BMW 7er, Modell E32 |
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13.02.2021, 21:46
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#1
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 20.01.2020
Ort: Freiburg
Fahrzeug: E32-730iA M60 Bj. 09/93 und EZ 06/94
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Schubabschaltung
Da ich auf meinen letzten Eintrag leider keine Antworten bekommen habe probiere ich es mal mit einem der Themen nochmal neu, vielleicht kann mir ja doch einer helfen, langsam sind es doch etwas viele Baustellen. Würde mich freuen ein paar davon unter Kontrolle zu bekommen.
Landstraße Fuß vom Gas, Momentanverbrauch geht auf 0, soweit so gut. Sobald die Geschwindigkeit 70-75 km/h unterschreitet geht der Momentanverbrauch auf über 2 Liter und dann bei 50 km/h sind es dann schon 4-6 Liter beim Rollen, obwohl da doch die Schubabschaltung auch immer noch laufen sollte, oder? Oder wann genau sollte die einsetzen und wann aussetzen damit es so läuft wie vorgesehen? M60B30 mit 5HP18
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13.02.2021, 23:06
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#2
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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welche Drehzahlen dabei? Rottaler2 schrieb:
...die Schubabschaltung ist von der Drehzahl abhängig, erst über 1200U/min. schaltet die ab. ..beobachte den DZM, zudem ist es auch von der Temperatur abhängig, solange das Öl kalt ist wird die Schubabschaltung erst bei höheren Drehzahlen aktiv, sonst würde der Motor ausgehen. https://www.7-forum.com/forum/showth...hubabschaltung
Geändert von Erich (13.02.2021 um 23:59 Uhr).
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13.02.2021, 23:38
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#3
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 20.01.2020
Ort: Freiburg
Fahrzeug: E32-730iA M60 Bj. 09/93 und EZ 06/94
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Guter Hinweis, das muss ich erst mal nachprüfen welche Drehzahl... Danke!
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15.02.2021, 21:03
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#4
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.04.2012
Ort: Roßwein
Fahrzeug: `92 e32 750i Lachssilber, teilindividual ,'99 Passat 2,8 V6 4 Motion,´91 MB 500SL,`93 MB 500SEC, i
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Nach entsprechenden Gesprächen hier im forum ist dies ein normales Verhalten
Genau so ist es bei meinen fuffi(und eben auch bei weiteren)
Ab dem Moment, wenn er von Lock up in den 'normalen' 4.gang (wandlerschlupfbereich) zurück geht, also bei 75, geht die MTA auf so 2 Liter und ab da immer höher, durchaus auch auf 7 Liter wenn man dann bei unter 60 ist, kurz bevor er in Gang 3 schaltet.
__________________
...die Banker sind nicht so schlau wie sie glaubten,aber so gierig wie befürchtet..
...nichts auf dieser Welt ist so gerecht verteilt wie der Verstand-ich kenne niemanden, der behaupten würde,davon zu wenig zu besitzen..
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15.02.2021, 21:25
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#5
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 20.01.2020
Ort: Freiburg
Fahrzeug: E32-730iA M60 Bj. 09/93 und EZ 06/94
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Bei anderen Autos kann man mit einem leichten Fuß einiges an Sprit sparen, das ging sogar bei meinem w124 E280 sehr gut. Aber wenn man bei 50 Sachen ohne das Pedal zu berühren schon deutlich mehr Sprit braucht als ein normales Auto von heute im Stau, dann wird es einem unmöglich gemacht in der Stadt was an Sprit zu sparen. Schlucki
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16.02.2021, 07:56
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#6
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Handschalter
Registriert seit: 14.05.2013
Ort: Zwickau
Fahrzeug: E32-730i(V8) - Bj. 02/92; E34-525i(M20) - Bj. 01/90
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Dann solltest du vllt so ein "normales Auto" fahren
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16.02.2021, 08:08
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#7
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 20.01.2020
Ort: Freiburg
Fahrzeug: E32-730iA M60 Bj. 09/93 und EZ 06/94
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War klar nö natürlich nicht, ingenieursmäßige Glanzleistung ist es trotzdem nicht für so einen “kleinen” Motor, V8 hin oder her.
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16.02.2021, 09:17
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#8
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Mitfahrendes Erglied
Registriert seit: 24.08.2010
Ort: Zwischen Hamburg und Schwerin
Fahrzeug: E32-750iA Bj. Dez '90; Smart Roadster 115PS
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Zitat:
Zitat von PH730
War klar nö natürlich nicht, ingenieursmäßige Glanzleistung ist es trotzdem nicht für so einen “kleinen” Motor, V8 hin oder her.
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Zum Zeitpunkt der Markteinführung dagegen schon. Wer bei diesen Motoren moderne Erwartungen bezüglich des Verbrauchs hat, sollte sich mal wirklich ganz genau fragen, was er da eigentlich gekauft hat.
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16.02.2021, 12:44
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#9
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Handschalter
Registriert seit: 14.05.2013
Ort: Zwickau
Fahrzeug: E32-730i(V8) - Bj. 02/92; E34-525i(M20) - Bj. 01/90
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Du kannst dich ja mal umsehen wie verbreitet 1992 schon sequentielle Multipoint-Einstritzung, Luftmassenmesser, ruhende Zündanlage mit Einzelzündsplen, doppelwandige Krümmer, Aluminium-Motorblock usw. war.
Du könntest natürlich auch mit der Automatik über die Maximalgangvorgabe ein Herunterschalten erzwingen und dann wieder in der Schubabschaltung fahren.
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16.02.2021, 17:29
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#10
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.04.2012
Ort: Roßwein
Fahrzeug: `92 e32 750i Lachssilber, teilindividual ,'99 Passat 2,8 V6 4 Motion,´91 MB 500SL,`93 MB 500SEC, i
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Zum einen glaube ich dass der luftdurchsatz hier bei dieser Rollphase mehr Verbrauch suggeriert als wirklich 'ist' zum anderen ist doch jetzt eher entscheidend was der Wagen wirklich auf 100 km nimmt.
Und da ist beim V8 ja wohl je nach Profil reichlich 10 oder 11 wohl möglich.
Aber das wirst du ja bereits vorher wissen
Also, zum Thema :
Schubabschaltung.
Viele glauben dass genau Das sprit spart.
Stimmt das?
Jein
Begründung : sie spart nur ein wenig davon ein, was sowieso an sprit durch bremsen jetzt gleich vernichtet wird.
Denn das, was gar nicht erst zuviel beschleunigt wird, muss auch nicht per Bremse oder SAS 'runtergeregelt' werden.
Die anschließende Beschleunigung benötigt immer mehr Energie, als das, was beim SAS - nutzen 'gespart wird'
Besser ist tatsächlich, leicht rollende auf dem Gas zu bleiben.
Zwar bleiben da 5 oder auch 7 Liter in der Anzeige(mal angenommen die stimmen) aber man verliert ja auch kaum Tempo ggü 'bei aktiver SAS', denn das bremst ja das Auto.
Energie wird vernichtet.
Sinnvoll ist es nur, wenn wie gesagt sowieso zu schnell an die Ampel gerollt wird und die Bremse entweder auch mit benötigt wird oder im besten Falle
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