so daß man nicht merkt, wann man mit einem Menü zuende ist. Nach einiger Zeit finde
ich heraus, wie man sich effizient durch die einzelnen Menüebenen bewegt.

Interessant ist das Servicemenü, wo man für zahlreiche Punkte wie Bremsbeläge, Luftfiler, Ölwechsel
und andere Dinge feststellen kann, wann der nächste Service fällig ist. Genauso sind die Optionen
schön, mit denen man z.B. einstellen kann, daß die Türen beim Anfahren automatisch verriegelt werden.

Irritierend ist bloß, daß die Blinker betätigt werden, wenn man den Wagen öffnet - bei meinen E39
wird beim Schließen geblinkt.

Das einzig Blöde ist, daß man sich merken muß, wo welches Menü ist. Im Gegensatz zum E65 gibt es
zwar nur 4 Hauptmenüs, allerdings ist die Zahl der Funktionen ähnlich groß und die Menüs einfach
nur tiefer geschachtelt. Es hat übrigens ewig gedauert, bis ich herausfand, daß in der Mitte ein 5tes
Hauptmenü versteckt ist, mit der man die Fahrzeugkonfiguration aufrufen kann (gibts das beim E65
auch???)

Genug gespielt, ich steige aus, um den Wagen von allen Seiten zu betrachten. Über das Design will
ich mich hier nicht auslassen, im Gegensatz zum E65 finde ich ihn ein wenig langweilig, und bei einem
schwarzen Auto kann man eh keine Konturen erkennen.

Also steige ich wieder ein, diesmal auf meinem früheren Stammplatz hinten rechts. Im Fond ist deutlich
mehr Platz als im E39, man sitzt recht kommod. Bei längerer Betrachtung fällt mir auf, daß das anfangs
gewöhnungsbedürftige Design der Türen eine durchgehende wellige Linie bildet, die sich über den
gesamten Innenraum erstreckt. Nicht undumm

Trotzdem gefällt mir das Armaturenbrett immer noch nicht so richtig. Von den Proportionen her erinnert
es irgendwie an den E28. Ein paar Chromapplikationen, Vollleder Armaturenbrett und etwas hellere
Umrahmungen der Schaltflächen wie im E65 könnten den Innenraum ein wenig aufwerten, denn die
Grundform ist gar nicht so übel. Vermutlich werden wir auf das Facelift warten müssen

Die Materialien fühlen sich ganz anders an als im E38/39, sie sind fester, rauher, nicht so glatt und
weich. Nicht unbedingt schlechter, aber anders. Schon der Facelift E39 hat sich so angefühlt, offenbar
gab es ende der 90er eine Änderung in der Materialauswahl bei BMW.

Die Zeit drängt, ich setze mich wieder nach Vorne und programmiere das Navi für die Heimfahrt. Es
geht recht flott, allerdings scheint es keine Kartendarstellung zu geben . Eine Frechheit für ein
laut Preisliste 1.800€ teures Navisystem

Beim Losfahren teste ich nochmal das PDC, welches die Umgebung bildlich darstellt. Ein nettes Feature,
eben wie im E65. Ob man sich dann bei der optionalen Rückfahrkamera für eine Darstellung entscheiden
muß?

Auf dem Rückweg geht es bergab, eine prima Gelegenheit, die Steptronik zu testen. Absolut widersinnig
ist es allerdings, daß man im Gegensatz zum E38 zum Hochschalten den Heben nach hinten ziehen muß
und zum Runterschalten nach vorne . Wer sich wohl diesen Schwachsinn ausgedacht hat.

Prädikat: unbrauchbar, weil konterintuitiv

Ich überlass dem Automat das schalten und wende mich wieder dem I-Drive zu, das auf der gottseidank
leeren Straße einen großen Ablenkungsfaktor bildet. Eine halbe Stunde später sind wir wieder in Braun-
schweig.

