Sie sind nicht angemeldet! Jetzt kostenlos im Forum registrieren, weniger Werbung sehen, aktiv teilnehmen und weitere Vorteile nutzen! Diese Website nutzt Cookies. Bitte beachten Sie unsere Datenschutzerklärung.
unser 7er hat ein etwas eigenartiges Problem: An einem Tag läuft er sehr unrund und geht nach kurzer Zeit während der Fahrt aus und nicht wieder an. Am nächsten Tag startet er normal, läuft normal und fängt erst nach einer Weile an beim Hochdrehen hängen zu bleiben (schwer zu beschreiben). Da läuft er dann auch im Leerlauf unrund. Nach ein paar Wochen Stand startet er, dreht aber im Leerlauf wieder unrund und kommt (im Stand auf N) wieder nicht richtig auf Drehzahl.
Wir haben die vordersten vier Zündkerzen rausgeschraubt, die waren unauffällig (sind auch nicht sehr alt), hat nichts gebracht. Die Stecker auf den Kerzen haben auch normal ausgesehen, würde ich sagen (ich weiß nicht, wie die normal aussehen müssen). Die zwei hinteren Kerzen haben wir nicht rausgedreht, weil man da nur schwer rankommt. Wir haben versucht den Verteiler zu öffnen, wissen aber nicht, wie das geht. Vorne links im Motorraum sind zwei rundliche Teile. Ist das weiter außen gelegene der Kraftstoffilter? Ich nehme an, daß das Teil hinter dem Luftfilter und neben dem Federdom die Zündspule ist. Ist das korrekt?
Hat jemand Ideen, wo der Fehler liegen kann? Wir werden heute evtl. mal den ADAC holen, aber wenn der nichts findet, dann würden wir gerne erstmal selbst versuchen, was man selbst gut hinbekommt (an dem Auto gibt es wirklich viel zu machen, und ich würde es gerne erhalten und nach und nach restaurieren).
Hier hast Du erst einmal einen Ueberblick zum Motorraum
die Kerzen solltest Du alle rausmachen und wenn noetig tauschen. Kerzenbilder,
Zündkerzenbild lesen und richtig verstehen
Ueberpruef den Vakuumschlauch zum Benzindruckregler (fuel pressure regulator), oft sind die bruechig und es entsteht kein richtiges Vakuum, um den Druckregler zu regeln. Wenn Du den Vakuum-Schlauch am Druckregler abzieht und Benzin raustropefelt, it die Memberane des Benzindruckrelgers hin.
Grundsaetzlich alle Vakuumschlaeuche am M30 ueberpruefen, ist wichtig http://www.nmia.com/~dgnrg/hose_map.jpg
Danke schonmal. Was ist denn auf dem zweiten Bild das runde Teil links neben dem Servoölbehälter?
Der Wagen springt jetzt übrigens gar nicht mehr an. Wir wollten ihn aus der Tiefgarage fahren, bevor wir den ADAC holen. Beim Anlassen sind nach ein paar Sekunden metallische Schläge o.ä. zu hören.
Ganz voll geladen ist sie nicht mehr, aber es klingt auch nicht so, als wäre sie zu schwach. Da kommt schon eine gewisse Drehzahl zustande, und wird auch gehalten, solange man den Schlüssel festhält.
Kann jetzt vieles sein, der Motor braucht Sprit und Zuendfunken. Zuendfunken kann man checken. https://www.fairgarage.de/zuendkerze-pruefen
Kommt Sprit? Kurzer Test: In den Ansaugstutzen Bremsenreiniger spritzen, dann sofort starten, wenn er kurz anspringt,, dann ausgeht, hast Du Zuendfunken, aber keinen Sprit.
Benzinpumpe pruefen kann man mit Zuendung aus, indem man ein Stueck Kabel vom B+ Post direkt auf die eingesteckte Sicherung #23 haelt, dann sollte man die Benzinpumpe rauschen hoeren und der Benzinschlauch im Motorraum sollte prall werden. http://shark.armchair.mb.ca/~dave/BMW/e32/e32_90.pdf
das ist natuerlich nur ein grober Test, es muss natuerlich auch der Druck von min. 3 Bar bei Gegendruck sein und die Foerdermenge stimmen, dazu kann man wieder einen groben Test machen.Hier ein Beispiel vom M70, der 2 Pumpen hat http://bmwe32.masscom.net/sean750/fu...Regulators.htm
Beim Starten klingt es sehr danach, als würde ein Zylinder im falschen Moment zünden. Dabei geht hörbar die Drehzahl runter. Der ADAC hat vorhin den Verteiler aufgeschraubt, der ist komplett durch. Wir tauschen den jetzt mal selber aus, dann sehen wir, wie der Motor läuft.
Gibt es dafür Hersteller, die zu bevorzugen/meiden sind?
Bosch, Bremi, BERU, gibt es in net als Satz Verteilerkappe und Verteilerfinger fuer den BMW M30 Motor.
BREMI-VERTEILERKAPPE-FINGER-BMW-E30-E28-E34-320i-325i-735-i-iL-732i-635-CSI EURO 47.90
Chinaware ohne Namen vermeiden.
Anzugsdrehmoment http://www.exx.se/maintenance/distri...or/index.shtml
an den Verteilerkappen sind die Nummern fuer Zylinder 1 -6 und den mittleren Kontakt, vorher die Kabel markieren, wo sie drauf sind, nicht, dass Du sie verkehrt reinsteckst.
Was meinst du mit wegnehmen? Komplett deaktivieren und deaktiviert lassen?
Zitat:
Zitat von Erich
Bosch, Bremi, BERU, gibt es in net als Satz Verteilerkappe und Verteilerfinger fuer den BMW M30 Motor.
BREMI-VERTEILERKAPPE-FINGER-BMW-E30-E28-E34-320i-325i-735-i-iL-732i-635-CSI EURO 47.90
Chinaware ohne Namen vermeiden.
Anzugsdrehmoment http://www.exx.se/maintenance/distri...or/index.shtml
an den Verteilerkappen sind die Nummern fuer Zylinder 1 -6 und den mittleren Kontakt, vorher die Kabel markieren, wo sie drauf sind, nicht, dass Du sie verkehrt reinsteckst.
Hab jetzt mal Kappe und Finger von Bremi gekauft. Was die Anzugsmomente angeht: Ich habe einige Quellen gefunden, aber die meisten verwenden Bezeichnungen, die nicht sonderlich präzise sind. Auf der Seite, die du verlinkt hast, steht »Ignition rotor to rotor adaptor 2.8±0.2 Nm«. Ich nehme mal an, daß damit der Finger gemeint ist. Im E34-Wiki steht »Zündverteiler 8-10« und »Verteilerläufer an Adapter (DME) 2,8«: https://www.e34wiki.de/index.php/Anzugsdrehmomente (unten beim M30). Das erste ist wohl die Kappe. Hat jeder E32er M30B30 eine DME?
Jetzt haben wir eh keinen Drehmomentschlüssel (werden wir uns wohl zulegen, wenn wir noch mehr an dem Auto schrauben), deswegen ziehen wir die Schrauben mal mit Gefühl so fest, wie wir es für richtig halten.
Sie sind nicht angemeldet! Jetzt 
kostenlos im Forum registrieren, weniger Werbung sehen, aktiv teilnehmen und weitere Vorteile nutzen! Diese Website nutzt Cookies. Bitte beachten Sie unsere 
730iA stottert/dreht nicht richtig hoch
Linear-Darstellung
