760 V12 geht einfach aus

[Claus]

Zitat von mcasa

vorallem wenn man sieht, das selbst schlechter ausgestattete mit für weniger weg gehen... schade, aber trotzdem viel Erfolg mit dem Nachfolger!

Du meinst "für mehr weggehen", oder? Besagte Auktion brachte für einen 2003er 740d immer 6.600 Euro, während der 760i hier für nur 5.300 Euro verkauft wurde.

[esau]

Es ist nicht einfach, so ein Auto für einen höheren Preis loszubekommen. Soo viele suchen nun auch nicht einen V12, der auch noch als durstig gilt. Zumindestens kann das auch mal ein paar Wochen oder Monate dauern. Wenn man z.B. keinen Platz hat oder den nicht angemeldet lassen will bleibt einem nichts anderes übrig, als solche Dumping Angebote anzunehmen. Und welcher Händler stellt sich so etwas auf den Hof, selbst wenn man was anderes kauf?

Insofern traurig, daß der ganze Ärger mit dem Auto nun so enden muss.
Aber wenn man so ein Auto kauft, muss man sich darüber im Klaren sein, daß man es nur schwer wieder für einen guten Preis wieder losbekommen wird.

Die Klientel, die die Autos ins Ausland verschieben, sind oft die Einzigen, die schenll einen Preis machen. Und die wollen auch noch dran verdienen.

Meine e38 V12 und der erste e65 V8, die ich bei BMW in Zahlung gegeben habe - die Preise waren auch nie wirklich toll - tauchten jedenfalls erheblich teurer wieder bei mobile auf, der Preis wurde dann aber alle 2 Wochen gesenkt. Und irgendwann waren sie dann weg, hat aber Monate gedauert.

[Claus]

Zitat von esau

Aber wenn man so ein Auto kauft, muss man sich darüber im Klaren sein, daß man es nur schwer wieder für einen guten Preis wieder losbekommen wird.

Hier war aber die Situation eine andere: Der Wagen wurde etwa 10.000 Euro unter dem Marktwert verkauft - und das wegen eines Fehlers, den "keiner" gefunden hat. Auch wenn schon vieles versucht wurde, ich hätte da noch nicht aufgegeben. Es gab ja noch Empfehlungen bezüglich einer Reparatur, aber die wurden ja in den Wind geschlagen, weil "man" das Auto nicht mehr wollte.

[mcasa]

Zitat von Claus

Du meinst "für mehr weggehen", oder? Besagte Auktion brachte für einen 2003er 740d immer 6.600 Euro, während der 760i hier für nur 5.300 Euro verkauft wurde.

Sorry war ein verdreher! Meinte natürlich für mehr

[Simon 760IL]

Das Thema ist zwar schon was älter und leider gabs keine Lösung, allerdings habe ich es lange gelesen. Da ich eigentlich aus der Opel Hecktriebler Szene komme, und solche Probleme auch dort auftachen, habe ich auch meinen Teil mitzuteilen.

Wieviele Kühlmitteltemperatursensoren hat der V12? Der Kühlmittel Sensor misst die Temperatur und das Steuergerät berechnet dann die Einspritzmenge was dann ja auch wieder mit Lambda zu tun hat. Ob ein defekter Kühlmittelsensor eventuell einen Fehler der LAmbdasonde vorgaukelt ist jetzt meine Frage. In der Technik und Elektronik welt ist nicht jeder Fehlercode auch sofort die Ursache. Z.B. war mal mein Getriebe im Opel Senator immer im Notprogramm, Fehlercode war Wählhebelpositionsschalter defekt, es war nur eine Sicherung kaputt und nicht der Schalter.

Gruß Simon

[domex]

Moin in die Runde,

ich habe exact das gleiche Problem. Hat schon jemand eine Lösung gefunden? Für mich sind eure Kommentare "bömische Dörfer", deshalb frage ich mal nach worauf ich, ggf. , den freundlichen hinweisen sollte.

Voelen Dank im Voraus

[HeinrichG]

Moin,

beschreib bitte genau was und unter welchen Bedienungen (wenig Gas, beim Warmlauf, ...) passiert.

[domex]

>
> Hallo Heinrich,
>
> die Symptome bei meinem 760i sind exact die gleichen wie bei 750_1999
> beschrieben. Wenn kalt, ca 10 Sekunden orgeln bis er anspringt, dann
> auf die ersten 2-3km 1-3 x Motor aus auf N (wie neutral), Dann nach
> 2-3x Versuchen, springt er an und läuft dann als ob ihn kein
> Wässerchen trüben könnte. Die Symptome sind wirklich genauso wie von
> 750_1999 in dem ganzen B log beschrieben wurde.
>
> Danke für Sein Interesse.
>
> Gruß
> Volker
>
> P.S. meiner ist von 2005, seit 14 Jahren in meinem Besitz und Km
> 203.000

[HeinrichG]

Jö, ein klarer Fall für defekte Membranen.

Mach den Test: schalte nur die Zündung an, also Schlüssel rein, Knopf drücken OHNE dabei auf die Bremse zu drücken, 20 Sekunden warten, dann Zündung wieder aus und normal starten. Jetzt sollte er direkt anspringen.

Test 2: zieh die Schläuche von den Tankentlüftungsventilen ab. Wenn da Sprit rausläuft, sind die Membranen hinüber.

[domex]

Moin Heinrich,

Test 1 hat geklappt.
Test 2 mach ich morgen in der Werkstatt.
Meinst Du, dass es das auch mit dem Ausgehen war?

Wenn Du den Blog verfolgt hast (31 Seiten) war davon nicht mit einem Wort die Rede, nur wenn Du die Lambda Sonden abziehst geht er an und nicht mehr aus.

Erstmal herzlichen Dank. Ich halte Dich auf dem Laufenden.

Gruß
Volker