Beim Navigieren braucht das Navi die DVD nicht unbedingt, so daß ich wieder CD hören kann. Meist aber
lausche ich dem Sound des 6-Zylinders. Noch ein kurzer Abstecher zur Uni, um etwas zu erledigen und
nocheinmal ausführlichen Gebrauch vom bunten PDC zu machen.

Auf dem Gelände sieht der neue Bimmer neben den alten Studentenkarren reichlich desplaziert aus, und
ich beeile mich, weil ich wieder wie ne Frau geparkt habe und keine Lust auf Beulen vom Golf II neben
mir hab

Dann zurück zu Block, Auto + Kommentar abgegeben, meinen wiederbekommen, und es wäre so ein schöner
Vormittag gewesen, wenn sie nicht schon wieder Geld für den Ölwechsel haben wollten

Alles in allem ist der E60 - Design hin oder her - ein echter BMW der eine Menge Fahrfreude bereitet.


Trotzdem muß ich ehrlich sagen, daß mir mein E39 sehr viel besser gefällt, und wenn ich jetzt einen
neuen BMW kaufen müßte, ich eher zum E65 tendieren würde, denn der Unterschied zwischen 7er
und 5er ist größer denn je und der 7er sagt mir als luxuriöser Raumgleiter nicht nur vom Design her
mehr zu.

Ich bin sehr gespannt auf mein neues Traumauto: den 645ci



[Bearbeitet am 26.9.2003 um 00:53 von JRAV. Grund: Ein Herr Duden hat mich angerufen und sich über meine Rechtschreibung beschwert ]
__________________
Liebe Grüße,

Johannes

Mein Blog mit 27 Fahrberichten: Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://www.geniale-fahrberichte.de

Mein Ratgeber: externer Link zu einem Angebot bei amazon Gebrauchtwagenkauf für Anfänger und Fortgeschrittene

Unser Service für den professionellen E-Mail Newsletter Versand: Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://www.mynewsletter.rocks
JRAV ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 27.09.2003, 02:02   #2
735i
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 22.11.2002
Ort:
Fahrzeug: E65 730d BJ 02/2005
Standard

Zitat:
Original geschrieben von JRAV
Ein Ärgerniss ist und bleibt der elektronische Blinker, der leider seinen Weg in immer mehr
Neuwagen findet . Irgendwie vertippt man sich immer wieder und fährt wild blinkend
durch die Gegend. Die Anzeige wird leider meist vom Lenkrad verdeckt, und wenn man mit
voller Mucke durch die Gegend cruist hat man keine Chance, ihn zu hören.
Gut, dass das mal wieder jemand anspricht.

Auch nach knapp 30.000 Kilometern mit dem E65 habe ich mich noch nicht an den elektronischen Blinker gewöhnt. Etwa alle 500 Kilometer "verblinke" ich mich, d.h. ich schalte den Blinker z.B. nach einem Fahrbahnwechsel aus (oder will dies tun), während dies gleichzeitig automatisch geschieht, was faktisch zu einem Blinken in die falsche Richtung führt.

Insgesamt ein interessanter und informativer Bericht, Danke!

Gruss




735i
735i ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 27.09.2003, 09:16   #3
7er Fan
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von 7er Fan
 
Registriert seit: 05.05.2002
Ort: Rheinland-Pfalz
Fahrzeug: E38
Standard

Zitat:
Original geschrieben von JRAV


Auf dem Rückweg geht es bergab, eine prima Gelegenheit, die Steptronik zu testen. Absolut widersinnig
ist es allerdings, daß man im Gegensatz zum E38 zum Hochschalten den Heben nach hinten ziehen muß
und zum Runterschalten nach vorne . Wer sich wohl diesen Schwachsinn ausgedacht hat.

