DME anlernen; Kat freimachen; AU Tipps

Backtotheroots · 23.08.2020, 16:59

Hallo zusammen!

Ich hatte meinen kleinen V8 jetzt längere Zeit nicht mehr auf der Straße. Batterie war daher auch komplett leer und in allen Steuergeräten wird kein Leben mehr gewesen sein!

Überbrückt mit 2ter Batterie und er lief sofort anstandslos. Leider ist mir dann 2x die Zusatzwasserpumpe verreckt und er war inkontinent..

Trotzdem bin ich beim 2ten Mal noch zur AU gefahren. Der CO-Wert war aber zu hoch und deshalb wurde das nichts mit der Plakette.

Batterie war da schon wieder an der Grenze - beim Starten kam sofort die obligatorische Meldung "Getriebenotprogramm" - und fahrtechnisch hatte ich vielleicht 10 bis 15 km hinter mir.

Habe die Zusatzwasserpumpe jetzt durch einen Winkel ersetzt und alles ist gut. Bin heute gut 110 km gefahren und es gab keine Probleme.

Meine Fragen jetzt:

- wie lange dauert es, bis die DME keine Standardwerte mehr verwendet? Ich tippe nämlich mal, dass bei der AU der Wert für CO vielleicht auch deshalb so hoch war.

- Auch der KAT kann natürlich durch das stehen zu gewesen sein. Reichen jetzt die gefahrenen km aus, damit der wieder frei ist?

- Das Benzin ist natürlich auch schon etwas älter. Ich versuche noch, den Tank leerzufahren. Wenn ich das nicht mehr schaffen sollte - muss bald wieder versuchen die AU zu bekommen, da schon überzogen - , hat jemand nen Tipp, mit was man den Rest vielleicht "mischen" sollte um auch da was für den CO-Wert getan zu haben?

Ich bin für alle Tipps dankbar!

Gruß
Dirk

uli07 · 23.08.2020, 18:15

Wenn der oder die Kats zu sind hat der Motor keine Leistung mehr. Wenn der Sprit zu alt ist springt der Motor nicht an oder läuft äußerst holperig.
Tank mal voll. Dann vermischt sich der alte mit dem neuen Sprit.
Fahr mal mit dem Auto zu einer Boschwerkstatt oder ähnlichen. Die sehen gleich was mit dem Motor ist, machen das fertig. Die Au-Bescheinigung bekommst du dann auch von denen. Der Tüv kommt meistens auch zu den Werkstätten. Sollten Kleinigkeiten an dem Auto sein wird das da auch gleich repariert. Beim Tüv wirst du weggeschickt. Ich fahre mit meinen Auto's immer in eine Werkstatt, nie zu einer Tüvstation.

Ich e32 · 23.08.2020, 19:06

Die DME lernt innerhalb von Minuten die Werte und korrigiert zu immer wieder nach und wird so immer feiner in der Abstimmung. Letztendlich aber eben dauerhaft am nach korrigieren.

Fahr mal ~30min am Stück und dann direkt an den Tester, sollten die Werte jetzt immer noch zu hoch sein, wäre dann die Frage; Kats ,ESV,Nebenluft.... Welcher der Faktoren ist der Schuldige..

Backtotheroots · 23.08.2020, 19:24

...also nach den gut 110 km und schon kurz nach dem Start, läuft er super

Keine Aussetzer, kein unrunder Lauf; NICHTS

Die Werte in der DME sollten dann jetzt stimmen. Muss dann wohl wirklich vor der AU die BAB hoch und runter schruppen und danach direkt nochmal an den Tester.

Backtotheroots · 23.08.2020, 19:30

...hebt die DME die Werte am Anfang - also wenn das Steuergerät spannungsbedingt wirklich "tot" war - denn so stark an, dass der CO-Wert zu hoch sein kann?

GB41 · 23.08.2020, 20:09

Naja... wenn er optimal läuft, dann hat er VOR dem Kat ca. 1,5% CO. Das wäre die Einstellung der Motronik für den geregelten Kat Betrieb.

NACH dem Kat bleiben dann von diesen 1,5% meist nur 0,2-0,3 % übrig, ist der Kat richtig gut erhalten auch glattweg eine Null beim CO.

Läuft er längere Zeit im Leerlauf vor der Prüfung, kann er auskühlen und in seiner Reinigung nachlassen oder sogar aussetzen. Der E32 hat leider einen sehr großen Kat, daß das sogar recht leicht passiert.

Ist z.B. die Wärme Isolierung abgefault, kühlt er so schnell aus, daß es im Leerlauf durchaus zügig zu Aussetzern kommt...

Ich e32 · 23.08.2020, 20:14

Äh nö... Außer du steckst direkt nach dem ersten Huster bzw Starten die Sonde in die Abgasanlage.. da würde man das sehen. Ansonsten versucht die DME immer den optimalen Wert zu bekommen. Also wird bis zum ,,klingeln,, der Zündzeitpunkt verschoben und dann wieder zurück genommen. Die Lamda teilt mit mehr/weniger Kraftstoff. Eine eventuell Monitorsonde teilt nochmals die Werte mehr/weniger mit. Der Kurbelwellensensor sagt hier ist OT jetzt zünden, Nockenwellensensor ebenso.

Achtung stark vereinfacht!!

Backtotheroots · 23.08.2020, 20:24

Zitat:

Zitat von GB41

Läuft er längere Zeit im Leerlauf vor der Prüfung, kann er auskühlen und in seiner Reinigung nachlassen oder sogar aussetzen. Der E32 hat leider einen sehr großen Kat, daß das sogar recht leicht passiert.

Das Auto stand vor der Prüfung mal wieder gut ne Woche rum. Musste je erst die neue/gebrauchte Zusatzwasserpumpe in meinem Fundus suchen und finden....
Nachdem die eingebaut war, musste wieder überbrückt werden, da die Batterie erneut leer war. Bin dann vielleicht 10 km gefahren, bis es wieder gesifft hat. Danach nochmal 5 km zur Prüftstelle. Auto stand da dann ca. 45 Minuten auf dem Parkplatz und wurde dann erst an den Tester gehängt. Kat kann also nicht sehr warm gewesen sein um nicht zu sagen, dass er praktisch "kalt" war. Wollte vor dem Termin ja eigentlich auf die Bahn, aber das ging halt nicht wegen dem Wasserverlust....

Ich e32 · 23.08.2020, 20:30

...Dann ist klar das der durchrasselt... Das Ding ist ja man gerade ,,Handwarm,, und kann nicht korrekt funktionieren...

Backtotheroots · 23.08.2020, 20:35

...das habe ich gehofft zu hören

Lief natürlich noch ein wenig im Tester im Leerlauf, aber das war keine lange Zeit. CO-Wert lag um die 0,5 und bei Last ging er leicht runter auf vielleicht 0,45...