Prädikat: unbrauchbar, weil konterintuitiv

Den Schwachsinn gibt´s auch schon in den E46 der letzten Generation.
Hatte einen als Leihwagen mitbekommen und denke mir häh , was ist denn das jetzt für ein Sch...., fehlerhaftes Teil verbaut, oder was
Hab´s dann selbst probiert, und tatsächlich, zum Hochschalten muss man den Wählhebel nach hinten ziehen
Kommentar beim Freundlichen: Das wäre intuitiver, da man beim Beschleunigen "in den Sitz gepresst würde" und deshalb hat man es vertauscht



Grüße

7er Fan

[Bearbeitet am 27.9.2003 um 09:16 von 7er Fan]
__________________
327g CO2/km Freude am Fahren
7er Fan ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 27.09.2003, 09:43   #4
Maggo635
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 31.08.2002
Ort: Saarbrücken
Fahrzeug: 2x BMW 635 CSi, 1x 535i E34
Standard

Zitat:
Original geschrieben von JRAV


Auf dem Rückweg geht es bergab, eine prima Gelegenheit, die Steptronik zu testen. Absolut widersinnig
ist es allerdings, daß man im Gegensatz zum E38 zum Hochschalten den Heben nach hinten ziehen muß
und zum Runterschalten nach vorne . Wer sich wohl diesen Schwachsinn ausgedacht hat.

Prädikat: unbrauchbar, weil konterintuitiv

Im Motorsport sind die sequenziellen Getriebe immer so.
Beim Anbremsen den Hebel nach vorne drücken, beim Beschleunigen nach hinten ziehen.

Etwa zu dem Zeitpunkt, als der M3 SMG eingeführt wurde, sind alle Automatikgetriebe bei BMW auf dieses Schema umgestellt worden.


@ JRAV

Das Radio Display im Idrive find ach auch besch...
Vor allem wenn da kein Sendername steht.
Es werde alle zu empfangenen Senser angezeigt, wobei sich die reihenfolge und Anzahl der Sende andauernd ändert, wenn man längere Strecken fährt. Es gibt aber sehr viele Sender bei denen nur "Loacal1", "Local2" usw. im Display steht. Das nervt.

Gruß

Marco

[Bearbeitet am 27.9.2003 um 12:15 von Maggo635]
Maggo635 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 27.09.2003, 11:46   #5
L7
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 30.09.2002
Ort: Köln
Fahrzeug: E38 L7, E32 750iL HighLine, S55L AMG, Carrera 4 Cabrio
Standard

Zitat:
Original geschrieben von JRAV
Ein Ärgerniss ist und bleibt der elektronische Blinker, der leider seinen Weg in immer mehr
Neuwagen findet . Irgendwie vertippt man sich immer wieder und fährt wild blinkend
durch die Gegend. Die Anzeige wird leider meist vom Lenkrad verdeckt, und wenn man mit
voller Mucke durch die Gegend cruist hat man keine Chance, ihn zu hören.
Da bin ich voll bei Dir. Nicht intuitiv. Mein Reden von Anfang an.
Zitat:
Irritierend ist bloß, daß die Blinker betätigt werden, wenn man den Wagen öffnet - bei meinen E39
wird beim Schließen geblinkt.
Echt? Meiner blinkt beim Schließen und beim Öffnen.
Zitat:
Also steige ich wieder ein, diesmal auf meinem früheren Stammplatz hinten rechts. Im Fond ist deutlich
mehr Platz als im E39, man sitzt recht kommod. Bei längerer Betrachtung fällt mir auf, daß das anfangs
gewöhnungsbedürftige Design der Türen eine durchgehende wellige Linie bildet, die sich über den
gesamten Innenraum erstreckt. Nicht undumm
Nicht undumm? Doppelte Verneinung? Dumm also?
Zitat:
Auf dem Rückweg geht es bergab, eine prima Gelegenheit, die Steptronik zu testen. Absolut widersinnig
ist es allerdings, daß man im Gegensatz zum E38 zum Hochschalten den Heben nach hinten ziehen muß
und zum Runterschalten nach vorne . Wer sich wohl diesen Schwachsinn ausgedacht hat.

Prädikat: unbrauchbar, weil konterintuitiv
Das macht absolut Sinn. Wie Maggo schon schreibt, ist das im Rennsport auch so.
Grund: Beim starken Beschleunigen wirst Du nach hinten in den Sitz gedrückt; da ist es einfacher, zu ziehen als zu schieben. Beim Bremsen genau umgekehrt: Da wäre es anstrengend, zu ziehen gegen die Bremsverzögerung.
L7 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 27.09.2003, 11:50   #6
L7
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 30.09.2002
Ort: Köln
Fahrzeug: E38 L7, E32 750iL HighLine, S55L AMG, Carrera 4 Cabrio
Standard

Zitat:
Original geschrieben von Maggo635
Es werde alle zu empfangenen Senser angezeigt, wobei sich die reihenfolge und Anzahl der Sende andauernd ändert, wenn man längere Strecken fährt. Es gibt aber sehr viele Sender bei denen nur "Loacal1", "Local2" usw. im Display steht. Das nervt.
Das liegt allerdings nicht am Radio oder am iDrive, sondern an den nervigen (meist Lokal)radiostationen, die das RDS-Signal (konventionswidrig) als quasi-Laufschrift benutzen, um Infos zu übermitteln (dafür wäre eigentlich Radiotext vorgesehen, was aber längst nicht alle Radios können und was im Fahrzeug nur zu Ablenkungen führen würde). Bei diesen Stationen, wo sich ständig der Name in der Liste ändern würde, wird "Local" plus eine Nummer angezeigt, um die Übersichtlichkeit zu erhöhen. Macht absolut Sinn.
L7 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 27.09.2003, 12:13   #7
JRAV
Auf Samtpfoten
 
Benutzerbild von JRAV
 
Registriert seit: 14.07.2002
Ort: Lehrte
Fahrzeug: BMW 530d G30, Porsche 986 S 12/2003
Standard Steptronic vs. Intuition

Mir persönlich ist es ziemlich egal, wie Schumi schaltet.

Wenn ich mir mal überlege, wie es in bei einer normalen Schaltung ist,
fahre ich meistens im 3. oder 5. Gang, und beide sind oben angesiedelt.
Wenn ich zurückschalte, dann ziehe ich den Hebel von vorn nach hinten
in den 2. bzw. 4. Gang.

Beim Beschleunigen will ich nach vorne, als macht es doch mehr Sinn, den
Hebel nach vorne zu drücken, bzw. nach hinten um den Kraftfluß ein wenig
zurückzunehmen, oder etwa nicht?

Letztlich spricht es doch irgendwo für sich, daß offenbar die Mehrzahl der
Fahrer ihre Probleme mit der neuen Anordnung haben, während ich über
die vorige Anordnung noch keine Beschwerden gehört habe.

Ich bin kein regelmäßiger Nutzer der Steptronic, da mein E39 nur eine normale
Automatik hat, aber ich erinnere mich, daß ich zumindest beim Audi A8 kein
Problem damit hatte, der ja auch die klassische Anordnung besitzt.

Wie ist es bei Porsche?
JRAV ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 27.09.2003, 12:33   #8
Maggo635
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 31.08.2002
Ort: Saarbrücken
Fahrzeug: 2x BMW 635 CSi, 1x 535i E34
Standard

Zitat:
Original geschrieben von L7
Das liegt allerdings nicht am Radio oder am iDrive, sondern an den nervigen (meist Lokal)radiostationen, die das RDS-Signal (konventionswidrig) als quasi-Laufschrift benutzen, um Infos zu übermitteln (dafür wäre eigentlich Radiotext vorgesehen, was aber längst nicht alle Radios können und was im Fahrzeug nur zu Ablenkungen führen würde). Bei diesen Stationen, wo sich ständig der Name in der Liste ändern würde, wird "Local" plus eine Nummer angezeigt, um die Übersichtlichkeit zu erhöhen. Macht absolut Sinn.
Na, am Radio liegts schon. Ich weiß, das das bei den anderen BMW Radios + großem Navi auch so ist.
Und das hat mich schon immer genervt. Wenn sich das Local"x" wenigstens nicht ändern würde.
Aber bei jedem Zündungsneustart ist das anders. Und andere bekommen den Lauftext ja auch nich den Griff.

"Sinn" macht das für mich nicht.

In diesem Sinne :zwink

Gruß

Marco
Maggo635 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 27.09.2003, 20:51   #9
L7
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 30.09.2002
Ort: Köln
Fahrzeug: E38 L7, E32 750iL HighLine, S55L AMG, Carrera 4 Cabrio
Standard

Zitat:
Original geschrieben von JRAVaber ich erinnere mich, daß ich zumindest beim Audi A8 kein
Problem damit hatte, der ja auch die klassische Anordnung besitzt.
Das stimmt.
Zitat:
Wie ist es bei Porsche?
996 und 986 haben manuelle Schaltung nur noch am Lenkrad. Der Cayenne hat es so, wie Du es "klassisch" nennst. Der beschleunigt aber auch als Turbo nicht so starkt, als daß man den Hebel nicht auch beim Beschleunigen nach vorn drücken könnte Ernsthaft - Porsche hat ja ein Patent auf Tiptronic, und auch auf die Bewegungsrichtung. Das können die halt nicht ändern...

Ich gebe Dir aber recht - vielleicht hat BMW da krankpfhaft was gesucht, sich zu differenzieren und sind im Rennsport fündig geworden. Ist doch lustig - bei DC nach links/rechts (die haben (z.B. im SL55/SL600 sogar zwei verschiedene Lenkradschaltungen ), bei Audi/VW/Porsche nach vorn/hinten kassisch, bei BMW vorn/hinten "verkehrt" - bis auf E65, da ist es am Lenkrad. Also, mal wieder, reine Gewöhnugssache
L7 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 27.09.2003, 20:53   #10
L7
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 30.09.2002
Ort: Köln
Fahrzeug: E38 L7, E32 750iL HighLine, S55L AMG, Carrera 4 Cabrio
Standard

Zitat:
Original geschrieben von Maggo635
Na, am Radio liegts schon. Ich weiß, das das bei den anderen BMW Radios + großem Navi auch so ist.
Und das hat mich schon immer genervt. Wenn sich das Local"x" wenigstens nicht ändern würde.
Aber bei jedem Zündungsneustart ist das anders. Und andere bekommen den Lauftext ja auch nich den Griff.
Wie soll den das Radio nach dem Neustart noch wissen, welcher Sender es war? Es gibt ja wegen der Wechselschrift keine eindeutige Senderkennung?
L7 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Antwort


Aktive Benutzer in diesem Thema: 1 (Registrierte Benutzer: 0, Gäste: 1)
 
Themen-Optionen
Ansicht

Forumregeln
Es ist Ihnen nicht erlaubt, neue Themen zu verfassen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, auf Beiträge zu antworten.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Anhänge hochzuladen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Ihre Beiträge zu bearbeiten.

BB-Code ist an.
Smileys sind an.
[IMG] Code ist an.
HTML-Code ist aus.
Gehe zu


SiebenPunktSieben - das siebte 7er-Jahrestreffen - jetzt den Foto-Bericht anschauen!
Alle Zeitangaben in WEZ +2. Es ist jetzt 09:46 Uhr.

7-forum.com Forum Version 6 powered by vBulletin
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Mit der Nutzung des Forums erklären Sie sich mit den Nutzungsbedingungen einverstanden.
 

 
www.7-forum.com · Alle Rechte vorbehalten · Dies ist kein Forum der BMW Group